HD韓國造船海洋近日發(fā)布公告稱，旗下造船子公司HD現(xiàn)代三湖在2024年9月承接的4艘8700TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船的交付時(shí)間將提前約6個(gè)月。
據(jù)分析，這4艘集裝箱船由萬海航運(yùn)下單，總價(jià)值為6746億韓元（5.113億美元），單船造價(jià)約1.278億美元。根據(jù)合同，原定交船期為2027年5月15日，由于工期縮短，已提前至2026年11月30日，整體提前約6個(gè)月。
HD現(xiàn)代相關(guān)人士解釋稱：“此次公告是由于提前交付，今年停泊在船塢的船舶出塢速度提高，促使工期大幅提前?！?/p>
HD現(xiàn)代三湖為船廠大量引入自動化機(jī)器人也是提高造船效率的重要因素之一，目前，HD現(xiàn)代三湖運(yùn)營約80臺機(jī)器人，并已建立高效系統(tǒng)，一名作業(yè)人員可同時(shí)管理最多6臺機(jī)器人，有助于降低勞動強(qiáng)度并提升生產(chǎn)效率。
除提前交船外，HD現(xiàn)代三湖還被韓媒評為“韓國最賺錢的船廠”。今年一季度，HD現(xiàn)代三湖實(shí)現(xiàn)合并營收1.9664萬億韓元（約合人民幣103億元），實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤3659億韓元（約合人民幣19.2億元），較去年同期分別增長15.3%和96.3%。
尤其是，HD現(xiàn)代三湖在今年一季度的營業(yè)利潤率達(dá)到18.6%，較去年同期提高7.7個(gè)百分點(diǎn)。由于造船業(yè)作為制造業(yè)的特性，營業(yè)利潤率通常難以超過10%，因此這一成績被認(rèn)為是不同尋常的。
]]>業(yè)界消息，法國能源巨頭道達(dá)爾能源牽頭的莫桑比克LNG項(xiàng)目已再次推遲，道達(dá)爾能源承諾將于2025年8月底前針對莫桑比克LNG項(xiàng)目作出決定。這意味著HD現(xiàn)代三湖和三星重工期待已久的LNG運(yùn)輸船大單將繼續(xù)延期。
此前，美國進(jìn)出口銀行（Export-Import Bank of the United States）已決定為莫桑比克LNG項(xiàng)目提供資金，HD現(xiàn)代三湖、三星重工將其視為新造船計(jì)劃的積極信號，然而，道達(dá)爾能源卻選擇再次推遲，與之相關(guān)的船舶訂單也只能隨之延期。
據(jù)悉，莫桑比克LNG項(xiàng)目共計(jì)劃建造40艘LNG運(yùn)輸船。2020年，道達(dá)爾能源與HD現(xiàn)代三湖、三星重工就首批17艘LNG運(yùn)輸船簽訂建造意向書（LOI）。
其中，9艘由HD現(xiàn)代三湖承建，日本船東商船三井（5艘）和川崎汽船（4艘）作為船東訂造；三星重工負(fù)責(zé)建造其余8艘，日本郵船（4艘）和希臘Maran Gas Maritime（4艘）作為船東訂造。
直至2025年4月底意向書有效期截止，HD現(xiàn)代三湖、三星重工苦等5年之久也未將這份訂單收入囊中，并仍在努力爭取。
目前，HD現(xiàn)代三湖、三星重工已接受道達(dá)爾能源的合同延期請求，將有效期再次延長至2025年8月底之后，并分別為其預(yù)留9艘和8艘LNG運(yùn)輸船船位。
值得注意的是，莫桑比克LNG項(xiàng)目相關(guān)的17艘LNG運(yùn)輸船已經(jīng)歷多次延期。
2020年簽署意向書后，各方原計(jì)劃于2021年5月簽訂正式造船合同，并計(jì)劃于2023年開始交付，但因莫桑比克安全局勢不斷惡化，道達(dá)爾能源宣布因不可抗力因素推遲造船計(jì)劃。
2022年，道達(dá)爾能源及相關(guān)船東再次與兩家韓國船企協(xié)商船位預(yù)定事宜，計(jì)劃于2023年7月確認(rèn)訂單，但仍宣布延期。
2024年年初，道達(dá)爾能源計(jì)劃通過已選定船東下單造船，但項(xiàng)目再次延誤。
后來，道達(dá)爾能源希望在2024年年中恢復(fù)莫桑比克LNG項(xiàng)目建設(shè)。但截至目前，依舊面臨很多困難。
