4月8日，Fincantieri宣布與維京郵輪（Viking cruise）簽訂2+2艘郵輪建造協議，首批兩艘預計將于2031年交付。根據融資和其他典型條款和條件，該協議被認定為“大型”合同，以Fincantieri的慣例，其價值在5億歐元至10億歐元之間。
新船將根據最新的環(huán)保規(guī)則和航行法規(guī)建造，將配備最先進的安全系統。新船屬于小型郵輪，總噸位約為54300，配備499間客艙，可容納998名乘客。
上述訂單是維京郵輪時隔半年多在Fincantieri的又一次下單。2024年，雙方簽訂2+4艘小型郵輪建造合同，新船總噸位54300，配備499間客艙，可容納998名乘客。2艘已確認新船預計2030年交付；另外4艘備選船舶若生效，計劃于2031年和2032年交付。
據了解，Fincantieri和維京郵輪的合作可以追溯到2012年。截至目前，雙方已經合作建造超20艘船，包括芬坎蒂尼挪威子公司Vard船廠建造的兩艘探險郵輪。
在新簽造船協議當天，Fincantieri與維京郵輪（Viking cruise）還宣布將合作建造全球首艘氫動力郵輪“Viking Libra”號。該郵輪以船上儲存的氫為動力，目前正在Fincantieri旗下Ancona船廠建造，預計將于2026年交付。該船東的第二艘氫動力郵輪“Viking Astrea”號也在Ancona船廠建造，預計將于2027年交付。該系列郵輪于2022年簽訂造船合同。
“Viking Libra”號全長239米，總噸位54300，配備499間客艙，可容納998名乘客。該船在設計之初便已考慮到可持續(xù)發(fā)展，能夠零排放航行和運營，甚至可以進入環(huán)境最環(huán)保地區(qū)。這標志著最先進氫推進系統與先進的燃料電池技術相結合，將能夠產生高達6兆瓦的電力，并將為業(yè)界的脫碳工作樹立新的標桿。
Fincantieri表示，與維京郵輪的成功合作得益于公司在船上集成顛覆性新技術的能力。Fincantieri旗下專門從事先進燃料電池技術的子公司Isotta Fraschini Motori（IFM）此次合作的主要貢獻者，IFM將為“Viking Libra”號提供量身定制的解決方案。該船將采用首創(chuàng)的解決方案，利用集裝箱化系統在船上直接裝載和儲存氫氣，以克服供應鏈方面的限制。氫氣將為聚合物電解質膜 (PEM) 燃料電池系統提供動力，該系統由IFM設計和生產，專門針對郵輪運營進行優(yōu)化。
Fincantieri首席執(zhí)行官兼總經理Pierroberto Folgiero指出：“通過Viking Libra號，公司不僅將交付以船上儲存的氫為動力的郵輪，還將強化公司塑造未來可持續(xù)海上運輸的承諾。這一里程碑標志著公司在實現凈零排放的道路上邁出決定性一步，完全符合業(yè)務計劃，并突出了Fincantieri作為行業(yè)綠色轉型催化劑的作用。除造船業(yè)外，公司還通過整合尖端技術、促進供應鏈創(chuàng)新，以及為在海事領域廣泛采用氫氣創(chuàng)造典范，推動系統性演變?！?/p>
作為全球郵輪建造巨頭，Fincantieri已經在半個月時間內接獲價值數十億歐元的郵輪訂單。
3月31日，Fincantieri與TUI AG簽署協議備忘錄（MoA），將為TUI AG旗下郵輪品牌Marella Cruises設計和建造2艘高端郵輪，預計分別將于2030年和2032年交付，總價值超過20億歐元。Marella Cruises的2艘新船將專為英國市場設計，注重環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，將通過精致的設計、高品質的材料和各種寬敞的住宿空間重新定義高端郵輪。這也是Marella Cruises首次涉足新造船領域并選擇Fincantieri作為其戰(zhàn)略合作伙伴的重要一步。
4月7日，Fincantieri與全球最大郵輪公司嘉年華集團簽訂協議，將為嘉年華集團旗下AIDA Cruises設計和建造2艘郵輪，預計分別將于2030年和2031年交付，總價值超過20億歐元。此次與嘉年華集團達成的協議標志著Fincantieri與AIDA Cruises的首次合作，從而加強與嘉年華集團的戰(zhàn)略合作伙伴關系。該型郵輪將配備約2100間客艙；配備能夠使用液化天然氣、生物柴油和未來的可持續(xù)燃料的多燃料發(fā)動機，以實現行業(yè)的脫碳目標。
