“ONE SINGAPORE”號(hào)全長(zhǎng)336.00米，寬為51.00米，深度30.10米，總噸位140000，配備7G95ME-C10.6型主機(jī)，航速約22節(jié)，入級(jí)勞氏船級(jí)社（LR），懸掛新加坡國(guó)旗，未來(lái)可轉(zhuǎn)換使用甲醇/氨燃料并安裝碳捕集系統(tǒng)，并已獲得船級(jí)社原則性批準(zhǔn)（AiP）。
該船最多可裝載約13932個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，甲板上配備最多4層綁扎橋，可以在船艙和甲板上裝載大量冷藏集裝箱，以及《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》規(guī)定的各種危險(xiǎn)貨物。
該船采用最新分析技術(shù)，針對(duì)高頻率航行時(shí)的船速和吃水深度，開發(fā)出追求高效率的優(yōu)化船型；通過采用節(jié)能裝置、扭曲舵以及減少與海水摩擦的船體涂層等措施，實(shí)現(xiàn)了卓越的燃油效率；預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量約60%的減排效果，遠(yuǎn)超最新要求；采用船艏風(fēng)罩（Bow Wind Cover）裝置，進(jìn)一步提升船舶實(shí)際航行中的性能。
此外，為符合硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放限制，該船配備混合式廢氣凈化裝置（EGCS）和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）。其他環(huán)保措施包括配備壓載水處理系統(tǒng)和符合《船舶回收公約》的庫(kù)存清單。
值得一提的是，ONE首艘13000TEU級(jí)氨/甲醇預(yù)留集裝箱船“ONE Sparkle”號(hào)于今年2月中旬命名，該船由HD現(xiàn)代重工建造。
對(duì)日本造船業(yè)而言，盡管造船量和訂單量均出現(xiàn)小幅下滑，但包括今治造船在內(nèi)的日本船廠今年迄今為止仍保持活躍態(tài)勢(shì)。
今治造船今年開局便在一個(gè)月內(nèi)完成六艘新船交付，截至6月底，該公司又交付了來(lái)自不同領(lǐng)域的數(shù)艘新造船，包括日本川崎汽船的LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船“Triton Highway”號(hào)，馬士基的集裝箱船“Maersk Namsos”號(hào)以及ONE的“ ONE Sapphire”號(hào)。
在相關(guān)新聞中，今治造船已與JFE Holdings和IHI Corporation達(dá)成協(xié)議，將收購(gòu)此前由JFE Holdings和IHI Corporation持有的日本造船聯(lián)合的部分股權(quán)，從而獲得該船企的多數(shù)控制權(quán)。
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“ONE Sapphire”號(hào)全長(zhǎng)335.94米，寬為51.00米，深度30.10米，總噸位140233，配備7G95ME-C10.6型主機(jī)，航速約22節(jié)，入級(jí)勞氏船級(jí)社（LR），懸掛新加坡國(guó)旗，未來(lái)可轉(zhuǎn)換使用甲醇/氨燃料并安裝碳捕集系統(tǒng)。
該船最多可裝載約13932個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，甲板上配備最多4層綁扎橋，可以在船艙和甲板上裝載大量冷藏集裝箱，以及《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》規(guī)定的各種危險(xiǎn)貨物。
該船采用最新分析技術(shù)，針對(duì)高頻率航行時(shí)的船速和吃水深度，開發(fā)出追求高效率的優(yōu)化船型；通過采用節(jié)能裝置、扭曲舵以及減少與海水摩擦的船體涂層等措施，實(shí)現(xiàn)了卓越的燃油效率；預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量約60%的減排效果，遠(yuǎn)超最新要求；采用船艏風(fēng)罩（Bow Wind Cover）裝置，進(jìn)一步提升船舶實(shí)際航行中的性能。
此外，為符合硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放限制，該船配備混合式廢氣凈化裝置（EGCS）和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）。其他環(huán)保措施包括配備壓載水處理系統(tǒng)和符合《船舶回收公約》的庫(kù)存清單。
