業(yè)界消息，DryDel已與日本造船（Nihon Shipyard）簽訂1艘64000載重噸Ultramax型散貨船建造合同，預(yù)計(jì)將于2028年交付。造價(jià)未披露。

新船采用燃油高效船體設(shè)計(jì)、符合Tier III/Phase 3排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，配備各類先進(jìn)節(jié)能技術(shù)。

與日本造船的訂單是DryDel正在推進(jìn)的新造船計(jì)劃的第10艘船舶，所有訂單均在日本船廠建造。

去年，DryDel曾在日本名村造船訂購2艘配備脫硫塔的182000載重噸散貨船，預(yù)計(jì)將于2028年交付；向新來島造船、常石造船分別訂購1艘Ultramax型散貨船。

據(jù)了解，Drydel Shipping于2024年2月19日正式更名，以區(qū)別于Costas Dellaportas的家人George Dellaportas于2021年成立的Meadway Bulkers。

該型VLCC基于日本郵船與Idemitsu Tanker、飯野海運(yùn)（Iino Kaiun Kaisha，Iino Lines）和日本造船共同開發(fā)的概念設(shè)計(jì)，全長339.5米，寬60.0米，吃水21米，配備可使用甲醇和傳統(tǒng)重質(zhì)燃油的甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)，配備大型軸式發(fā)電機(jī)，從而大幅減少船舶二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和顆粒物的排放。

值得注意的是，Idemitsu Tanker此次訂購的2艘新船還將配備兩套轉(zhuǎn)子風(fēng)帆，這在全球新造VLCC中尚屬首次。

除Idemitsu Tanker的訂單外，日本造船還將為飯野海運(yùn)和日本郵船建造甲醇雙燃料VLCC。加上最新訂單，日本造船已接獲4艘甲醇雙燃料VLCC。

2024年10月，飯野海運(yùn)向日本造船訂購1艘甲醇雙燃料VLCC，據(jù)稱這是日本首艘甲醇動力油輪。今年4月，日本郵船向日本造船訂購1艘甲醇雙燃料VLCC，將成為日本郵船旗下VLCC船隊(duì)的首艘甲醇雙燃料VLCC新造船。兩艘船將分別于2027年和2028年交付，并與Idemitsu Tanker簽訂租船合同。

近日，日本郵船簽訂一艘31萬載重噸甲醇雙燃料VLCC建造和租賃合同，該船將成為日本郵船旗下VLCC船隊(duì)的首艘甲醇雙燃料VLCC新造船。

新船將由日本造船（今治造船、日本造船聯(lián)合的合資船廠，Nihon Shipyard）建造，預(yù)將于2028年交付，屆時將長期租用給Idemitsu Tanker公司。

該型VLCC基于日本郵船與Idemitsu Tanker、飯野海運(yùn)（Iino Kaiun Kaisha，Iino Lines）和日本造船共同開發(fā)的概念設(shè)計(jì)，全長339.5米，寬60.0米，吃水21米，載重量310000噸；配備可使用甲醇和傳統(tǒng)重質(zhì)燃油的甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)，配備大型軸式發(fā)電機(jī)，從而大幅減少船舶二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和顆粒物的排放。

日本郵船表示：“憑借其卓越的能源效率和脫碳技術(shù)的進(jìn)步，該船將在未來原油運(yùn)輸?shù)拿撎歼^程中發(fā)揮主導(dǎo)作用?！?/p>

去年10月，飯野海運(yùn)成為日本第一家訂購甲醇雙燃料VLCC的船東，該船同樣由日本造船承建，預(yù)計(jì)將于2027年交付，并與Idemitsu Tanker簽訂租船合同。

在這一細(xì)分市場，招商局能源運(yùn)輸股份有限公司（以下簡稱“招商輪船”）是全球首個訂購甲醇雙燃料VLCC的船東。2023年，招商輪船與中國船舶集團(tuán)旗下大連造船簽訂全球首艘30.6萬載重噸甲醇雙燃料動力智能VLCC，凈船價(jià)1.075億美元，預(yù)計(jì)將于2026年4月交付。該船已于2024年11月1日開工。

作為全球首艘甲醇雙燃料動力智能VLCC，該船是大連造船依托科研項(xiàng)目自主研發(fā)的第八代VLCC船型，總長約333米，船寬60米，可運(yùn)載約210萬桶原油。采用甲醇雙燃料主機(jī)、并配備主機(jī)EGR、發(fā)電機(jī)SCR脫氮設(shè)備及開式脫硫洗滌塔設(shè)備，完全滿足最新環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，最大限度提高能源效率和經(jīng)濟(jì)性。應(yīng)用最新船型設(shè)計(jì)，綜合性能更為優(yōu)異，并搭載智能能效、智能液貨、智能運(yùn)維、智能船基平臺等智能設(shè)備，進(jìn)一步提升了船舶營運(yùn)效率和營運(yùn)安全。

其中2艘新船與日本造船（Nihon Shipyard）和今治造船聯(lián)合簽訂合同，另外2艘則是與日本貿(mào)易公司三井物產(chǎn)（Mitsui & Co.）簽訂合同。4艘新船都由Nihon Shipyard建造，每艘船的價(jià)格為4650萬美元。

