陽明海運(yùn)表示，公司自有船都不是由中國大陸船廠建造，因此美國對中國造船采取的港口費(fèi)政策對其影響不大。陽明海運(yùn)的新造船項(xiàng)目將從韓國、日本以及臺灣地區(qū)選擇船廠，“中國大陸船廠基本不納入考慮范圍”。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，陽明海運(yùn)目前擁有一支由98艘船組成的船隊(duì)，總運(yùn)力為71.14萬TEU，是全球排名第10的班輪公司，市場占有率為2.2%；擁有在建船舶8艘，總運(yùn)力10.15萬TEU。

8艘在建船分別是HD現(xiàn)代重工建造的5艘15500TEU LNG雙燃料集裝箱船和從日本船東Shoei Kisen手中購入、由今治造船建造的3艘8000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

從Shoei Kisen收購的3艘在建船是陽明海運(yùn)船隊(duì)更新計(jì)劃的第一階段。2024年年底，陽明海運(yùn)決定引進(jìn)13艘8000TEU至15000TEU級新造集裝箱船，以取代旗下船隊(duì)船齡超過20年的5500TEU至6500TEU級別系列集裝箱船。

在宣布購船后不久，陽明海運(yùn)宣布啟動3艘8000TEU集裝箱船和7艘15000TEU LNG雙燃料集裝箱船招標(biāo)程序，此次招標(biāo)已于4月15日截止。韓國、日本和臺灣地區(qū)的船廠參與競標(biāo)。

根據(jù)招標(biāo)文件，8000TEU集裝箱船的船長不超過275米，型寬不超過45米，航速20.5-22節(jié)、續(xù)航力約24700海里；15000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的船長不超過370米、型寬不超過51.25米、航速22節(jié)、續(xù)航力約25600海里（LNG燃料模式）至13800海里（燃料模式）。

據(jù)臺灣媒體報道，陽明海運(yùn)董事長蔡豐明表示，此次船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃在美國總統(tǒng)特朗普“關(guān)稅鬧劇”有望結(jié)束之際推出。隨著中美關(guān)稅談判迎來正向反饋，航運(yùn)業(yè)得到一絲喘息的機(jī)會。近期，全球期貨市場大幅回升，目前航運(yùn)公司訂艙全滿、運(yùn)價上漲，尤其是在美國面臨消費(fèi)品庫存偏低、面臨貨架快空、必須盡速補(bǔ)貨的龐大壓力下，陽明海運(yùn)有望在今年第二季度實(shí)現(xiàn)業(yè)績反彈，并在今年下半年迎來貨運(yùn)旺季。

蔡豐明進(jìn)一步指出，在中美關(guān)稅談判最艱難之際，陽明海運(yùn)也能維持較高裝載率，全年平均裝載率超過95％。近期隨著中美關(guān)系緩和，陽明海運(yùn)的訂艙狀況良好，目前裝載率維持在高水位，后續(xù)會逐周檢視庫存與需求變化，期望在關(guān)稅戰(zhàn)中穩(wěn)中求勝。

據(jù)此前報道，2024年8月9日13時50分左右，陽明海運(yùn)旗下6589TEU利比里亞籍集裝箱船“動明”輪（YM Mobility）在停靠浙江寧波舟山港北侖港區(qū)集裝箱碼頭作業(yè)時，裝載在1號貨艙艙面右舷的集裝箱（內(nèi)裝貨物：過氧化苯甲酸叔丁酯，即TBPB）發(fā)生火災(zāi)爆炸，事故造成臨近部分集裝箱及船體受損，直接經(jīng)濟(jì)損失約9000萬元，構(gòu)成較大等級水上交通事故。

事發(fā)時，“動明”輪從上海開往印尼雅加達(dá)，相關(guān)部門初步判斷燃爆物中包括TBPB和鋰電池。根據(jù)陽明海運(yùn)在當(dāng)時發(fā)布的公告，初步估計(jì)損失金額介于150萬-950萬美元（約合人民幣1077.06萬-6821.38萬元）之間?；诰S護(hù)船舶、船上所有財產(chǎn)的共同利益考量，陽明海運(yùn)于2024年8月18日宣告共同海損。