值得一提的是，ONE首艘13000TEU級(jí)氨/甲醇預(yù)留集裝箱船“ONE Sparkle”號(hào)于今年2月中旬命名，該船由HD現(xiàn)代重工建造。
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據(jù)介紹，該型集裝箱船全長(zhǎng)366米，寬51米，高30.3米，配備LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠使用LNG和傳統(tǒng)船用燃料運(yùn)行。新船將在HD現(xiàn)代重工蔚山船廠建造，計(jì)劃于2028年下半年分批交付給船東。
值得注意的是，雖然HD韓國(guó)造船海洋并未透露船東信息，但據(jù)業(yè)界消息，該訂單來(lái)自日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（Ocean Network Express，ONE）。
不久前，ONE傳聞?wù)谂cHD現(xiàn)代重工就8+4艘16000TEU LNG雙燃料集裝箱船進(jìn)行談判，包括備選訂單，該筆新造船合同價(jià)值約26.4億美元，單船造價(jià)約2.2億美元。
包括最新訂單在內(nèi)，HD韓國(guó)造船海洋今年已接獲65艘、價(jià)值87.5億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)180.5億美元的約48.5%。
按船型劃分，包括1艘LNG運(yùn)輸船、6艘LNG加注船、6艘液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船、2艘乙烷運(yùn)輸船、44艘集裝箱船和6艘油輪。
在HD韓國(guó)造船海洋今年接獲的44艘集裝箱船訂單中，其中26艘將采用LNG雙燃料推進(jìn)設(shè)計(jì)，占比約60%。
HD韓國(guó)造船海洋相關(guān)人員表示：“在航運(yùn)業(yè)環(huán)保法規(guī)不斷加強(qiáng)的背景下，環(huán)保型雙燃料船舶訂單仍在繼續(xù)。公司將基于差異化的環(huán)保船舶技術(shù)引領(lǐng)海事行業(yè)脫碳。”
]]>包括備選訂單，該筆新造船合同價(jià)值約26.4億美元，單船造價(jià)約2.2億美元。目前尚未透露更多細(xì)節(jié)，船廠也尚未確認(rèn)這筆訂單。
ONE通過訂購(gòu)配備LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)的環(huán)保集裝箱船，旨在實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，并緩解監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。
行業(yè)人士指出：“ONE此次大規(guī)模訂購(gòu)新船的目的不僅是船隊(duì)擴(kuò)張，更是應(yīng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)環(huán)境變化的戰(zhàn)略性決策，預(yù)測(cè)未來(lái)全球航運(yùn)公司訂購(gòu)環(huán)保船舶的可能性很高”。
近年來(lái)，ONE一直致力于訂購(gòu)大型集裝箱船。該公司原計(jì)劃新船規(guī)格在10000TEU至13000TEU之間，隨后將其變更為12000TEU至16000TEU。ONE的新造船計(jì)劃傾向于選擇韓國(guó)和日本船廠，最新的訂單傳聞業(yè)印證了這一下單趨勢(shì)。
據(jù)龍船訂單庫(kù)追蹤，2022年，ONE向HD現(xiàn)代重工訂購(gòu)5艘13000TEU集裝箱船、5艘13700TEU氨/甲醇預(yù)留集裝箱船，向今治造船訂購(gòu)5艘13000TEU集裝箱船，向日本造船（Nihon Shipyard）訂購(gòu)5艘13700TEU氨/甲醇預(yù)留集裝箱船；2023年，向日本造船訂購(gòu)10艘13700TEU氨/甲醇預(yù)留集裝箱船。
但在2024年，ONE首次選擇中國(guó)船廠批量建造22艘甲醇雙燃料集裝箱船，總價(jià)值超37.4億美元，江南造船和揚(yáng)子江船業(yè)分別承建11艘。其中，江南造船預(yù)計(jì)將在2026年底交付首制船，另外10艘在2027年至2028年陸續(xù)交付；揚(yáng)子江船業(yè)預(yù)計(jì)將于2027年至2028年陸續(xù)交付11艘新船。首批12艘于2024年1月官宣，意味著ONE首批甲醇雙燃料箱船訂單正式落地。
