綜合業(yè)界消息，招商工業(yè)與青島揚(yáng)帆的收購(gòu)事宜籌謀已久，但直至近日才得以披露，預(yù)計(jì)將于今年5月正式官宣。目前，青島揚(yáng)帆廠區(qū)內(nèi)數(shù)座龍門吊涂印的公司名稱已更改為“招商工業(yè)青島船廠”，意味著此次重磅收購(gòu)已正式落定。

招商工業(yè)將通過(guò)此次收購(gòu)進(jìn)軍集裝箱船等標(biāo)準(zhǔn)船型建造領(lǐng)域，而此前招商工業(yè)旗下船廠主要承接汽車運(yùn)輸船、滾裝船、化學(xué)品船和中型散貨船。此舉有助于招商工業(yè)整合優(yōu)化其造船資源和布局，提升造船產(chǎn)能。

官網(wǎng)顯示，招商工業(yè)根據(jù)不同的業(yè)務(wù)分別打造友聯(lián)船廠（負(fù)責(zé)船舶維修改裝）、招商重工（負(fù)責(zé)海洋工程裝備制造）、招商金陵（負(fù)責(zé)特種船舶制造）和招商郵輪（負(fù)責(zé)豪華郵輪制造）品牌，在渤海灣、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)等核心區(qū)域已布局多個(gè)生產(chǎn)制造基地。

船舶維修改裝業(yè)務(wù)包括香港友聯(lián)、蛇口友聯(lián)、舟山友聯(lián)以及山東友聯(lián)，具備全品類船舶維修改裝能力，包括油散集化等常規(guī)船型的修理改裝、LNG/LPG/LEG船維修、FPSO/FSO/FSRU改裝等海洋工程裝的修理改裝。

海洋工程裝備制造業(yè)務(wù)包括招商局重工（江蘇）、招商局重工（深圳）、深圳海洋裝備研究院、三亞深海裝備研究院，目前已累計(jì)交付近百個(gè)高端海工產(chǎn)品，包括全球最大噸位的46萬(wàn)噸級(jí)FPSO、自主研制中深水錨泊式半潛平臺(tái)、風(fēng)電安裝平臺(tái)、飽和潛水支持船、深遠(yuǎn)海救助船等高端產(chǎn)品，具備FPSO一站式交付能力。目前已形成海洋油氣勘探開(kāi)發(fā)裝備、海洋油氣生產(chǎn)裝備、海洋新能源開(kāi)發(fā)裝備、特種海洋工程裝備以及海洋漁業(yè)資源開(kāi)發(fā)裝備等五大海工產(chǎn)品體系。

特種船舶制造業(yè)務(wù)分布在南京金陵、威海金陵和揚(yáng)州金陵三個(gè)制造基地，包括南京金陵、江蘇金陵、威海金陵、揚(yáng)州金陵。招商工業(yè)已發(fā)展成為全球最大的滾裝船制造商，是中國(guó)建造滾裝船最早、門類最全、交付業(yè)績(jī)最多、手持訂單最多的船企，自主設(shè)計(jì)的6個(gè)中小型化學(xué)品船及氣體船船型填補(bǔ)了造船行業(yè)空白。

豪華郵輪制造業(yè)務(wù)包括招商局郵輪制造公司、江蘇郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司、上海郵輪研究院、芬蘭德他馬林設(shè)計(jì)集團(tuán)。招商工業(yè)在2019年率先在國(guó)內(nèi)交付首艘極地探險(xiǎn)郵輪，開(kāi)創(chuàng)郵輪中國(guó)制造的先河，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)郵輪制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)了解，青島揚(yáng)帆（青島造船廠）的前身是國(guó)營(yíng)青島造船廠，始建于1949年，是青島華通國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)（集團(tuán)）有限公司的全資子公司，下設(shè)全資子公司青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司。

該造船基地位于青島市即墨區(qū)女島船舶重工業(yè)基地，距離青島市區(qū)90公里，廠區(qū)面積達(dá)79萬(wàn)平方米，舾裝碼頭1090米，碼頭水深-7.8米。擁有大小干船塢兩座，大船塢480米×76米，小船塢180米×28米，配備兩臺(tái)600噸、一臺(tái)150噸門式起重機(jī)及國(guó)內(nèi)一流的配套生產(chǎn)設(shè)備2000余臺(tái)套。達(dá)產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)年鋼材加工能力20萬(wàn)噸，年船舶制造能力150萬(wàn)載重噸。