據(jù)上述調(diào)查報告，該起事故中涉事貨物、貨物包裝罐、裝貨冷藏集裝箱全部滅失，調(diào)查組從整個事故鏈條，圍繞事故因素對本起事故原因進(jìn)行分析，情況如下：

1. 船舶因素?！皠用鳌陛喆斑m航、適裝，船員適任，船員值班期間按要求開展了巡艙檢查，及早發(fā)現(xiàn)了貨物泄漏，采取了正確的應(yīng)急措施，及時撤離了人員，避免了人員傷亡。
2. 貨物因素。從《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》及專業(yè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，TBPB具有熱不穩(wěn)定性，在常溫下即可自分解反應(yīng)，自分解反應(yīng)時釋放大量熱量并產(chǎn)生氣體或蒸汽，貨物溫度越高自反應(yīng)加速越快。本起事故中，使用不插電冷藏箱裝載TBPB，不插電冷藏箱保溫性和氣密性良好，散熱差，近于絕熱、密閉環(huán)境，隔絕了熱量的散失。TBPB自分解反應(yīng)產(chǎn)生的熱量在冷藏箱內(nèi)不斷積累，箱內(nèi)溫度不斷升高加速了TBPB的自分解反應(yīng)，演變成熱失控，最終發(fā)生火災(zāi)爆炸。
3. 環(huán)境因素。7月份以來，上海正值炎熱夏季，并出現(xiàn)了高溫天氣。7月25日，涉事TBPB貨物裝箱期間，裝箱溫度與環(huán)境溫度一致（35℃左右）。7月25日至8月9日期間，上海、寧波持續(xù)高溫，日間氣溫最高達(dá)40℃左右，露天堆放的集裝箱箱體外部溫度更高。高溫天氣客觀上造成TBPB裝箱時箱內(nèi)溫度高，影響了貨物穩(wěn)定性，增加了運(yùn)輸風(fēng)險。
4. 管理因素。一是承運(yùn)人在審核貨物運(yùn)輸方案時未盡到足夠謹(jǐn)慎的義務(wù)。承運(yùn)人未能針對夏季高溫、貨物自分解放熱、不插電冷藏箱保溫隔熱等實(shí)際情況，對貨物穩(wěn)定性、熱失控風(fēng)險進(jìn)行充分安全評估，同意使用不插電冷藏箱運(yùn)輸該票危險貨物的方案存在疏忽，運(yùn)輸期間也未關(guān)注箱內(nèi)溫度變化情況。二是托運(yùn)人夏季高溫季節(jié)選擇不插電冷藏箱運(yùn)輸TBPB的運(yùn)輸方案不當(dāng)。涉事TBPB托運(yùn)人未能針對高溫天氣、不插電冷藏箱的保溫氣密特點(diǎn)對TBPB熱失控風(fēng)險進(jìn)行綜合評估，不當(dāng)選擇不插電冷藏箱的運(yùn)輸方式，也未向承運(yùn)人提出更有效的警示。
5. 其他方面。一是貨物運(yùn)輸過程中其他環(huán)節(jié)未發(fā)現(xiàn)異常情況。涉事貨物使用的包裝罐經(jīng)海關(guān)性能檢驗(yàn)和使用鑒定合格，性能和質(zhì)量符合要求。自生產(chǎn)廠家至裝箱堆場陸路運(yùn)輸未見異常。裝箱時，經(jīng)裝箱員和監(jiān)裝人員檢查，未發(fā)現(xiàn)包裝罐變形或破損泄漏，裝箱后至裝船過程的陸路運(yùn)輸及裝卸作業(yè)未見異常。涉事冷藏箱起租檢驗(yàn)報告顯示集裝箱箱體質(zhì)量無異常。二是“動明”輪從上海離泊至寧波靠泊期間未受大風(fēng)浪等惡劣天氣影響。三是同一廠家生產(chǎn)使用同批次包裝罐裝載的同批次貨物，同一時間出廠后運(yùn)抵同一堆場，同一時段裝于普通集裝箱的一票TBPB，8月3日在上海裝船后于8月13日安全抵達(dá)馬來西亞巴西古當(dāng)港卸貨，運(yùn)輸過程中未出現(xiàn)異常情況。