在下達(dá)這筆甲醇雙燃料箱船時(shí)，ONE表示，新船設(shè)計(jì)具備靈活性和敏捷性，將采用最先進(jìn)的技術(shù)，如優(yōu)化的船體結(jié)構(gòu)、廢熱回收系統(tǒng)和船艏防風(fēng)罩等。部分新船還將配備空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)和軸帶發(fā)電機(jī)，以探索提高燃油效率和減少溫室氣體排放的潛在方法。交付后將為實(shí)現(xiàn)ONE綠色戰(zhàn)略的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)發(fā)揮關(guān)鍵作用。
官網(wǎng)顯示，ONE是日本三大航運(yùn)公司——日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）和川崎汽船（K Line）通過整合集裝箱業(yè)務(wù)而成立的合資企業(yè)。該公司運(yùn)營(yíng)著260多艘船舶，為120個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供超過165條快捷可靠的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，其船隊(duì)規(guī)模約為200萬(wàn)TEU。
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該船是ONE的第一艘自有新造船，由HD現(xiàn)代重工建造，可運(yùn)載13800TEU集裝箱船，入級(jí)ABS船級(jí)社，掛新加坡旗。“ONE Sparkle”交付后將由OneSea Solutions管理，該公司是ONE和Seaspan共同擁有的船舶管理公司。
“ONE Sparkle”是該公司在日本造船（10艘）和現(xiàn)代重工（10艘）訂購(gòu)的20艘氨/甲醇預(yù)留動(dòng)力大型集裝箱船中的第一艘，這批船于2022年和2023年下單，將于2025年和2026年交付。
“ONE Sparkle”使用常規(guī)燃料，采用替代燃料預(yù)留設(shè)計(jì)，未來(lái)可以轉(zhuǎn)換為甲醇和氨燃料運(yùn)行；其船體設(shè)計(jì)經(jīng)過優(yōu)化，提高了能效；還采用了新一代節(jié)能裝置，并集成了智能技術(shù)；此外，該船還配備了岸電功能。
ONE表示，新船的交付將展示公司對(duì)可持續(xù)航運(yùn)實(shí)踐的承諾，并加強(qiáng)ONE在集裝箱領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)地位。
據(jù)龍船訂單庫(kù)跟蹤，去年7月，ONE在揚(yáng)子江船業(yè)和江南造船增訂10艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，兩家船廠各5艘。加上2024年1月17日正式確認(rèn)的12艘同型船訂單，ONE已在揚(yáng)子江船業(yè)和江南造船累計(jì)下單22艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，兩家船廠分別承建11艘。
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除即將上線的Premier聯(lián)盟外，韓新海運(yùn)、ONE、陽(yáng)明海運(yùn)以及德國(guó)赫伯羅特目前是THE聯(lián)盟成員，但赫伯羅特已宣布將于2025年1月31日退出THE聯(lián)盟。同時(shí)，在馬士基與地中海航運(yùn)決定在2025年1月起終止2M聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)后，赫伯羅特于2024年1月宣布將從2025年1月起與馬士基組成“雙子星”聯(lián)盟，涵蓋七個(gè)主要貿(mào)易通道26個(gè)干線服務(wù)。在這次集裝箱聯(lián)盟洗牌之后，地中海航運(yùn)將單飛。
Premier聯(lián)盟合作伙伴表示，此次合作將涵蓋主要東西向航線服務(wù)，包括亞洲往返北美西海岸、北美東海岸、地中海、北歐以及中東等航線。關(guān)于所有貿(mào)易航線服務(wù)的全面更新已經(jīng)發(fā)布。
在宣布成立Premier聯(lián)盟的同時(shí)，三家公司宣布Premier聯(lián)盟將與地中海航運(yùn)簽訂9條航線艙位交換協(xié)議，以在亞歐航線展開合作，原因在于，地中海航運(yùn)計(jì)劃在2M聯(lián)盟結(jié)束后獨(dú)立發(fā)展。此次合作為期4年，從2025年2月開始。