此外，挪威郵輪控股公司（NCL）旗下諾唯真郵輪（Norwegian Cruise Line）的4艘豪華郵輪也在今年年初生效。截至4月8日，Fincantieri今年已承接10+2艘郵輪。
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“維京天秤座號” 由Fincantieri 位于意大利安科納的造船廠負責打造，將采用部分基于液化氫和燃料電池的先進混合推進系統。這一創(chuàng)新設計將使該船能夠實現真正意義上的零排放航行，為游客提供更為環(huán)保、清潔的旅行體驗，同時也為保護海洋環(huán)境做出積極貢獻。此外，該船的動力系統由 Fincantieri 旗下專注于先進燃料電池技術的子公司Isotta Fraschini Motori（IFM）提供支持，預計可產生高達6兆瓦的電力。
與維京郵輪旗下的其他遠洋船舶一樣，“維京天秤座號” 被歸類為小型遠洋郵輪，總噸位約為 54,300 噸。該船將設有499間豪華客艙，可容納998名乘客。值得一提的是，憑借其零排放的特性，“維京天秤座號” 未來將能夠駛入一些對環(huán)保要求極高、以往傳統郵輪無法進入的區(qū)域，讓乘客領略到更為原始和純凈的自然風光。
維京郵輪董事長兼首席執(zhí)行官Torstein Hagen表示：“自創(chuàng)立以來，維京游輪始終致力于通過精心設計的內河和遠洋船舶，最大限度地降低燃料消耗。我們非常自豪地宣布，‘維京天秤座號’和后續(xù)的‘維京阿斯特萊雅號’（Viking Astrea）將進一步提升我們在環(huán)保領域的領先地位。維京郵輪堅定地選擇投資氫能源技術，因為它為我們提供了一個真正的零排放解決方案。我們熱切期待在2026年迎接全球首艘氫動力郵輪加入我們的船隊，開啟可持續(xù)航海的新篇章。”
Fincantieri 首席執(zhí)行官Pierroberto Folgiero也對此次合作給予高度評價：“‘維京天秤座號’的建造不僅標志著我們將交付全球首艘搭載氫能源存儲系統的郵輪，更彰顯了Fincantieri 對塑造可持續(xù)海上交通未來的堅定承諾。通過與維京游輪的緊密合作，我們共同推動了郵輪行業(yè)向更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展。”
據悉，在 “維京天秤座號” 之后，維京郵輪的下一艘新船 ——“維京阿斯特萊雅號” 也正在緊鑼密鼓地建造中，計劃于2027年交付使用。該船同樣將配備氫動力推進系統，延續(xù)維京郵輪在可持續(xù)發(fā)展方面的卓越追求。此外，維京郵輪與Fincantieri 還簽署了另外兩艘遠洋郵輪的建造合同，這兩艘新船預計于2031年交付，并保留了在2033年再建造兩艘郵輪的選擇權。
根據維京郵輪目前的訂單規(guī)劃，到2028年，該公司旗下的內河船隊規(guī)模將擴大至110艘；到2031年，遠洋及探險船隊數量將增加到23艘。在此期間，維京郵輪預計還將接收26艘新的內河船和11艘遠洋船，進一步鞏固其在全球高端郵輪市場以及可持續(xù)創(chuàng)新領域的領先地位。
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2025年，計劃交付15艘郵輪，其中包括芬坎蒂尼船廠建造的6艘、大西洋造船廠建造的3艘，以及芬蘭和德國的邁爾造船廠建造的3艘。
據悉，今年交付的首艘郵輪是美茵悅享號（Mein Schiff Relax），由芬坎蒂尼集團建造，并于2月初加入途易郵輪（TUI Cruises）船隊。2025年接收新郵輪的其他主流品牌包括迪士尼郵輪（Disney Cruise Line）、公主郵輪（Princess Cruises）和皇家加勒比國際游輪（Royal Caribbean International）。
- 海洋之星號（Star of the Seas）將由邁爾圖爾庫造船廠（Meyer Turku）交付給皇家加勒比國際游輪，它將成為世界上最大的郵輪之一。繼2023年建造的海洋標志號（Icon of the Seas）之后，這艘25.08萬噸的郵輪計劃于8月加入該公司的船隊。