綜上所述，調(diào)查組認(rèn)定，本起火災(zāi)爆炸事故中涉事托運(yùn)人、承運(yùn)人在高溫天氣條件下選擇使用不插電冷藏箱運(yùn)輸TBPB，受不插電冷藏箱保溫、氣密性影響，TBPB自分解反應(yīng)產(chǎn)生的熱量在箱內(nèi)聚集，導(dǎo)致箱內(nèi)貨物溫度加劇升高，造成貨物加速自分解反應(yīng)，直至發(fā)生熱失控，是導(dǎo)致本次火災(zāi)爆炸的關(guān)鍵因素。

報告指出，承運(yùn)人和托運(yùn)人在商定、選擇、審核該票TBPB運(yùn)輸方案時，未能以足夠的謹(jǐn)慎結(jié)合當(dāng)時的高溫天氣、貨物自分解反應(yīng)放熱特性及不插電冷藏集裝箱保溫隔熱、氣密特點(diǎn)等風(fēng)險因素，對裝箱運(yùn)輸過程中可能存在的安全風(fēng)險研判不充分。承運(yùn)人和托運(yùn)人在高溫天氣下選擇使用不插電冷藏集裝箱裝運(yùn)TBPB，造成貨物自分解反應(yīng)產(chǎn)生的熱量在箱內(nèi)聚集，箱內(nèi)貨物溫度加劇升高，造成貨物自分解反應(yīng)加速，直至發(fā)生熱失控，是發(fā)生本次火災(zāi)爆炸事故的關(guān)鍵因素。調(diào)查組認(rèn)定，承運(yùn)人和托運(yùn)人對事故發(fā)生均負(fù)有責(zé)任。

浙江寧波“8·9”“M”輪火災(zāi)爆炸事故調(diào)查報告

4月1日，陽明海運(yùn)宣布啟動3艘8000TEU集裝箱船和7艘15000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船的招標(biāo)程序，投標(biāo)截止日期為4月15日，預(yù)計(jì)韓國、日本和臺灣省的船廠將參與競爭。有消息稱，大陸船廠將不會參與此次競標(biāo)。

根據(jù)招標(biāo)文件，8000TEU集裝箱船的船長不超過275米，型寬不超過45米，航速20.5-22節(jié)、續(xù)航力約24700海里；15000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的船長不超過370米、型寬不超過51.25米、航速22節(jié)、續(xù)航力約25600海里（LNG燃料模式）至13800海里（燃料模式）。

2024年年底，陽明海運(yùn)宣布計(jì)劃新建多達(dá)13艘8000TEU至15000TEU集裝箱船，以確保中長期業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長。2025年3月中旬，陽明海運(yùn)確定將訂購6艘8000TEU集裝箱船和最多7艘15000TEU集裝箱船，以更換船隊(duì)中船齡超過20年的5500TEU至6500TEU集裝箱船。

在至多10艘大型集裝箱船招標(biāo)程序啟動前，陽明海運(yùn)已于3月31日宣布從日本船東Shoei Kisen手中購入3艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船新造船。3艘新船正在日本最大造船集團(tuán)今治造船建造，預(yù)計(jì)將于2028年和2029年交付。該交易總價值在3.39億美元至3.6億美元之間，每艘船的價值在1.13億美元至1.2億美元之間。

不包括今治造船的3艘在建船，陽明海運(yùn)擁有近100艘船舶，其中59艘為自有船舶，5艘15500TEU新造集裝箱船將于2026年開始交付，由HD現(xiàn)代重工建造，單船造價1.8932億美元，訂單總價值9.4662億美元。

自2023年5月以來（即與HD現(xiàn)代重工的5艘新船訂單），陽明海運(yùn)始終沒有簽訂新造船合同，而是致力于通過二手船市場逐步擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。

目前，3艘新船正在日本最大造船集團(tuán)今治造船建造，預(yù)計(jì)將于2028年和2029年交付。此次交易總價值在3.39億美元（約合人民幣24.6億元）至3.6億美元（約合人民幣26.12億元）之間，每艘船的價值在1.13億美元（約合人民幣8.2億元）至1.2億美元（約合人民幣8.7億元）之間。

