在近期全球主要集裝箱船東轉(zhuǎn)向液化天然氣（LNG）燃料之際，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）仍就選擇押注甲醇燃料，并宣布增訂10艘甲醇雙燃料動力大型集裝箱船。

大手筆，ONE增訂10艘大型雙燃料箱船

據(jù)貿(mào)易風消息，ONE已重返揚子江船業(yè)和江南造船增訂共計10艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，兩家船廠將分別承建5艘。加上2024年1月17日正式確認的12艘同型船訂單，ONE已在揚子江船業(yè)和江南造船累計訂購22艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，兩家船廠分別承建11艘。

其中，江南造船預(yù)計將在2026年底向ONE交付首制船，并在2027年至2028年陸續(xù)交付另外10艘；揚子江造船預(yù)計將于2027年至2028年陸續(xù)交付11艘新船。

根據(jù)ONE今年年初公布的信息，首批12艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船由揚子江船業(yè)和江南造船分別承建6艘，計劃從2027年開始交付。這是ONE的首批甲醇雙燃料箱船訂單，也是這家日本船東首次向中國船廠下單造船，此前更傾向于韓國和日本船廠。

雖然當時船東和船廠方面均未公布具體價格，但據(jù)業(yè)界消息，單船造價約為1.7億美元，若以此估算，包括追加訂單在內(nèi)的22艘新船總價值超37.4億美元（約合人民幣271.42億元）。

ONE表示，新船設(shè)計具備靈活性和敏捷性，將采用最先進的技術(shù)，如優(yōu)化的船體結(jié)構(gòu)、廢熱回收系統(tǒng)和船艏防風罩等。部分新船還將配備空氣潤滑系統(tǒng)和軸帶發(fā)電機，以探索提高燃油效率和減少溫室氣體排放的潛在方法。交付后將為實現(xiàn)ONE綠色戰(zhàn)略的可持續(xù)發(fā)展目標發(fā)揮關(guān)鍵作用。

據(jù)了解，江南造船承建的11艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船將采用其自主研發(fā)設(shè)計“鯤”（KUN-13M）船型，采用綠色甲醇作為主要燃料，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。各項性能指標均達到國內(nèi)先進水平，具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保的優(yōu)點，滿足船東后續(xù)營運周期內(nèi)船隊減低碳排放的戰(zhàn)略與計劃。

揚子江船業(yè)承建的11艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船將由揚子江船業(yè)和著名設(shè)計院所聯(lián)合設(shè)計，利用揚子江船業(yè)雄厚的技術(shù)實力滿足客戶不斷變化的需求，并確保與海事去碳化議程保持一致。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，ONE總運力為191.6萬TEU，在全球班輪公司中排名第6，旗下共運營243艘船舶，其中自有船舶92艘、租入船舶151艘。此外，ONE還持有37艘、46.8萬TEU新船訂單。

甲醇VS液化天然氣，ONE加倍投資甲醇燃料船

與ONE加倍投資甲醇燃料的戰(zhàn)略有所不同，包括馬士基、達飛海運、東太平洋航運（EPS）以及挪威船王John Fredriksen旗下多元化船東SFL等重量級航運公司在本輪集裝箱船“訂單潮”中均選擇為下一代集裝箱船配備LNG雙燃料推進系統(tǒng)。

ONE在訂購首批12艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船之際便表示，在當前海運和可持續(xù)發(fā)展形勢下，甲醇預(yù)計將具有巨大的減排潛力，“投資甲醇雙燃料船的決定與ONE的綠色戰(zhàn)略相一致，是公司關(guān)鍵舉措的一部分。即將組建的新船隊對于實現(xiàn)ONE到2030年部署首批替代燃料船舶的目標至關(guān)重要，也是公司邁向更環(huán)保、更可持續(xù)海運業(yè)的重要里程碑”。

最近一段時間以來，全球主要集裝箱船東紛紛選擇下單LNG雙燃料。如，新時代造船近期分別與希臘Capital Maritime簽訂6+4艘8400TEU LNG雙燃料動力集裝箱船；與SFL簽訂5艘16800TEU LNG雙燃料動力集裝箱船；與東太平洋航運簽訂8+4艘18000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。達飛海運與HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代三湖分別簽署6艘15500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船；加拿大Seaspan向滬東中華訂購6艘13000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。

除此以外，此前“看好”綠色甲醇的馬士基似乎正在對沖其甲醇燃料戰(zhàn)略。近日有消息人士透露，馬士基正在尋求建造12艘16000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，并計劃租用類似數(shù)量的LNG雙燃料動力集裝箱船。

對于這一現(xiàn)狀，業(yè)界人士將其歸因為綠色甲醇供應(yīng)鏈和大規(guī)模供應(yīng)綠色甲醇所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未成熟，同時，燃料成本也是船東的重點考慮因素之一。業(yè)界人士分析稱：“盡管甲醇已成為下一代清潔船用燃料之一，但對燃料成本敏感的航運公司來說，LNG仍是一個合理選擇，相較于綠色甲醇，LNG價格已經(jīng)穩(wěn)定。”此外，合成LNG或生物LNG（由有機廢物流制成）市場將在未來幾年不斷增長，最重要的是，LNG燃料已經(jīng)在全球許多主要港口和碼頭實現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)。

LNG燃料反對者雖然認為這種燃料存在根本性缺點——甲烷泄漏，并指出甲烷作為溫室氣體的危險性比二氧化碳高出許多倍。但業(yè)界專家也表示，甲烷減排技術(shù)正在快速發(fā)展，現(xiàn)在下單的新一代LNG雙燃料集裝箱船至少要在三年后才能下水，到那時，甲烷減排技術(shù)已經(jīng)有長足進步。

盡管近期多份LNG雙燃料箱船大單的公開給集裝箱船燃料選擇帶來“小波動”，但今年上半年的甲醇燃料或甲醇預(yù)留集裝箱船訂單數(shù)量也不容小覷。如，希臘Danaos向揚子江船業(yè)和大連造船訂購2型5艘中型集裝箱船，均可使用甲醇燃料；德國Peter D?hle與滬東中華簽訂4艘14000TEU甲醇預(yù)留集裝箱船；外高橋造船與德翔海運簽訂2艘14000TEU甲醇預(yù)留集裝箱船、與新加坡X-PRESS簽訂4艘11000TEU甲醇預(yù)留集裝箱船；加拿大Seaspan向揚子江船業(yè)訂購4艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船等。