- 公主郵輪今年將迎來太陽公主號（Sun Princess）的姐妹船——17.5萬噸的星辰公主號（Star Princess），該船定于第三季度交付。
- 2025年末，迪士尼郵輪將迎來兩艘新郵輪加入其船隊，這是創(chuàng)紀錄的一年。其中包括由邁爾船廠建造的20.8萬噸的迪士尼冒險號（Disney Adventure），以及由邁爾船廠建造的“愿望”級郵輪“迪士尼命運號”（Disney Destiny）。
- MSC地中海郵輪的美國世界號（World America）也將于今年交付，該郵輪計劃于4月開始在美國進行全年運營部署。
- 皇家加勒比集團最近為旗下的精致郵輪（Celebrity Cruises）品牌簽署了第六艘“邊緣”級（Edge Class）郵輪的建造協議。該郵輪將由大西洋造船廠建造，是精致極致號（Celebrity Xcel）的姐妹船，預計于2028年交付。第三艘“標志”級郵輪的建造計劃也已經啟動，海洋傳奇號（Legend of the Seas）郵輪將于2026年投入使用。
- 維京郵輪到2030年共訂購了9艘郵輪，明年將接收維京米拉號（Viking Mira）和維京天秤座號（Viking Libra），2027年將接收維京阿斯特萊雅號（Viking Astrea）。
“Viking Vesta”號屬于小型郵輪，總噸位為54300，配備499間客艙，可容納998名乘客。截至目前，維京郵輪的遠洋船隊均由Fincantieri在過去12年期間建造交付。
據悉，Fincantieri和維京郵輪已建立穩(wěn)固持久的合作關系，雙方在超10年的合作期內已建造20艘郵輪，包括Fincantieri旗下挪威Vard船廠為其建造的2艘探險郵輪。
上個月（6月21日），Fincantieri和維京郵輪正式簽訂2艘郵輪建造合同，預計將于2028年和2029年交付。合同價值估計在5億歐元至10億歐元之間。
2艘新船是“Viking Vesta”號的姊妹船，同屬于小型郵輪，總噸位約為54300，配備499間客艙，可容納998名乘客，將根據最新的環(huán)保規(guī)則和航行條例建造，配備最先進的安全系統，配備Fincantieri和維京郵輪目前正在合作開發(fā)的環(huán)保燃料和可持續(xù)零排放發(fā)電系統以及其他創(chuàng)新技術，旨在最大限度地減少廢氣污染。
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根據融資及其他條款和條件，該造船合同價值巨大，按照Fincantieri的慣例，合同價值估計在5億歐元（約合人民幣38.8億元）至10億歐元（約合人民幣77.6億元）之間。
兩艘郵輪將根據最新的環(huán)保規(guī)則和航行條例建造。新船將配備最先進的安全系統；配備Fincantieri和維京郵輪目前正在合作開發(fā)的環(huán)保燃料和可持續(xù)零排放發(fā)電系統以及其他創(chuàng)新技術。新船屬于小型郵輪，總噸位約為54300，配備499間客艙，可容納998名乘客。
據悉，Fincantieri和維京郵輪已建立穩(wěn)固持久的合作關系，2012年至今，雙方在超10年的合作期內已建造20艘郵輪，包括Fincantieri旗下挪威Vard船廠為其建造的2艘探險郵輪。
Fincantieri首席執(zhí)行官兼董事總經理Pierroberto Folgiero評論稱：“該訂單將進一步鞏固集團與維京郵輪的合作關系，并使Fincantieri成為船東建造適合當前和未來能源郵輪的首選船廠。Fincantieri和維京郵輪正攜手引領航運業(yè)實現凈零排放。通過這份合同，Fincantieri證實了其強大的訂單儲備和在郵輪領域作為長期卓越合作伙伴的聲譽?！?/p>
Fincantieri表示，此次與維京郵輪簽訂2艘郵輪建造合同證實了郵輪市場的全面復蘇和強勁勢頭，同時意味著郵輪旅游業(yè)客運量已恢復到新冠大流行前的水平，這將對該集團穩(wěn)固的商業(yè)版圖產生積極影響。該集團今年早些時候與挪威郵輪控股公司（Norwegian Cruise Line Holdings Ltd，NCLH）簽訂的多達3型8艘大型郵輪項目也印證了這一點。