2024年年底，陽明海運(yùn)宣布將引進(jìn)多達(dá)13艘8000TEU至15000TEU級新造集裝箱船，以取代旗下船隊(duì)船齡超過20年的5500TEU至6500TEU級別系列集裝箱船。

陽明海運(yùn)表示：“目前正在今治造船建造的3艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船是公司船隊(duì)更新計(jì)劃的第一階段，其余部分將按照內(nèi)部采購程序進(jìn)行，以確保中長期船隊(duì)的穩(wěn)定性并保持服務(wù)質(zhì)量?！?/p>

不包括今治造船的3艘在建船，陽明海運(yùn)擁有近100艘船舶，其中59艘為自有船舶，5艘15500TEU新造集裝箱船將于2026年開始交付，由HD現(xiàn)代重工建造，單船造價1.8932億美元，訂單總價值9.4662億美元。

自2023年5月以來（即與HD現(xiàn)代重工的5艘新船訂單），陽明海運(yùn)始終沒有簽訂新造船合同，而是致力于通過二手船市場逐步擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。

財報顯示，陽明海運(yùn)2024年度合并營業(yè)收入為2,227.06億元新臺幣（約人民幣489億元），稅后凈利潤為641.79億新臺幣（約人民幣140.9億元），稅后每股收益（EPS）為18.38新臺幣。公司全年經(jīng)營表現(xiàn)強(qiáng)勁，盈利能力卓越。董事會同時決議每股派發(fā)現(xiàn)金股利7.5元新臺幣。

同時，陽明海運(yùn)還宣布，員工酬勞為稅前盈余的1%，2023年全時員工總數(shù)約1634人，平均每人可領(lǐng)約48.76萬新臺幣（約合人民幣10.7萬元），相當(dāng)于多發(fā)6.5個月的年中獎金。

陽明海運(yùn)表示，雖然2024年全球集裝箱航運(yùn)市場新增運(yùn)力約300萬TEU，導(dǎo)致運(yùn)力增長超出需求增長。但受紅海危機(jī)和港口擁堵影響，增長的運(yùn)力已被很好地吸收。2024年前三季度，市場環(huán)境較為有利，貨量及運(yùn)價均呈上升趨勢。面對市場變化，陽明積極優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與船隊(duì)部署，確保服務(wù)穩(wěn)定性，并把握市場機(jī)遇提升經(jīng)營績效。

展望未來，全球貿(mào)易前景仍存在諸多不確定性。主要風(fēng)險因素包括美國的關(guān)稅政策，這可能因運(yùn)營成本上升而帶來通脹壓力，進(jìn)而影響經(jīng)濟(jì)增長及貿(mào)易活動。此外，以色列與哈馬斯的停火協(xié)議近期破裂，使航運(yùn)公司是否恢復(fù)紅海航線面臨更大不確定性。目前，大多數(shù)航運(yùn)公司仍選擇繞行好望角以降低安全風(fēng)險。Drewry的1月報告指出，一旦紅海航線恢復(fù)通行，航運(yùn)公司可能加速淘汰老舊船舶，以適應(yīng)正常化的市場需求。

陽明海運(yùn)表示為加快區(qū)域航線戰(zhàn)略，深入布局新興市場，完善全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，該公司正在推進(jìn)船隊(duì)優(yōu)化計(jì)劃，將訂造最多13艘集裝箱船。新船計(jì)劃早在2024年12月就已經(jīng)宣布，包括至多6艘8000TEU雙燃料預(yù)留和至多7艘15000TEU級LNG雙燃料集裝箱船。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，陽明海運(yùn)排名第10，運(yùn)營98艘船，其中自有船59艘，總箱量達(dá)71.1萬TEU。陽明海運(yùn)目前持有5艘15000TEU新造船合同，于2023年5月在HD現(xiàn)代重工下單，將于2026年開始交付。

