丹麥集運(yùn)巨頭馬士基、韓國(guó)韓新海運(yùn)（HMM）已加入集裝箱船訂購熱潮，兩家公司將各自下單至多12艘大型雙燃料集裝箱船，為集裝箱新造船市場(chǎng)添磚加瓦！
馬士基12艘大型集裝箱船，中國(guó)船廠贏面大
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基計(jì)劃訂購最多12艘18000TEU級(jí)別液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力集裝箱船，并已收到中國(guó)、韓國(guó)多家船廠的競(jìng)標(biāo)提案。
消息人士透露，馬士基向船廠提供8+4艘、6+6艘兩種競(jìng)標(biāo)方案，目前尚未最終確定。馬士基希望在年內(nèi)完成合同簽訂，預(yù)計(jì)將于2029年交付。
該訂單價(jià)值在25億美元至28億美元之間（約合人民幣179.5億元至201億元），以此推算，每艘船的價(jià)格在2.08億美元至2.33億美元之間。
報(bào)道稱，中國(guó)船廠對(duì)每艘船的報(bào)價(jià)比韓國(guó)低2000萬美元（約合人民幣1.4億元）。有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于中韓船廠報(bào)價(jià)懸殊較大以及韓國(guó)船廠積壓訂單量較多，此次訂單極有可能由中國(guó)船廠承接。
此外，盡管美國(guó)港口費(fèi)政策這一變數(shù)仍存在不確定性，但20000TEU級(jí)別以下的集裝箱船若無法進(jìn)入美國(guó)港口，可根據(jù)需要投入歐洲或亞洲航線。這將為中國(guó)船廠成功拿下這份大單增加勝算。
值得一提的是，若馬士基確認(rèn)簽訂合同，將是其第二次訂購LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船。作為甲醇燃料的頭號(hào)粉絲，馬士基于2024年開始轉(zhuǎn)向LNG燃料，并已向中國(guó)、韓國(guó)船廠訂購多艘新船。
據(jù)龍船訂單庫追蹤，2024年12月2日，馬士基官宣向揚(yáng)子江船業(yè)訂購6艘17000TEU級(jí)別LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船和2艘9000TEU級(jí)別LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船；向新時(shí)代造船訂購6艘15000TEU級(jí)別LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船；向韓國(guó)韓華海洋訂購6+4艘15000TEU級(jí)別LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船。該系列訂單的總造價(jià)近40億美元，首批船舶預(yù)計(jì)將在2028年交付，最后一批計(jì)劃在2030年交付。
若上述大單落地，馬士基在LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱新造船方面的投資最高可達(dá)到約68億美元（約合人民幣488億元）。
馬士基此舉符合該公司于2024年8月宣布的船隊(duì)更新計(jì)劃，即通過新建/定期租船合同，以每年約16萬TEU的速度推動(dòng)船隊(duì)更新。
該系列新建/定期租船合同是馬士基2021年啟動(dòng)的船隊(duì)更新計(jì)劃的延續(xù)，包括自有和租賃集裝箱船在內(nèi)，馬士基將在2026年-2030年期間新增80萬TEU的船隊(duì)運(yùn)力，相當(dāng)于50-60艘船，其中30萬TEU運(yùn)力來自馬士基的新造船計(jì)劃，50萬TEU運(yùn)力則計(jì)劃通過定期租船協(xié)議獲得。
隨著最新12艘新造船計(jì)劃的公開，馬士基已基本完成其船隊(duì)更新計(jì)劃下的預(yù)定訂單：已簽訂共計(jì)60艘船舶的新建/租賃合同，其中50艘為確認(rèn)訂單、10艘為備選訂單。
收購告吹，HMM計(jì)劃下單至多12艘1.3萬TUE集裝箱船
除馬士基外，全球第八大集裝箱航運(yùn)公司韓國(guó)韓新海運(yùn)（HMM）也在推進(jìn)船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃。
HMM計(jì)劃在韓國(guó)船廠建造6+6艘13000TEU級(jí)別LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，并已邀請(qǐng)HD韓國(guó)造船海洋、韓華海洋以及三星重工報(bào)價(jià)，投標(biāo)截止日期為8月底。目前有消息稱，HD韓國(guó)造船海洋對(duì)該造船項(xiàng)目“高度重視”。
HMM表示：“考慮到10000TEU至16000TEU級(jí)別的集裝箱船可輕松進(jìn)入各類港口和市場(chǎng)，因此13000TEU級(jí)別集裝箱船在全球貿(mào)易中具有高度靈活性?！?/p>
雖然HMM透露希望船廠能夠今早交船，但其發(fā)言人也表示：“目前尚未做出最終決定”。
市場(chǎng)預(yù)估，13000TEU級(jí)別LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船的造價(jià)在1.8億美元至1.85億美元之間，以此推算，HMM至多12艘新船的總價(jià)值在21.6億美元至22.2億美元之間（約合人民幣155億元至159.4億元）。
據(jù)悉，HMM正在推進(jìn)的新造船項(xiàng)目是該公司于2024年提出的2030年中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一部分，該公司計(jì)劃通過擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模，同時(shí)涵蓋集裝箱船與散貨船等船型。
具體而言，HMM計(jì)劃在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域斥資11萬億韓元，以確保將集裝箱船隊(duì)規(guī)模提高至130艘、150萬TEU；在干散貨和油船領(lǐng)域，計(jì)劃投入5.6萬億韓元將油船和散貨船的船隊(duì)規(guī)模從目前的36艘擴(kuò)大到110艘。
值得注意的是，HMM此次新造船計(jì)劃正值該公司宣布暫停收購SK Shipping油輪和散貨船資產(chǎn)之際。由于交易雙方對(duì)收購價(jià)無法達(dá)成一致，SK Shipping控股股東Hahn & Company已終止HMM的優(yōu)先競(jìng)標(biāo)，并將尋求新的競(jìng)標(biāo)者。
今年以來，在全球新造船市場(chǎng)整體放緩的背景下，集裝箱船領(lǐng)域的訂單活動(dòng)仍就保持穩(wěn)定。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球共訂購201艘、190萬TEU的集裝箱新造船，較過去10年的平均值增長(zhǎng)92%。