Fincantieri于今年4月8日發(fā)布消息稱，該集團已獲得重要訂單，將為挪威郵輪控股公司旗下三大郵輪品牌麗晶七海郵輪（Regent Seven Seas Cruises）、大洋洲郵輪（Oceania Cruises）以及諾唯真郵輪（Norwegian Cruise Line）設計和建造3型8艘大型郵輪。
根據協議，該訂單中的4艘新建郵輪已獲融資擔保，造船合同現已生效。其中2艘為麗晶七海郵輪建造，預計將于2026年和2029年交付，總噸位為77000，可容納約850名乘客；另外2艘為大洋洲郵輪建造，預計將于2027年和2028年交付，總噸位為86000，可容納約1450名乘客。造船商表示，該系列郵輪將成為現今郵輪業(yè)技術性、舒適性和娛樂性的巔峰之作，同時也是環(huán)境可持續(xù)性的典范。
該筆訂單中包含的另外4艘郵輪已簽訂建造意向書，將在獲得融資擔保和滿足其他條款/條件后生效，屆時將標志著兩大集團之間的長期伙伴關系進入一個非常重要的新階段。4艘郵輪將為諾唯真郵輪建造，預計將分別于2030年、2032年、2034年和2036年交付，是這家郵輪品牌有史以來建造的最大郵輪，總噸位約為200000，每艘郵輪可容納約5000名乘客。
隨著疫情過后郵輪預訂量的強勁反彈，嘉年華集團、皇家加勒比集團等全球郵輪公司相繼重返新造船市場，加快推進新造船計劃，以滿足逐漸回暖的市場需求。
今年2月，全球最大郵輪公司嘉年華集團時隔5年向德國造船商Meyer Werft下單一艘Excel系列液化天然氣（LNG）雙燃料動力郵輪，預計將于2027年交付；3月26日，再次向Meyer Werft訂購一艘Excel系列LNG雙燃料動力郵輪，預計將于2028年交付，但該訂單取決于今年晚些時候的融資情況。
同樣在今年2月，皇家加勒比集團宣布已與法國大西洋船廠（Chantiers de l’Atlantique）簽訂一艘綠洲級（Oasis Class）郵輪建造合同，預計將于2028年交付，訂單最終取決于融資情況，預計融資將于今年晚些時候完成。若正式生效，將是雙方合作建造的第七艘的Oasis Class級郵輪。
此外，美國郵輪公司（American Cruise Lines）也于本月宣布向美國切薩皮克船廠（Chesapeake Shipbuilding）增訂3艘內河郵輪，使其郵輪訂單數量增至7艘，預計將于2026年交付。
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與計劃于2024年交付的姊妹船“Viking Vela”號一樣，“Viking Vesta”號也將比維京游輪船隊現有的郵輪稍大。作為該品牌建造的第12艘遠洋郵輪，“Viking Vesta”號總噸位為47000，比之前的郵輪加長10米，加寬2米，額外的空間增加了更多客艙，載客量增加到998名，是一艘全陽臺的小型郵輪，能夠前往大型郵輪無法?？康膮^(qū)域。
“Viking Vesta”號將在地中海提供一系列巡航，其首航季提供兩條前往北歐和冰島的航線。該郵輪提供了一系列設施，包括一個完整的健康中心、兩個特色餐廳、一個主餐廳和一個劇院，還將提供幾個酒吧和休息室、一個冬季花園、兩個游泳池甲板和不同的客艙類別。
]]>“Icon of the Seas”號
郵輪公司：皇家加勒比國際
交付日期：2023年11月
載客量：5610人
總噸位：250800
造船廠：Meyer Turku （芬蘭）
“MSC Euribia”號
郵輪公司：地中海郵輪
交付日期：2023年5月
載客量：4888人
總噸位：177,100
造船廠：Chantiers de l’Atlantique（法國大西洋船廠）
“Silver Nova”號
郵輪公司：銀海郵輪
交付日期：2023年7月
載客量：728人
總噸位：54700
造船廠：Meyer Werft（德國）
“Carnival Jubilee”號
郵輪公司：嘉年華郵輪
交付日期：2023年12月
載客量：5400人
總噸位：183900
造船廠：Meyer Werft（德國）
“Explora I”號
郵輪公司：Explora Journeys
交付日期：2023年7月