陽明海運(yùn)表示，為確保中長期業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長，將陸續(xù)展開新一代節(jié)能船舶建造規(guī)劃，更換船隊(duì)中船齡超過20年的5,500TEU至6500TEU集裝箱船。陽明海運(yùn)還將全面評估節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，采用清潔能源應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，旨在逐步減少溫室氣體排放，增強(qiáng)企業(yè)韌性，并為全球客戶提供更環(huán)保的運(yùn)輸解決方案。

據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，陽明海運(yùn)目前運(yùn)力約70.5萬TEU，排名全球第十，包括97艘船，其中自有船59艘（約32.4萬TEU）。

臺灣省三大班輪公司長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)、萬海航運(yùn)中，長榮海運(yùn)在建新船51艘（59萬TEU），萬海航運(yùn)在建新船30艘（約30.8萬TEU）。陽明海運(yùn)近年來下單最少，目前在建新船僅5艘，共77500TEU。

據(jù)龍船訂單庫跟蹤，陽明海運(yùn)近幾年來僅2023年5月在HD現(xiàn)代重工下單訂購了5艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)2026年開始交付，單船造價1.9億美元，訂單總價值9.5億美元。

2022年8月，陽明海運(yùn)提出新建5艘15000TEU級集裝箱船的計(jì)劃。招標(biāo)程序啟動后，來自中國、韓國、日本的主要船廠均參與競標(biāo)。最終，來自韓國的HD現(xiàn)代重工成功接獲5艘訂單。

據(jù)悉，陽明海運(yùn)2024年第三季度稅后凈利283.67億元新臺幣（約63億人民幣），同比增長9.11倍，每股稅后凈利（EPS）為8.12元新臺幣，創(chuàng)今年單季新高，累計(jì)前三季稅后凈利516.34億元新臺幣（約115億人民幣），同比增長7.5倍，每股收益（EPS）達(dá)14.79元新臺幣。

根據(jù)公司章程，陽明海運(yùn)員工紅利分配比例為稅前盈余的1%，遠(yuǎn)高于長榮的0.5%和萬海的0.6%。以前三季獲利推估，目前已知陽明每人最少有新臺幣30萬元（約合人民幣6.7萬元），推估約五個月年終獎。同期，長榮和萬海的員工平均年終獎金分別為3.1個月和3.3個月。

2021年，由于同業(yè)長榮海運(yùn)發(fā)放高達(dá)45個月的年終獎金，陽明海運(yùn)員工對此表示不滿。最終，陽明海運(yùn)將原限制的年終獎金上限由8個月調(diào)整至12個月。再加上每年固定發(fā)放的1個月獎金，員工年終獎金實(shí)際達(dá)13個月。

2021年和2022年，陽明海運(yùn)員工合計(jì)領(lǐng)取超過45個月的紅利，年終獎金共計(jì)26個月。今年，陽明海運(yùn)今年將發(fā)放13個月年終獎，分析機(jī)構(gòu)估計(jì)，陽明海運(yùn)今年每股稅后凈利（EPS）約18～20元新臺幣，年終獎金加紅利預(yù)計(jì)可達(dá)21個月。據(jù)此計(jì)算，陽明海運(yùn)員工4年來（2020-2024年）共領(lǐng)取了超100個月獎金。

除即將上線的Premier聯(lián)盟外，韓新海運(yùn)、ONE、陽明海運(yùn)以及德國赫伯羅特目前是THE聯(lián)盟成員，但赫伯羅特已宣布將于2025年1月31日退出THE聯(lián)盟。同時，在馬士基與地中海航運(yùn)決定在2025年1月起終止2M聯(lián)盟運(yùn)營后，赫伯羅特于2024年1月宣布將從2025年1月起與馬士基組成“雙子星”聯(lián)盟，涵蓋七個主要貿(mào)易通道26個干線服務(wù)。在這次集裝箱聯(lián)盟洗牌之后，地中海航運(yùn)將單飛。

Premier聯(lián)盟合作伙伴表示，此次合作將涵蓋主要東西向航線服務(wù)，包括亞洲往返北美西海岸、北美東海岸、地中海、北歐以及中東等航線。關(guān)于所有貿(mào)易航線服務(wù)的全面更新已經(jīng)發(fā)布。