由于擴(kuò)張規(guī)模過(guò)大、經(jīng)營(yíng)不善，加之當(dāng)時(shí)國(guó)際船舶市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷、銀行風(fēng)控?cái)噘J等原因，2016年，青島造船廠及其全資子公司青島揚(yáng)帆因資金鏈斷裂破產(chǎn)重整，涉及債權(quán)人1147家，債權(quán)債務(wù)總額高達(dá)91億元。

2018年5月14日，青島市中級(jí)人民法院重整裁定青島造船廠為青島華通國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)（集團(tuán)）有限公司旗下全資國(guó)有企業(yè)。2019年底，青島造船廠重整計(jì)劃順利執(zhí)行完畢，以100%的債權(quán)清償率刷新了造船行業(yè)普通債權(quán)清償記錄。

歷時(shí)一年半，青島造船廠重整獲得成功。

重整后的青島揚(yáng)帆主要建造散貨船和集裝箱船，并于2024年2月承接全球首艘以純氨為燃料的1400TEU冰級(jí)集裝箱船“Yara Eyde”號(hào)。該船由Yara Clean Ammonia、挪威船東NorthSea Container Line、Yara International與CMB.TECH合作訂購(gòu)，將配備250kWh電池組和岸電系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將于2026年年中交付。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，青島揚(yáng)帆目前持有33艘新船訂單，交船期排至2028年，包括散貨船和集裝箱船。

32艘、11億美元，全部下單中國(guó)船廠

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，George Procopiou旗下散貨船航運(yùn)公司Sea Traders正在將散貨船訂單方向從Kamsarmax型轉(zhuǎn)向Ultramax型，并已經(jīng)與“重組”后的舜天造船（揚(yáng)州）有限公司（舜天造船）簽訂6艘63500載重噸Ultramax型散貨船建造合同，預(yù)計(jì)將于2026年6月至2027年第一季度交付。

由于船價(jià)未公開(kāi)，作為參考，金輝集團(tuán)近日向江蘇新韓通船舶重工訂購(gòu)的63500載重噸散貨船造價(jià)為3400萬(wàn)美元，以此計(jì)算，舜天造船6艘新船的合同總價(jià)值約2.04億美元（約合人民幣14.81億元）。

加上最新訂單，自2023年夏季以來(lái)，Sea Traders已經(jīng)在散貨船領(lǐng)域下單32艘新船，合同價(jià)值已達(dá)到約11億美元（約合人民幣79.86億元），全部由中國(guó)船廠承攬。

據(jù)龍船訂單庫(kù)追蹤，除向舜天造船訂購(gòu)的6艘Ultramax型散貨船外，其余26艘新船規(guī)格全部為Kamsarmax型，載重量在82000噸至85000噸之間。Sea Traders去年夏季以來(lái)的散貨船訂單潮始于恒力重工。

2023年7月11日，Sea Traders與恒力重工簽訂10艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船合同，據(jù)信單船造價(jià)約3500萬(wàn)美元，訂單總價(jià)值達(dá)到3.5億美元；8月1日，與中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船黃埔文沖簽訂8艘“海鯨”85000載重噸散貨船建造合同，這是George J. Procopiou與中船貿(mào)易/黃埔文沖在散貨船領(lǐng)域的首次合作；9月，與青島揚(yáng)帆簽訂4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船建造合同，預(yù)計(jì)于2026年6月至12月期間交付。

2024年2月，Sea Traders重返恒力重工訂造4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，使其在該船廠的散貨船訂單量增至14艘，這也是恒力重工2024年以來(lái)公布的首份訂單。

Mr. George procopiou是希臘最著名的私人船東之一，旗下?lián)碛蠸ea Traders、Dynacom Tankers Management以及Dynagas三家航運(yùn)公司，分別運(yùn)營(yíng)散貨船、油輪和LNG運(yùn)輸船，對(duì)外提供干散貨運(yùn)輸、原油運(yùn)輸和專業(yè)海運(yùn)業(yè)務(wù)，在全球海運(yùn)物流行業(yè)擁有廣泛及良好的運(yùn)營(yíng)記錄。

涅槃新生，舜天造船交船期排至2027年末

據(jù)了解，舜天造船（揚(yáng)州）有限公司原屬江蘇舜天船舶股份有限公司旗下公司，成立于2004年9月。舜天船舶原是江蘇省屬國(guó)信集團(tuán)的三級(jí)公司，由2003年設(shè)立的江蘇舜天船舶有限公司改制而成。2011年，舜天船舶在深圳證券交易所掛牌上市；2013年以來(lái)，舜天船舶嚴(yán)重虧損，最終在2016年宣布破產(chǎn)重組，是中國(guó)首個(gè)破產(chǎn)的上市船企。