載客量：922人
總噸位：64000
造船廠：Fincantieri（意大利）
“Norwegian Viva”號
郵輪公司：挪威郵輪
交付日期：2023年8月
載客量：3215人
總噸位：140000
造船廠：Fincantieri（意大利）
“Adora Magic City”號
郵輪公司：愛達郵輪
交付日期：2023年12月
載客量：5000人
總噸位：135000
造船廠：上海外高橋造船（中國）
“Vista”號
郵輪公司：大洋洲郵輪
交付日期：2023年5月
載客量：1200人
總噸位：67000
造船廠：Fincantieri（意大利）
“Celebrity Ascent”號
郵輪公司：名人游輪（Celebrity Cruises）
交付時間：2023年11月
載客量：3260人
總噸位：140600
造船廠：Chantiers de l’Atlantique（法國大西洋船廠）
“Resilient Lady”號
郵輪公司：Virgin Voyages
交付日期：2023年5月
載客量：2770人
總噸位：110000
造船廠：Fincantieri（意大利）
2023年交付的其他郵輪包括：
- “SH Diana”號：
郵輪公司：天鵝探索郵輪(Swan Hellenic) - “Ocean Albatros”號
郵輪公司：SunStone - “Scenic Eclipse II”號：
郵輪公司：Scenic Tours - “Viking Saturn”號：
郵輪公司：維京郵輪 - “Seabourn Pursuit”號：
郵輪公司：嘉年華集團旗下郵輪品牌世邦郵輪 - “Emerald Sakara”號：
郵輪公司：Scenic集團旗下Emerald Cruises - “Seven Seas Grandeur”號：
郵輪公司：麗晶七海郵輪（Regent Seven Seas Cruises） - “American Glor”號：
郵輪公司：American Cruise Lines - “American Eagle”號：
郵輪公司：American Cruise Lines - “Havila Polaris”號：
郵輪公司：Havila Voyages - “Havila Pollux”號：
郵輪公司：Havila Voyages
維京游輪“11日萊茵河魅力之旅”航線圖
據介紹，該航次由維京長船“維京艾斯特拉號(Viking Eistla)”執(zhí)航，從荷蘭首都阿姆斯特丹出發(fā)前往瑞士第三大城市巴塞爾，途中將探訪德國科隆、施派爾，法國斯特拉斯堡、科爾馬和瑞士琉森、少女峰地區(qū)等多個名城小鎮(zhèn)。
維京游輪中國區(qū)董事總經理唐博文表示，“時隔三年重新啟程，維京游輪是國內第一家宣布恢復中國出境歐洲河輪業(yè)務的游輪公司，今年的航線一經推出，也受到了不少游客的重新關注。
來源：中新網上海
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與其姊妹船一樣，“維京土星”號是一艘小型郵輪，總噸位約47800噸，設有465間客房，最多可容納930名乘客，室內設計由倫敦公司SMC Design和洛杉磯Rottet Studios負責。該船于2022年6月下水，計劃于2023年4月首航，其首航季將在地中海和北歐航行。
據介紹，維京系列郵輪均按照最新航海法規(guī)建造，且配備了包括 “安全返港（SRtP）”在內的安全系統，自2015年交付首制船以來，已獲得勞氏船級社的認證。安全返港（SRtP）是指在火災傷亡不超過傷亡閾值或任何單一水密艙被淹后，船舶的基本系統仍能保持運行，以便船舶能夠在自身動力下駛向安全港口。
Fincantieri表示，維京游輪該系列船采用了節(jié)能發(fā)動機、優(yōu)化流體動力學和船體，旨在減少油耗。“維京土星”號還安裝了能夠最大限度地減少廢氣污染的系統，以滿足最嚴格的環(huán)境法規(guī)。
此外，該船還配備了小型氫燃料系統，使其成為郵輪業(yè)第一艘測試使用氫動力進行船上操作的船舶。Viking正在基于這個小型系統進行測試，以確定如何在未來的新造船中更大規(guī)模地使用氫燃料。