韓新海運(yùn)、ONE、陽(yáng)明海運(yùn)表示，Premier聯(lián)盟將進(jìn)一步延續(xù)三家公司在東西向航線服務(wù)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。從2025年2月起，三家公司之間現(xiàn)有的緊密網(wǎng)絡(luò)合作將在新的合作中得到進(jìn)一步加強(qiáng)和提高。此次合作不僅體現(xiàn)出三家公司在行業(yè)內(nèi)的深度信任和共同愿景，同時(shí)將共同為跨太平洋和亞歐貿(mào)易的客戶提供強(qiáng)大、可靠和高度可信賴的端到端直達(dá)港口集裝箱服務(wù)。
]]>大手筆，ONE增訂10艘大型雙燃料箱船
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，ONE已重返揚(yáng)子江船業(yè)和江南造船增訂共計(jì)10艘13000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，兩家船廠將分別承建5艘。加上2024年1月17日正式確認(rèn)的12艘同型船訂單，ONE已在揚(yáng)子江船業(yè)和江南造船累計(jì)訂購(gòu)22艘13000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，兩家船廠分別承建11艘。
其中，江南造船預(yù)計(jì)將在2026年底向ONE交付首制船，并在2027年至2028年陸續(xù)交付另外10艘；揚(yáng)子江造船預(yù)計(jì)將于2027年至2028年陸續(xù)交付11艘新船。
根據(jù)ONE今年年初公布的信息，首批12艘13000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船由揚(yáng)子江船業(yè)和江南造船分別承建6艘，計(jì)劃從2027年開始交付。這是ONE的首批甲醇雙燃料箱船訂單，也是這家日本船東首次向中國(guó)船廠下單造船，此前更傾向于韓國(guó)和日本船廠。
雖然當(dāng)時(shí)船東和船廠方面均未公布具體價(jià)格，但據(jù)業(yè)界消息，單船造價(jià)約為1.7億美元，若以此估算，包括追加訂單在內(nèi)的22艘新船總價(jià)值超37.4億美元（約合人民幣271.42億元）。
ONE表示，新船設(shè)計(jì)具備靈活性和敏捷性，將采用最先進(jìn)的技術(shù)，如優(yōu)化的船體結(jié)構(gòu)、廢熱回收系統(tǒng)和船艏防風(fēng)罩等。部分新船還將配備空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)和軸帶發(fā)電機(jī)，以探索提高燃油效率和減少溫室氣體排放的潛在方法。交付后將為實(shí)現(xiàn)ONE綠色戰(zhàn)略的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)發(fā)揮關(guān)鍵作用。
據(jù)了解，江南造船承建的11艘13000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船將采用其自主研發(fā)設(shè)計(jì)“鯤”（KUN-13M）船型，采用綠色甲醇作為主要燃料，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，滿足船東后續(xù)營(yíng)運(yùn)周期內(nèi)船隊(duì)減低碳排放的戰(zhàn)略與計(jì)劃。
揚(yáng)子江船業(yè)承建的11艘13000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船將由揚(yáng)子江船業(yè)和著名設(shè)計(jì)院所聯(lián)合設(shè)計(jì)，利用揚(yáng)子江船業(yè)雄厚的技術(shù)實(shí)力滿足客戶不斷變化的需求，并確保與海事去碳化議程保持一致。
根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，ONE總運(yùn)力為191.6萬(wàn)TEU，在全球班輪公司中排名第6，旗下共運(yùn)營(yíng)243艘船舶，其中自有船舶92艘、租入船舶151艘。此外，ONE還持有37艘、46.8萬(wàn)TEU新船訂單。
甲醇VS液化天然氣，ONE加倍投資甲醇燃料船
與ONE加倍投資甲醇燃料的戰(zhàn)略有所不同，包括馬士基、達(dá)飛海運(yùn)、東太平洋航運(yùn)（EPS）以及挪威船王John Fredriksen旗下多元化船東SFL等重量級(jí)航運(yùn)公司在本輪集裝箱船“訂單潮”中均選擇為下一代集裝箱船配備LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)。