太平洋航運(yùn)指出，這批新船既能使用傳統(tǒng)燃油，也能使用生物燃料和綠色甲醇。當(dāng)使用可持續(xù)原料和可再生能源生產(chǎn)的綠色燃料時，其生命周期內(nèi)的排放可被歸類為“低碳”甚至“凈零排放”。

太平洋航運(yùn)表示，根據(jù)自2022年5月以來與日本公司開展的合作，公司仍然相信綠色甲醇是目前最適合其第一代低排放貨船的低碳船用燃料，但隨著綠色燃料技術(shù)、安全性、可用性和價(jià)格的發(fā)展，公司將繼續(xù)重新評估不同燃料的效益。

11月28日，太平洋航運(yùn)已與三井物產(chǎn)簽訂了一份諒解備忘錄，以確保獲得可觀的綠色甲醇。從而使低排放貨船（以及通過排放聯(lián)營，其他使用常規(guī)燃料的太平洋航運(yùn)貨船）能夠遵守即將實(shí)施的FuelEU海事法規(guī)和預(yù)期的IMO全球溫室氣體燃料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。太平洋航運(yùn)還在與多家綠色燃料供應(yīng)商和生產(chǎn)商洽談，以開發(fā)生物甲醇、合成甲醇和生物燃料。

太平洋航運(yùn)行政總裁Martin Fruergaard表示：“訂購這些貨船符合我們開發(fā)商業(yè)可行的高效雙燃料低排放貨船的長期計(jì)劃，也是我們過渡到2050年凈零排放長期計(jì)劃的一個重要里程碑?！?/p>

太平洋航運(yùn)總部設(shè)于香港并于香港上巿，是全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化小靈便型及超靈便型散貨船船東和營運(yùn)商之一。太平洋航運(yùn)目前運(yùn)營約280艘干散貨船，其中113艘為自有貨船，其余為租賃貨船。

該船長340米，寬60米，載重量約309,400噸。其設(shè)計(jì)將基于出光油輪（Idemitsu Tanker）、日本郵船（NYK Line）、日本造船和飯野海運(yùn)四家公司聯(lián)合制定的設(shè)計(jì)理念。

除了使用傳統(tǒng)燃料外，該船還將使用甲醇作為燃料，并配備軸帶發(fā)電機(jī)。據(jù)飯野海運(yùn)稱，這將減少船舶產(chǎn)生的空氣污染物，如二氧化碳（CO?）、硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）。

該船已與出光油輪簽訂了租賃合同，計(jì)劃于2027年完工。

飯野海運(yùn)強(qiáng)調(diào)：“這一舉措體現(xiàn)了我們經(jīng)營計(jì)劃的關(guān)鍵戰(zhàn)略之一，即制定和實(shí)施實(shí)現(xiàn)脫碳社會的計(jì)劃?！痹摴颈硎緦⒗^續(xù)“積極引進(jìn)減少環(huán)境影響的技術(shù)，從而為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)社會做出貢獻(xiàn)”。

值得一提的是，今年4月，飯野海運(yùn)還向韓華海洋訂購了一艘雙燃料超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC），計(jì)劃租賃給奧地利化工企業(yè)Borealis。這是全球首艘冰區(qū)加強(qiáng)型VLGC，貨艙容量為93,000立方米，將負(fù)責(zé)為Borealis位于芬蘭波爾沃的石化廠運(yùn)輸原材料。

據(jù)悉，該船可使用甲醇和重油作為燃料，配大型軸帶發(fā)電機(jī)，同時配備了風(fēng)力推進(jìn)輔助裝置。憑借這些規(guī)格，該船與當(dāng)前EEDI指標(biāo)相比，實(shí)現(xiàn)了40%以上的降幅，并大幅超過將于2025年開始實(shí)施的EEDI第3階段指標(biāo)（實(shí)現(xiàn)30%以上降幅）。

甲醇有望為國際海事組織（IMO）的溫室氣體減排戰(zhàn)略做出貢獻(xiàn)，與使用傳統(tǒng)重油相比，甲醇可減少約15%的二氧化碳排放。此外，使用綠色甲醇，如生物甲醇和從電子甲醇，可將碳排放量降至幾乎為零。

日本郵船表示，四家公司在日本的能源運(yùn)輸中發(fā)揮著主導(dǎo)作用，將根據(jù)設(shè)計(jì)理念開展進(jìn)一步的詳細(xì)研究，爭取按計(jì)劃分階段建造這艘下一代環(huán)保型VLCC，使其早日進(jìn)入原油運(yùn)輸市場。

日本船級社和美國船級社在Gastech 2024期間授予兩型LCO2運(yùn)輸船的原則性批準(zhǔn)，這表明認(rèn)證機(jī)構(gòu)已完成基本設(shè)計(jì)審查并批準(zhǔn)其滿足技術(shù)要求和安全標(biāo)準(zhǔn)。