]]>中國市場回歸之際，維京游輪創(chuàng)始人兼董事會主席托爾斯泰?哈根（Torstein Hagen）日前回訪中國，召開高層策略會議并親自觀察中國市場變化。在華期間，托爾斯泰?哈根接受21世紀經濟報道專訪，表示維京游輪有繼續(xù)耕耘中國市場的決心，未來也將持續(xù)加大中國郵輪市場的投入。
托爾斯泰?哈根向21世紀經濟報道透露，如果增長符合預期的話，到2035年維京游輪將需要超過90艘不同類型的游輪滿足中國市場需求。如此龐大的市場在前，哈根不排除會在中國尋求造船與融資的可能。
疫情嚴重沖擊了整個郵輪行業(yè)，過去三年各大郵輪公司虧損嚴重，有的暫停投資有的退出市場。作為在郵輪行業(yè)耕耘多年的八旬老人，哈根此刻卻顯露出老鷹般的敏銳和“貪婪”，他說要反其道而行之，加大投資，為此來到中國尋求商機。而其龐大的融資計劃，或可能催動這家優(yōu)質的奢華游輪公司走向資本市場。
（圖注：維京游輪創(chuàng)始人兼董事會主席托爾斯泰?哈根，來源維京游輪）
超90艘船服務中國市場
21世紀:重訪中國感受如何，發(fā)現哪些變與不變？
Torstein Hagen:距離之前來中國已經4年了，中國跟全球一樣都經歷了疫情。疫情確實也對市場有一些影響，但我們有繼續(xù)耕耘中國市場的決心。不一樣的地方還有，我們在這里有了新的辦公室。
不變的是我認為中國還是像以前一樣，那么的繁華、有朝氣，從疫情中復蘇得蠻好的。當然我們的客人對我們的忠誠度仍舊不減，最近就有位客人一次預定了28張今年歐洲內河游輪船票。
21世紀:2016年維京進入中國時，為什么覺得中國是維京未來十年最重要的發(fā)展市場？
Torstein Hagen:當時做了一個市場調研，調研顯示中國將在2035年成為全球最大的郵輪市場，我們希望能成為其中一個增長迅速的企業(yè)，也是基于此，我們在當時就有了跟招商局集團簽訂合資協議的想法。2020年我們落實合資協議，2021年和招商蛇口一起推出招商維京游輪。
可能2023年中國還沒有出現成為全球最大市場的潛力，因為疫情復蘇才幾個月，但如果基于我們在歐美市場的經驗，郵輪市場的需求恢復得非常迅速，相信接下來中國也會有同樣的情況。
21世紀：疫情打亂了您的計劃嗎？按照您原本的預計，服務15萬中國乘客需要多少的運力準備？
Torstein Hagen:原本我們計劃2025年就達到15萬乘客人數，受疫情影響我們將目標調整到6萬人次。預計到2030年我們還是有機會達到15萬人次。
疫情來臨時，其他郵輪停止中國市場投入或者退出中國市場，可我們要做的是反方向行之，我們需要在中國進行更多投資，這也是這次我來中國的原因。我們的調研報告顯示，到2035年，如果增長在預期內的話，包括河輪和海輪在內，我們可能需要超過90艘不同類型的游輪來迎合中國市場的需要。
21世紀：您怎么看待疫情后的全球郵輪市場前景？最近有很多經濟學家擔憂經濟衰退的到來，您是否認為當前的經濟形勢會沖擊郵輪市場的復蘇？
Torstein Hagen:我們的主力客群銀發(fā)族不太受現在的環(huán)境經濟形勢影響，因為他們已經有了更穩(wěn)定的收入，他們生活也更穩(wěn)定。所以對我們的客群來說，目前的經濟形勢沒有太大影響。而且維京游輪的一個理念是，即使是在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中，包括在疫情期間，我們將不斷在造船。我們認為越是充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境下，越有機會突圍。
在中國造船？
21世紀：當初維京游輪為何選擇與招商局集團合資合作？
Torstein Hagen:因為我們覺得整個中國市場的需求是很大的，所以要選擇一個中方企業(yè)做合作伙伴推進事情。這個合作伙伴，肯定需要是中國舉足輕重的大企業(yè)，同時也是在郵輪領域比較專業(yè)的企業(yè)，招商局集團剛好就符合這兩個條件。另一個原因是，此前我們跟招商局集團旗下的招銀租賃已有合作關系，這個合作基礎在某種程度促成我們跟招商局集團的合作。
21世紀：除了合資成立招商維京游輪，后續(xù)會跟招商局在造船和港口等其他領域合作嗎？