在宣布成立Premier聯(lián)盟的同時，三家公司宣布Premier聯(lián)盟將與地中海航運(yùn)簽訂9條航線艙位交換協(xié)議，以在亞歐航線展開合作，原因在于，地中海航運(yùn)計(jì)劃在2M聯(lián)盟結(jié)束后獨(dú)立發(fā)展。此次合作為期4年，從2025年2月開始。

韓新海運(yùn)、ONE、陽明海運(yùn)表示，Premier聯(lián)盟將進(jìn)一步延續(xù)三家公司在東西向航線服務(wù)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。從2025年2月起，三家公司之間現(xiàn)有的緊密網(wǎng)絡(luò)合作將在新的合作中得到進(jìn)一步加強(qiáng)和提高。此次合作不僅體現(xiàn)出三家公司在行業(yè)內(nèi)的深度信任和共同愿景，同時將共同為跨太平洋和亞歐貿(mào)易的客戶提供強(qiáng)大、可靠和高度可信賴的端到端直達(dá)港口集裝箱服務(wù)。

據(jù)悉，共同海損（general average）是當(dāng)裝載貨物的船舶為一人或多人所有時，在為維護(hù)全體安危而必須犧牲船貨的情況下，所損失的利益由貨物擁有人共同來分擔(dān)，以調(diào)整損失程度。

此前8月12日，陽明海運(yùn)曾發(fā)布說明，所屬“動明”輪9日在寧波港作業(yè)時，船上發(fā)生貨柜爆炸事故，相關(guān)單位正調(diào)查事發(fā)原因與責(zé)任，損失金額取決于后續(xù)事故處理作業(yè)，初估介于150萬～950萬美元之間。

陽明海運(yùn)方面介紹到，事故發(fā)生后，該公司迅速應(yīng)對，與寧波港港埠主管機(jī)關(guān)及當(dāng)?shù)叵罊C(jī)構(gòu)合作，采取了即時應(yīng)變措施。至宣告日，火勢已經(jīng)完全撲滅，事故的具體原因仍在由第三方專業(yè)單位進(jìn)行調(diào)查中。

根據(jù)陽明海運(yùn)的公告，該公司已指派專業(yè)理算公司Richards Hogg Lindley來依照共同海損規(guī)則（《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》）進(jìn)行損失評估與理算。此外，該公司也在確保船舶和現(xiàn)場環(huán)境的安全后，已經(jīng)展開貨物的卸載與轉(zhuǎn)運(yùn)計(jì)劃，并將根據(jù)理算人的指示進(jìn)行貨物運(yùn)送提領(lǐng)。

事發(fā)后，寧波市海上搜救中心已啟動應(yīng)急預(yù)案，指派海巡艇趕赴現(xiàn)場實(shí)施警戒，并協(xié)調(diào)港口消防部門指派“甬港消拖3”等3艘消防拖輪和岸基消防力量開展應(yīng)急處置。經(jīng)初步核實(shí)，目前碼頭工人和船員均安全，無人員傷亡。

據(jù)悉，“動明”輪為陽明海運(yùn)旗下船舶。陽明海運(yùn)已于8月9日晚間就此事故發(fā)布官方聲明。

根據(jù)聲明，該公司于2024年8月9日獲知所屬“動明”輪（YM Mobility）于寧波舟山港作業(yè)時，船上發(fā)生失火事故，事故發(fā)生原因尚待厘清。

根據(jù)初步調(diào)查，系船上搭載的一個危險品集裝箱發(fā)生爆炸，該箱根據(jù)貨主申報屬于冷藏箱代替干箱使用，無插電需要。

目前現(xiàn)場立即采取滅火措施，火勢已受到控制，全船人員均已安全撤離，并由陽明海運(yùn)所屬環(huán)明（上海）國際船務(wù)代理有限公司與主管機(jī)關(guān)積極應(yīng)變處理。

陽明海運(yùn)表示，“動明”輪在其遠(yuǎn)東往返中東CGX航線上運(yùn)營，有關(guān)該船動態(tài)、貨載轉(zhuǎn)運(yùn)、船期調(diào)整等相應(yīng)安排，將在有進(jìn)一步消息時更新公告。