此次獲得AiP認(rèn)證的兩艘低壓型LCO2運(yùn)輸船的貨艙容量分別為23000立方米和50000立方米，專為遠(yuǎn)洋航行而開發(fā)。AiP認(rèn)證假定使用適當(dāng)?shù)呢浥摬牧咸娲翱紤]的鎳鋼。此外，焊接后熱處理（PWHT）是確定貨艙制造的關(guān)鍵問題之一，可通過工程關(guān)鍵評估（ECA）方法省略。

日本郵船認(rèn)為，大型船舶二氧化碳運(yùn)輸技術(shù)的建立將為實(shí)現(xiàn)碳中和社會做出巨大貢獻(xiàn)。隨著各種碳捕集與封存（CCS）項(xiàng)目將日本捕集的二氧化碳運(yùn)輸?shù)胶Ｍ夥獯娴攸c(diǎn)，預(yù)計(jì)對LCO2運(yùn)輸船的需求也將隨之增長。

商船三井的愿景是在傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，發(fā)展各種社會基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，以創(chuàng)新的技術(shù)和服務(wù)滿足包括環(huán)境保護(hù)在內(nèi)的不斷變化的社會需求。

新船全長300米，其設(shè)計(jì)符合EEDI第三階段要求，交付后用于在日本和海外運(yùn)輸原材料。該訂單是NS United中期投資戰(zhàn)略和到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放目標(biāo)的一部分。

據(jù)悉，NS United擁有一支由200多艘船組成的船隊(duì)。該公司已計(jì)劃投資約14億美元，在2030年前實(shí)現(xiàn)船隊(duì)年輕化，其中約2.9億美元已被指定用于環(huán)保投資，如發(fā)動機(jī)改裝。約10億美元計(jì)劃用于甲醇等新型燃料船舶。

目前，NS United已參與多項(xiàng)生物燃料試驗(yàn)，同時也是開發(fā)20萬載重噸氨燃料散貨船的項(xiàng)目成員。

上述訂單是日本造船今年公開的第二份船舶訂單。1月18日，日本海運(yùn)公司川崎汽船株式會社（K Line）宣布與日本造船簽訂三艘超巴拿馬型散貨船建造合同。

該型船全長約229米，寬約38米，型深約19.65米，載重量約92000噸，是由日本造船獨(dú)立開發(fā)設(shè)計(jì)的新92型煤炭運(yùn)輸船，具有寬梁、淺吃水等優(yōu)點(diǎn)，被稱為K LINE的“Corona系列”，建成后將用于日本燃煤電廠的煤炭運(yùn)輸。

該船全長199.90米，寬32.24米，深19.30米，配備6S50ME-C9.7型主發(fā)動機(jī)，航速14節(jié)，入級日本船級社（NK）。該船配備壓載水處理系統(tǒng)等設(shè)備，符合《防止海洋污染公約》（MARPOL）中有關(guān)防止空氣污染的各項(xiàng)規(guī)定。

每個貨艙均配備頂部側(cè)罐和料斗罐，以確保適用于裝載固體散裝貨物；甲板配備四臺起重機(jī)，即使在沒有貨物裝卸設(shè)施的港口也能進(jìn)行貨物裝卸。除谷物和煤炭外，該船還可裝卸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷、長鋼制品等貨物，符合《國際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則》（IMSBC規(guī)則）和《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（IMDG 規(guī)則）。

通過在螺旋槳附近安裝節(jié)能附加裝置以及使用可減少摩擦的船體涂層，該船的推進(jìn)性能和環(huán)保性能也得到一定改善。

不久前，今治造船還交付了全球首艘使用日本神戶制鋼公司開發(fā)的低二氧化碳高爐鋼“Kobenable Steel”的新造船。該船采用的鋼材種類為“Kobenable Premier”，相較于傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)品，該材料能夠降低造船過程中的二氧化碳排放，通過質(zhì)量平衡法，每噸產(chǎn)品可降低100%的二氧化碳排放量。

合作伙伴將結(jié)合各自領(lǐng)域的專業(yè)知識，著手驗(yàn)證/選擇新一代燃料和環(huán)保設(shè)備，并將合作重點(diǎn)延伸到VLCC的建造和運(yùn)營，最終目標(biāo)是創(chuàng)建一種可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保型航運(yùn)模式。該聯(lián)合體已經(jīng)公開了新一代VLCC的設(shè)計(jì)效果圖，其特點(diǎn)是配備四套轉(zhuǎn)子風(fēng)帆。

相較于傳統(tǒng)油輪，該型VLCC設(shè)計(jì)旨在將Malacca Max型VLCC的溫室氣體排放量減少40%。

目前，日本90%以上的原油進(jìn)口依賴于中東，這表明VLCC對于日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。鑒于VLCC在原油運(yùn)輸中的關(guān)鍵作用，航運(yùn)業(yè)正在積極探索如何最大限度地減少溫室氣體排放。這包括考慮從傳統(tǒng)重質(zhì)燃油過渡到下一代清潔燃料，以及潛在的環(huán)保技術(shù)集成，如二氧化碳捕集技術(shù)和風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)。

據(jù)日本媒體報(bào)道，合作伙伴計(jì)劃在2024年底前完成設(shè)計(jì)概念和環(huán)保設(shè)備，并于2027年至2030年之間完成建造。