Torstein Hagen:不排除這個可能，不過我們目前也沒有很具體的計劃。我們的航線途徑目的地遍布全球7大洲88個國家418個港口，我們需要跟全球非常多的港口合作，所以這方面我們主要希望保持比較開放的一個態(tài)度。
21世紀：造船呢？那么龐大的造船計劃，有沒有考慮把一部分的船放到中國制造？
Torstein Hagen:毋庸置疑，我們有這樣的一個考慮，就是在中國造船，因為中國的造船能力蠻強。但現在中國造船廠主要建造集裝箱船和運輸石油的貨輪，我們也在等，未來有更多的產能去造載客的游輪時，我們會去考慮在中國造船。
21世紀:除了招商局，您是否會尋求新的中國合作伙伴？有沒有考慮可為維京提供客源的中國合作方或是股東？比如中國旅游集團或攜程集團等。
Torstein Hagen:我們跟招商局還會繼續(xù)保持一個良好的合作。至于其他有資源的中國合作伙伴，曾經有接觸過，也有這方面的資源。但目前我們覺得在營銷方面還是希望維京游輪能夠把主導權握在自己手上。
21世紀：維京目前有沿海航線，那在中國市場是否也運營河輪？
Torstein Hagen:維京河輪產品的大本營目前主要在歐洲，如萊茵河、多瑙河。2020年以前，我們在長江有運營河輪產品，不過是服務母語為英語的客人的。
我們在中國市場的第一個著重點就是把中國客人帶出境到歐洲乘坐河輪，因為歐洲是維京游輪的大本營和陣地，我們開創(chuàng)了現代內河游輪之旅，這種一價全包和全中文服務，能夠讓中國客人開啟原汁原味的歐洲內河巡游。第二個是海輪，除了國內沿海航線，我們現在也計劃把歐洲出境游產品引入中國市場來，帶中國客人去探游地中海、北歐和其他地區(qū)。第三個就是國內內河產品，我們也希望繼續(xù)在長江或其他河流運營河輪產品。
21世紀：維京游輪下一階段在中國的運力安排？
Torstein Hagen:海輪方面，我們目前在中國市場已經在運營“招商伊敦號”。按照規(guī)劃，如果增長在預期內，我們在中國市場將會于2027年和2028年各投入一艘新造海輪進行運營。
河輪方面，我們在向長期的2035年計劃前進，預計2035年需要超過50艘河輪服務中國市場。但目前畢竟市場剛剛復蘇，所以現在還在一個觀望階段，我們會隨時調整方案跟策略。
我覺得全球游輪市場接下來可能會遇到造船產能緊缺的挑戰(zhàn)，主要原因是船廠建造游輪的產能受限，這也是游輪行業(yè)會共同面臨的一個問題。
業(yè)績強勁復蘇
21世紀：可否了解維京未來幾年全球運力計劃？
Torstein Hagen:我們的運力計劃多少取決于幾點，一是造船產能，二是市場復蘇情況，這兩點都會影響我們接下來幾年的計劃。具體能夠有幾艘船投入運營，目前還不能夠給出非常確切的答案，還在觀望。
21世紀:此前您介紹了那么大的造船計劃，維京的資金情況如何？如何籌措這么多錢？
Torstein Hagen:我認為資金對維京而言不是大問題，因為我們是一家利潤豐厚的公司，獲得資金不難反倒是造船能力是個制約因素。
21世紀：維京游輪還不是一家上市公司，既然有這么龐大的資金需求，有沒有考慮過IPO或者在中國市場尋求股權融資？
Torstein Hagen:不排除這個可能。我認為像我們這樣的公司在市場上會有很好的前景，尤其是在疫情過后，比起其他體量更大的游輪公司，我們復蘇得非常快，經營情況也相對更好。
我們在全球郵輪行業(yè)是第一個暫停運營的，同時當時也做了一個明智的決定，我們開始研究和分析病毒的傳播，隨后在我們執(zhí)航國際航線的海輪上增設核酸檢測實驗室，能夠實現每天為我們的船員和客人做檢測。也正是一系列防護措施，讓我們成為第一批恢復運營的游輪公司。事實上，我們在核酸檢測的投入比燃料成本更高。正因為這樣一些措施，加上我們船的噸位相對比較小，更安全，所以很多客人覺得在我們船上比在家里還安全，也愿意不斷回到我們船上。
可以跟你分享一些數據，相比較2019年，2022年維京全球的乘客數量已經恢復到92%，入住率達到82%，船票收入達到99%。這些數據都是領先于主要競爭對手的。
因此，對于我們游輪來說，資金可能不是問題。如果保持良好的復蘇態(tài)勢和市場的走向，維京的盈利是非常可觀的，我們專為“思考者（Thinking Person）”而設計的旅行體驗將愈發(fā)受到市場關注。
來源： 21世紀經濟報道
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