隨后，江蘇國(guó)信集團(tuán)以注入資產(chǎn)換股的方式挽救了原本即將退市的舜天船舶。2017年3月舜天船舶更名為“江蘇國(guó)信股份有限公司”，并宣布“退出造船業(yè)”。2016年，江蘇國(guó)信集團(tuán)江蘇舜天資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司成立。為保證舜天船舶重整程序的順利推進(jìn)，2016年5月，管理人與舜天資產(chǎn)簽訂《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將舜天船舶除貨幣資金之外的全部財(cái)產(chǎn)協(xié)議轉(zhuǎn)讓給該公司。

2020年1月，舜天資產(chǎn)建造的45米海工輔助平臺(tái)船在舜天造船簽字交船，該船也是舜天資產(chǎn)成立以來(lái)承接建造的首艘新造船項(xiàng)目。2021年5月，舜天造船交付4600T海上風(fēng)電施工船“冠盛一航”號(hào)，該船由太重（天津）濱海重型機(jī)械有限公司租賃揚(yáng)州舜天船廠場(chǎng)地和設(shè)備建造，舜天造船負(fù)責(zé)建造過(guò)程中所需的設(shè)備和服務(wù)性工作。

值得注意的是，Sea Traders與舜天造船的散貨船訂單已得到船廠證實(shí)，但當(dāng)時(shí)并未公開(kāi)具體數(shù)量。除國(guó)外船東外，國(guó)銀金租、江蘇遠(yuǎn)洋等國(guó)內(nèi)船東也在向該船廠訂購(gòu)新船，此外，舜天造船另有8艘新船訂單正在洽談，預(yù)計(jì)合同金額超2.6億美元。

由于舜天造船在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期從事來(lái)料加工業(yè)務(wù)，資源稟賦未充分利用，經(jīng)營(yíng)活力不強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益不高。隨著新簽訂單和洽談?dòng)唵蔚墓_(kāi)，舜天造船的的生產(chǎn)計(jì)劃已排至2027年末，徹底摘掉了“代工工廠”的帽子。

公開(kāi)資料顯示，舜天造船目前占地面積約1050畝，岸線長(zhǎng)930米，擁有船塢1座、船臺(tái)1座、舾裝碼頭2座，配備500噸門吊兩臺(tái)，擁有先進(jìn)的造船專用設(shè)備，主要產(chǎn)品為10萬(wàn)噸級(jí)以下的散貨船、集裝箱船、重吊船、多用途船、海洋工程船等。該船廠現(xiàn)在隸屬于江蘇蘇豪創(chuàng)新科技集團(tuán)有限公司，該集團(tuán)由舜天機(jī)械、舜天五礦、舜天資產(chǎn)三家公司重組而成，已于2024年4月30日正式揭牌成立。

6月26日晚間，招商局能源運(yùn)輸股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招商輪船”或“公司”）發(fā)布《關(guān)于新造好望角型散貨船的公告》。

公告披露，近日，招商輪船下屬全資子公司香港明華船務(wù)有限公司（香港明華）與青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司（青島揚(yáng)帆）已簽署建造2艘21萬(wàn)載重噸Newcastlemax型散貨船的《船舶訂造協(xié)議》，按近日匯率折算項(xiàng)目船舶總造價(jià)約10.5億元人民幣。船舶配置脫硫洗滌塔及多項(xiàng)節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)，將于2027年下半年開(kāi)始陸續(xù)交付，交船地點(diǎn)為青島揚(yáng)帆船廠。

招商輪船表示，在全球碳中和背景下，訂造新一代節(jié)能環(huán)保大型散貨船是適應(yīng)公司散貨船隊(duì)全球運(yùn)營(yíng)和可持續(xù)發(fā)展的需要，符合公司發(fā)展戰(zhàn)略，可實(shí)現(xiàn)公司散貨船隊(duì)船型的替代和補(bǔ)充，有利于公司船隊(duì)的綠色發(fā)展。此次訂造的新一代節(jié)能環(huán)保型21萬(wàn)載重噸散貨船配置脫硫洗滌塔及多項(xiàng)節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)，能耗水平將明顯優(yōu)于招商輪船現(xiàn)有的同類散貨船，是該公司踐行“綠色航運(yùn)”理念的標(biāo)志性舉措。