ONE在訂購(gòu)首批12艘13000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船之際便表示，在當(dāng)前海運(yùn)和可持續(xù)發(fā)展形勢(shì)下，甲醇預(yù)計(jì)將具有巨大的減排潛力，“投資甲醇雙燃料船的決定與ONE的綠色戰(zhàn)略相一致，是公司關(guān)鍵舉措的一部分。即將組建的新船隊(duì)對(duì)于實(shí)現(xiàn)ONE到2030年部署首批替代燃料船舶的目標(biāo)至關(guān)重要，也是公司邁向更環(huán)保、更可持續(xù)海運(yùn)業(yè)的重要里程碑”。
最近一段時(shí)間以來(lái)，全球主要集裝箱船東紛紛選擇下單LNG雙燃料。如，新時(shí)代造船近期分別與希臘Capital Maritime簽訂6+4艘8400TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船；與SFL簽訂5艘16800TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船；與東太平洋航運(yùn)簽訂8+4艘18000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船。達(dá)飛海運(yùn)與HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖分別簽署6艘15500TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船；加拿大Seaspan向滬東中華訂購(gòu)6艘13000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船。
除此以外，此前“看好”綠色甲醇的馬士基似乎正在對(duì)沖其甲醇燃料戰(zhàn)略。近日有消息人士透露，馬士基正在尋求建造12艘16000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，并計(jì)劃租用類似數(shù)量的LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船。
對(duì)于這一現(xiàn)狀，業(yè)界人士將其歸因?yàn)榫G色甲醇供應(yīng)鏈和大規(guī)模供應(yīng)綠色甲醇所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未成熟，同時(shí)，燃料成本也是船東的重點(diǎn)考慮因素之一。業(yè)界人士分析稱：“盡管甲醇已成為下一代清潔船用燃料之一，但對(duì)燃料成本敏感的航運(yùn)公司來(lái)說，LNG仍是一個(gè)合理選擇，相較于綠色甲醇，LNG價(jià)格已經(jīng)穩(wěn)定。”此外，合成LNG或生物L(fēng)NG（由有機(jī)廢物流制成）市場(chǎng)將在未來(lái)幾年不斷增長(zhǎng)，最重要的是，LNG燃料已經(jīng)在全球許多主要港口和碼頭實(shí)現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)。
LNG燃料反對(duì)者雖然認(rèn)為這種燃料存在根本性缺點(diǎn)——甲烷泄漏，并指出甲烷作為溫室氣體的危險(xiǎn)性比二氧化碳高出許多倍。但業(yè)界專家也表示，甲烷減排技術(shù)正在快速發(fā)展，現(xiàn)在下單的新一代LNG雙燃料集裝箱船至少要在三年后才能下水，到那時(shí)，甲烷減排技術(shù)已經(jīng)有長(zhǎng)足進(jìn)步。
盡管近期多份LNG雙燃料箱船大單的公開給集裝箱船燃料選擇帶來(lái)“小波動(dòng)”，但今年上半年的甲醇燃料或甲醇預(yù)留集裝箱船訂單數(shù)量也不容小覷。如，希臘Danaos向揚(yáng)子江船業(yè)和大連造船訂購(gòu)2型5艘中型集裝箱船，均可使用甲醇燃料；德國(guó)Peter D?hle與滬東中華簽訂4艘14000TEU甲醇預(yù)留集裝箱船；外高橋造船與德翔海運(yùn)簽訂2艘14000TEU甲醇預(yù)留集裝箱船、與新加坡X-PRESS簽訂4艘11000TEU甲醇預(yù)留集裝箱船；加拿大Seaspan向揚(yáng)子江船業(yè)訂購(gòu)4艘9000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船等。
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