去年以來(lái)招商輪船批量訂造的干散貨船將于2025年開(kāi)始陸續(xù)交付，屆時(shí)該公司散貨船隊(duì)的船型船齡結(jié)構(gòu)將顯著優(yōu)化、自有船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步適度擴(kuò)大。

值得注意的是，上述2艘21萬(wàn)載重噸散貨船是招商輪船本月公布的第2份Newcastlemax散貨船訂單。

6月13日，招商輪船發(fā)布公告稱，香港明華已與新時(shí)代造船簽訂8艘21萬(wàn)載重噸Newcastlemax型散貨船建造合同，總造價(jià)約44億元人民幣。船舶配置脫硫洗滌塔及多項(xiàng)節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)，將于2028年開(kāi)始陸續(xù)交付。

今年5月業(yè)界便有消息稱，香港明華計(jì)劃斥資近14億美元訂購(gòu)多達(dá)18艘21萬(wàn)載重噸Newcastlemax型散貨船。當(dāng)時(shí)報(bào)道稱，該系列散貨船將由新時(shí)代造船和中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司（北海造船）承建，當(dāng)時(shí)并未提及青島揚(yáng)帆。目前，北海造船的訂單消息尚未得到正式確認(rèn)。

香港明華是招商輪船旗下主要從事大中型干散貨運(yùn)輸?shù)膶I(yè)經(jīng)營(yíng)管理公司，1980年1月在香港注冊(cè)成立，是香港地區(qū)乃至中國(guó)最早獲得安全質(zhì)量管理體系雙重認(rèn)證的航運(yùn)企業(yè)之一，經(jīng)營(yíng)航線遍布全球，運(yùn)輸貨種靈活多樣，超大型礦砂船（VLOC）規(guī)模排名世界第一。截止2023年底，香港明華總資產(chǎn)為163449萬(wàn)美元，2023年?duì)I業(yè)收入為8019萬(wàn)美元、利潤(rùn)總額為1133萬(wàn)美元。

據(jù)龍船訂單庫(kù)追蹤，上述訂單將是青島揚(yáng)帆今年已公開(kāi)的第二份Newcastlemax型散貨船訂單。

2024年4月業(yè)界消息稱，挪威船王John Fredriksen的家族控股公司Seatankers Management向青島揚(yáng)帆訂購(gòu)4艘21萬(wàn)載重噸Newcastlemax型散貨船。新船將采用傳統(tǒng)燃料，配備脫硫裝置，單船造價(jià)約為6800萬(wàn)美元，訂單總價(jià)值約2.72億美元（約合人民幣19.69億元），預(yù)計(jì)將于2027年和2028年交付。

業(yè)界消息，John Fredriksen的家族控股公司Seatankers Management已經(jīng)與青島揚(yáng)帆簽訂4艘21萬(wàn)載重噸Newcastlemax型散貨船建造合同。新船將采用傳統(tǒng)燃料，配備脫硫裝置，單船造價(jià)約為6800萬(wàn)美元（約合人民幣4.92億元），訂單總價(jià)值約2.72億美元（約合人民幣19.69億元），預(yù)計(jì)將于2027年和2028年交付。

這是雙方自2023年簽訂4艘82000載重噸散貨船建造合同之后的又一次合作，也是青島揚(yáng)帆破產(chǎn)重整后首份大型散貨船訂單。

Seatankers Management上一次下單訂造Newcastlemax型散貨船可追溯到2018年，當(dāng)時(shí)向新時(shí)代造船（6艘）和渤船重工（4艘）共計(jì)下單10艘新船，目前已經(jīng)全部建成交付。由于當(dāng)時(shí)處于造船業(yè)蕭條期，該系列Newcastlemax散貨船的造價(jià)僅為4500萬(wàn)美元。相較之下，Seatankers Management時(shí)隔6年下單的新造船，每艘船的價(jià)格上漲2300萬(wàn)美元（約合人民幣1.66億元）。

Seatankers Management的新船訂單潮始于2024年。根據(jù)中國(guó)船舶重工股份有限公司2月6日晚間發(fā)布的《關(guān)于全資子公司大連船舶重工集團(tuán)有限公司簽訂重大合同的公告》，Seatankers Management已經(jīng)與中國(guó)船舶集團(tuán)大連造船簽訂6+2艘30萬(wàn)載重噸常規(guī)燃料超大型原油運(yùn)輸船（VLCC），新船將配備脫硫裝置，預(yù)計(jì)將于2026年開(kāi)始交付，單船造價(jià)約為1.16億美元。

據(jù)了解，Seatankers Management的Newcastlemax型散貨船訂單是青島揚(yáng)帆今年公開(kāi)的第二份新船訂單。2月14日，氨生產(chǎn)商/船東雅苒清潔氨公司（Yara Clean Ammonia）、挪威集裝箱運(yùn)營(yíng)商北海集裝箱航運(yùn)公司（NorthSea Container Line）、雅苒國(guó)際（Yara International）與CMB.TECH合作向青島揚(yáng)帆訂購(gòu)全球首艘以純氨為燃料的1400TEU冰級(jí)集裝箱船“Yara Eyde”號(hào)。

新船將配備250kWh電池組和岸電系統(tǒng)，已獲得挪威政府企業(yè)Enova提供的約4000萬(wàn)挪威克朗（約合360萬(wàn)美元）的項(xiàng)目實(shí)施資金，預(yù)計(jì)將于2026年年中交付，屆時(shí)將成為全球首艘氨動(dòng)力集裝箱船。

中國(guó)船企發(fā)展迅猛，韓國(guó)逐漸感到“不安”

長(zhǎng)期以來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)一直占據(jù)全球領(lǐng)先地位，隨著中國(guó)船企憑借龐大的國(guó)內(nèi)需求迅速發(fā)展，已在訂單量方面扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)。

克拉克森3月6日公布的數(shù)據(jù)顯示，以2月末為基準(zhǔn)，全球手持新船訂單量為1.2588億修正總噸。其中，中國(guó)船企手持訂單量為6223萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有率約為49%，環(huán)比增加64萬(wàn)修正總噸，同期增加674萬(wàn)修正總噸；韓國(guó)船企手持訂單量為3861萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有率約為31%，環(huán)比減少55萬(wàn)修正總噸，同期增加6萬(wàn)修正總噸。以修正總噸來(lái)看，中國(guó)遠(yuǎn)超韓國(guó)。

盡管韓國(guó)在液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船等高附加值、低碳船舶方面仍具有比較優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)船企也正在加速推進(jìn)環(huán)保型船舶研發(fā)建造，以實(shí)現(xiàn)趕超韓國(guó)。中國(guó)船企在環(huán)保型船舶領(lǐng)域的發(fā)展讓韓國(guó)逐漸產(chǎn)生“不安”情緒。

今年截至目前，全球已下單訂購(gòu)的18艘甲醇雙燃料船全部由中國(guó)船廠承攬。在氨燃料船方面，全球首艘以純氨為燃料的1400TEU冰級(jí)集裝箱船“Yara Eyde”號(hào)也已經(jīng)正式向青島造船廠旗下?lián)P帆造船廠下單。在新船研發(fā)方面，中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華造船研發(fā)的27.1萬(wàn)立方米超大型LNG運(yùn)輸船已從卡塔爾能源獲得實(shí)船訂單，這是迄今為止全球最大型LNG運(yùn)輸船，意味著中國(guó)LNG運(yùn)輸船研發(fā)設(shè)計(jì)建造正式跨入超大型領(lǐng)域，也標(biāo)志著中國(guó)高端船舶研發(fā)設(shè)計(jì)能力向著世界領(lǐng)先的目標(biāo)又邁進(jìn)了一大步。

斥資9萬(wàn)億韓元，韓國(guó)力爭(zhēng)解決人力難題、擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

為應(yīng)對(duì)一系列挑戰(zhàn)，3月5日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部（MOTIE）宣布啟動(dòng)政府參與型合作平臺(tái)“韓國(guó)下一代造船計(jì)劃（K-Shipbuilding Next Generation Initiative）”，就造船業(yè)大轉(zhuǎn)型方向進(jìn)行討論，并探討了船舶出口和確保技術(shù)優(yōu)勢(shì)等相關(guān)內(nèi)容。

在“韓國(guó)下一代造船計(jì)劃”第一次會(huì)議期間，韓國(guó)政府與韓國(guó)三大船企（HD韓國(guó)造船海洋、韓華海洋、三星重工）以及韓國(guó)造船海洋配套設(shè)備協(xié)會(huì)簽署了《確保韓國(guó)造船業(yè)超級(jí)差距競(jìng)爭(zhēng)力的聯(lián)合應(yīng)對(duì)協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，韓國(guó)政府和三大船企將在未來(lái)五年內(nèi)投資9萬(wàn)億韓元（約合人民幣487億元），以進(jìn)一步確保韓國(guó)造船領(lǐng)域的“超差距”技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

從中長(zhǎng)期來(lái)看，為確保下一代造船技術(shù)，韓國(guó)政府和相關(guān)企業(yè)將在今年上半年共同制定“造船業(yè)研發(fā)路線圖”，并計(jì)劃到2030年研制出全球首艘液氫運(yùn)輸船，并主導(dǎo)制定自主航行船舶國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)，由于韓國(guó)造船業(yè)此前長(zhǎng)期不景氣和大規(guī)模重組，已有多達(dá)10萬(wàn)人離開(kāi)該行業(yè)。韓媒報(bào)道稱，2023年韓國(guó)造船業(yè)的就業(yè)人數(shù)為9.3萬(wàn)人，相較于2022年的9.5萬(wàn)人略有減少，相較于2014年的20萬(wàn)人則減少了50%以上。而2014年正是造船業(yè)長(zhǎng)期衰退的開(kāi)始。韓國(guó)造船海洋工程協(xié)會(huì)去年預(yù)估，鑒于韓國(guó)每年約1000萬(wàn)修正總噸的充足生產(chǎn)能力，從今年開(kāi)始造船業(yè)將短缺12000多名工人。到2027年，預(yù)計(jì)人力缺口將達(dá)到約13萬(wàn)人。

為此，韓國(guó)政府還在會(huì)議期間宣布將建立勞動(dòng)力供需預(yù)測(cè)系統(tǒng)，以防止因勞動(dòng)力短缺而導(dǎo)致造船過(guò)程中斷。通過(guò)“未來(lái)創(chuàng)新人才培養(yǎng)中心”和“求職者招聘聯(lián)動(dòng)教育項(xiàng)目”，韓國(guó)計(jì)劃每年培訓(xùn)2000名國(guó)內(nèi)造船專業(yè)人才和生產(chǎn)工人。在此基礎(chǔ)上，HD韓國(guó)造船海洋、韓華海洋、三星重工共同決定在今年上半年試點(diǎn)“海外造船人力合作中心”，以確保外籍勞動(dòng)力在本地培訓(xùn)再引進(jìn)制度。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部部長(zhǎng)Ahn Duk-geun表示：“韓國(guó)造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)已無(wú)法通過(guò)單獨(dú)企業(yè)來(lái)解決，必須通過(guò)政企合作的方式來(lái)克服。‘韓國(guó)下一代造船計(jì)劃’旨在加強(qiáng)韓國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并繼續(xù)解決船舶出口和投資方面的挑戰(zhàn)?！?/p>

雖然韓國(guó)造船業(yè)有著雄心壯志，但有韓媒認(rèn)為，隨著全球脫碳?jí)毫哟?、脫碳進(jìn)程加速，造船業(yè)等難以脫碳行業(yè)也被要求加快綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型，不少專家發(fā)出警告，如果不通過(guò)培養(yǎng)船舶研究和設(shè)計(jì)的高素質(zhì)人才來(lái)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)，韓國(guó)可能會(huì)在與中國(guó)的世界造船主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)中出局。據(jù)韓國(guó)造船海洋工程協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2022年，韓國(guó)船企擁有約9400名研究和設(shè)計(jì)人員，相較于2014年造船業(yè)繁榮時(shí)期（超過(guò)14000人）銳減約三分之一。

此外，由于韓國(guó)造船業(yè)長(zhǎng)期不景氣，在相關(guān)行業(yè)求職的造船和海工行業(yè)畢業(yè)生人數(shù)大幅減少，部分畢業(yè)生通過(guò)雙學(xué)位等形式跳向人工智能等其他行業(yè)。韓國(guó)業(yè)界擔(dān)憂稱，隨著韓國(guó)學(xué)生學(xué)習(xí)造船專業(yè)意愿下降，高素質(zhì)造船人力資源培養(yǎng)困難。

該訂單于2月14日透露，將由中國(guó)青島造船廠旗下?lián)P帆造船廠建造，將配備250kWh電池組和岸電系統(tǒng)，已獲得挪威政府企業(yè)Enova提供的約4000萬(wàn)挪威克朗（約合360萬(wàn)美元）的項(xiàng)目實(shí)施資金，預(yù)計(jì)將于2026年年中交付，屆時(shí)將成為全球首艘氨動(dòng)力集裝箱船。

該船由CMB.TECH旗下集裝箱部門Delphis擁有，并由北海集裝箱航運(yùn)公司和雅苒清潔氨公司的合資企業(yè)NCL Oslofjord AS運(yùn)營(yíng)。商業(yè)運(yùn)營(yíng)將由北海集裝箱航運(yùn)公司現(xiàn)有機(jī)構(gòu)管理，雅苒清潔氨公司將為該船提供氨燃料。

“Yara Eyde”號(hào)計(jì)劃在挪威和德國(guó)之間運(yùn)營(yíng)，使其成為通往歐洲大陸的首條零排放海上航線。該船型設(shè)計(jì)針對(duì)連接奧斯陸、布雷維克、漢堡和不來(lái)梅港的挪威與歐洲之間的貿(mào)易走廊進(jìn)行了優(yōu)化，每年可減少11000噸二氧化碳的排放。

目前，NCL Oslofjord已經(jīng)與雅苒國(guó)際簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，負(fù)責(zé)雅苒位于挪威Porsgrunn的化肥廠與德國(guó)漢堡和不來(lái)梅港之間的集裝箱貨運(yùn)。該合資企業(yè)的目標(biāo)是成為全球首家專門經(jīng)營(yíng)氨動(dòng)力船舶的航線運(yùn)營(yíng)商。

船東HS Schiffahrt、H.P. Wegener、Reederei Jüngerhans、Reederei Wessels和Visser Shipping已于近期與江蘇大津重工有限公司（大津重工）和青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司（青島揚(yáng)帆）就10艘甲醇雙燃料動(dòng)力支線集裝箱船簽訂建造合同，預(yù)計(jì)將于2025年和2026年交付。

該型集裝箱船將采用船東、租船人、荷蘭SMB Naval Architect以及挪威船級(jí)社（DNV）密切合作開(kāi)發(fā)的新型“Eniviro Feeder”設(shè)計(jì)。該型設(shè)計(jì)可容納45英尺集裝箱，耗油低，能夠使用甲醇燃料，未來(lái)還將配備岸電和二氧化碳捕集技術(shù)。

據(jù)了解，Arkona Allied Container由ARKON Shipping、Allied Feederships Chartering和幾家船東于2018年6月共同成立，專門經(jīng)營(yíng)由96艘集裝箱船和2艘多用途船組成的大型現(xiàn)代化多元化船隊(duì)，旨在將股東的支線集裝箱船組合成一支大型船隊(duì)，對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)銷并優(yōu)化租船業(yè)務(wù)的成本結(jié)構(gòu)。

新船計(jì)劃于2026年交付，雖然價(jià)格尚未透露，但據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司消息，中國(guó)船廠對(duì)類似噸位的新船報(bào)價(jià)在3300萬(wàn)至3500萬(wàn)美元之間。

除Star Bulk Carriers的新船訂單外，青島揚(yáng)帆還從另一家希臘船東Lavinia手中獲得了4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。Lavinia下單6艘新船，另外2艘由揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承建。

此外，青島揚(yáng)帆上個(gè)月還與希臘船王George J. Procopiou旗下散貨船公司Sea Traders簽訂了4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船建造合同，預(yù)計(jì)于2026年6月至12月期間交付，目前尚不清楚是否包含備選訂單。

新船計(jì)劃于2025年至2026年交付，其中4艘由青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司（青島揚(yáng)帆）承建，2艘由揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承建。新船價(jià)格目前尚未公布，目前市場(chǎng)單船造價(jià)約為3300萬(wàn)美元。

據(jù)了解，Lavinia的船舶由Laskaridis Shipping Co.管理。該公司經(jīng)營(yíng)著一支由大中型干散貨船組成的船隊(duì)，運(yùn)載能力從 64000到208000噸不等，主要運(yùn)輸鐵礦石、煤炭和谷物等大宗散貨，以及鋁土礦、化肥和鋼鐵產(chǎn)品等小宗散貨。

今年4月，Laskaridis Shipping宣布將在其船隊(duì)中推出新的分析工具，并與海事技術(shù)公司ShipIn System達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，Laskaridis Shipping將在船上安裝ShipIn的人工智能CCTV攝像機(jī)，以檢測(cè)維護(hù)、導(dǎo)航和貨物操作等離散事件。

除Lavinia外，青島揚(yáng)帆上個(gè)月還與希臘船王George J. Procopiou旗下散貨船公司Sea Traders簽訂了4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船建造合同，預(yù)計(jì)于2026年6月至12月期間交付，目前尚不清楚是否包含備選訂單。

據(jù)了解，希臘船王Mr. George procopiou是希臘最著名的私人船東之一，旗下?lián)碛蠸ea Traders、Dynacom Tankers Management以及Dynagas三家航運(yùn)公司，分別運(yùn)營(yíng)散貨船、油輪和LNG運(yùn)輸船，船隊(duì)總數(shù)達(dá)170余艘，總運(yùn)力1163萬(wàn)載重噸，對(duì)外提供干散貨運(yùn)輸、原油運(yùn)輸和專業(yè)海運(yùn)業(yè)務(wù)，在全球海運(yùn)物流行業(yè)擁有廣泛及良好的運(yùn)營(yíng)記錄。

圖源：上海船舶研究設(shè)計(jì)院

斥資7.86億美元，兩個(gè)月下單22艘

加上最新訂單，Sea Traders在過(guò)去兩個(gè)月里向中國(guó)船廠訂購(gòu)了22艘散貨船，總價(jià)值7.86億美元（約合人民幣57.56億元）。

此前消息，恒力造船（大連）有限公司于7月中旬宣布與Sea Traders簽訂了10艘82000載重噸散貨船建造合同，一舉刷新恒力重工一次性簽訂最大造船訂單紀(jì)錄，消息人士稱，單船造價(jià)約為3500萬(wàn)美元，訂單總價(jià)值達(dá)3.5億美元。該船型是由上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的第四代DOLPHIN 82散貨船，具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”等顯著特點(diǎn)，迄今已累計(jì)簽約140艘，是航運(yùn)市場(chǎng)主流的散貨船船型。

8月1日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船貿(mào)易聯(lián)合中船黃埔文沖與Sea Traders簽訂了8艘“海鯨”85000載重噸散貨船建造合同。該系列船由黃埔文沖自主研發(fā)設(shè)計(jì)，是廣東省自主研制的最大散貨船，配置脫硫塔，滿足硫氧化物排放要求，其主輔機(jī)均配備SCR系統(tǒng)，滿足Tier III排放要求，能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）達(dá)到第三階段。與同類船舶相比，該型船在油耗、航速、艙容，裝載量等各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

多點(diǎn)開(kāi)花，油輪市場(chǎng)“動(dòng)作”頻頻

除散貨船外，George Procopiou旗下油輪公司Dynacom Tankers Management今年也已經(jīng)向中國(guó)船廠訂購(gòu)了多艘新船。

7月14日，中國(guó)船舶大連造船聯(lián)合中船貿(mào)易與Dynacom簽訂了2艘30.7萬(wàn)噸超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）建造合同。該型船由大連造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，大連造船曾于2022年為Dynacom交付過(guò)2艘30.7萬(wàn)噸VLCC，本次簽約的VLCC是對(duì)之前船型的持續(xù)升級(jí)。該船總長(zhǎng)約333米，型寬60米，型深30米，載重量約30.7萬(wàn)噸，不僅NOx（氮氧化物）、SOx（硫氧化物）等符合全球及特別控制區(qū)域的排放限制要求，而且EEDI 達(dá)到PHASE III標(biāo)準(zhǔn)，屬于節(jié)能環(huán)保、適港性優(yōu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的綠色VLCC船型。

今年4月，大連造船還獲得了Dynacom的10艘11.5萬(wàn)噸成品油輪訂單，創(chuàng)下了今年一次性簽約油輪訂單批量最大的船廠新紀(jì)錄，也是大連造船歷史上實(shí)船批量最大的單筆油輪訂單。該系列11.5萬(wàn)噸油輪是由大連造船自主研發(fā)的優(yōu)化升級(jí)版LRII油輪，總長(zhǎng)約250米，型寬44米，載重量約11.5萬(wàn)噸，配備開(kāi)式脫硫洗滌塔，滿足NOx TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI 達(dá)到第III階段，具有快速性優(yōu)異、能耗低、適配性強(qiáng)等特點(diǎn)，同時(shí)主機(jī)、鍋爐等主要設(shè)備實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，在總體性能、環(huán)保性能及可靠性等方面，達(dá)到世界先進(jìn)水平，是大連造船面對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)推出的最新一代綠色環(huán)保型中型長(zhǎng)程油輪。

此外，Dynacom還向新時(shí)代造船訂購(gòu)了4艘VLCC，將于2025年下半年和2026年交付。該系列VLCC將使用傳統(tǒng)燃料運(yùn)行，配備廢氣清洗系統(tǒng)EGCS，采用液化天然氣（LNG）和甲醇預(yù)留設(shè)計(jì)。