據(jù)悉，莫桑比克LNG項(xiàng)目始于2010年，當(dāng)時(shí)在莫桑比克北部沿海發(fā)現(xiàn)了大量天然氣，僅已探明儲量就達(dá)150萬億立方英尺。該項(xiàng)目總投資200億美元，于2019年獲得最終投資決定（FID）。道達(dá)爾能源計(jì)劃實(shí)施兩個(gè)項(xiàng)目，擴(kuò)建后年產(chǎn)能可達(dá)4300萬噸（MTPA）。
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新船將由HD KSOE旗下HD現(xiàn)代三湖建造，單船價(jià)格1.4億美元，計(jì)劃2028年3月之前分階段交付。
HD KSOE未公布詳細(xì)訂單信息，據(jù)業(yè)內(nèi)消息，新船規(guī)格為8800TEU，船東為希臘船王Evangelos Marinakis領(lǐng)導(dǎo)的Capital Group。
在過去的兩個(gè)月里，Capital Group在韓國已下單超過10艘集裝箱船。據(jù)Alphaliner消息，這家希臘航運(yùn)公司此前在HD現(xiàn)代訂購了4艘8000+TEU箱船，同時(shí)還簽訂了14艘2800TEU和1800TEU的支線船合同。隨著新交易的達(dá)成，Capital在HD現(xiàn)代的訂單量已達(dá)到20艘。
憑借最新訂單，HD KSOE今年已獲得57艘、價(jià)值69.8億美元的造船合同，實(shí)現(xiàn)了180.5億美元年度訂單目標(biāo)的38.7%。
按船型劃分，包括1艘LNG運(yùn)輸船、6艘LNG加注船、6艘液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船、2艘乙烷運(yùn)輸船、36艘集裝箱船和6艘油輪。
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韓媒21日報(bào)道，5月17日上午，HD現(xiàn)代三湖50-3號船塢發(fā)生重大事故，40多歲的船廠工人A某在進(jìn)行安裝作業(yè)（焊接前固定面板以確保正確焊接位置）時(shí)不慎跌入檢修孔。
此次安裝工作由兩人小組進(jìn)行，但事發(fā)時(shí)A某正獨(dú)自作業(yè)。A某墜落后被發(fā)現(xiàn)時(shí)脫掉了安全帽，在進(jìn)行心肺復(fù)蘇后送往附近醫(yī)院救治，但于21日上午9時(shí)宣告死亡。
船廠工會稱，致使工人墜落的檢修孔蓋存在安裝不當(dāng)?shù)那闆r。工會表示：“通過現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)本應(yīng)擋住檢修孔的蓋板不規(guī)范，蓋子與孔口大小相仿，且沒有經(jīng)過固定，任何人都可能墜落。安全負(fù)責(zé)人本應(yīng)在施工前檢查孔蓋是否按照孔口規(guī)格安裝并固定以防止其移動，但船廠并未進(jìn)行這一流程?！?/p>
工會計(jì)劃在22日上午召開新聞發(fā)布會，要求對責(zé)任人進(jìn)行處罰。
今年3月，韓國雇傭勞動部木浦地區(qū)辦事處在該地區(qū)的工作場所接連發(fā)生致命事故后，發(fā)布了重大事故危機(jī)警告，并敦促企業(yè)特別注意各工作場所的安全管理。官方警告僅2個(gè)月，HD現(xiàn)代三湖就又一次出現(xiàn)了致命事故。
韓國業(yè)界認(rèn)為，HD現(xiàn)代三湖疏于對工作場所的管理和監(jiān)督，在發(fā)生墜落事故后未能迅速采取應(yīng)對措施。HD現(xiàn)代三湖負(fù)責(zé)人Kim Jae-eul或因此次事故涉嫌違反韓國《嚴(yán)重事故處罰法》。該法規(guī)定，如果發(fā)生一起或多起死亡事故，且認(rèn)定安全和健康管理措施不力，企業(yè)主要負(fù)責(zé)人將被處以一年或一年以上監(jiān)禁和最高10億韓元（約合人民幣519萬元）的罰款。
雖然韓國船企正乘借全球造船業(yè)“超級周期”而蓬勃發(fā)展，但同時(shí)已發(fā)生多起安全事故。
5月8日，三星重工發(fā)生重大事故，一名外包工人被飛濺的碎片擊中，致使手臂被切斷。所幸碎片未擊中身體其他部位，否則極有可能導(dǎo)致該工人喪命。
4月24日，韓國慶尚南道統(tǒng)營地區(qū)的一家造船廠內(nèi)，60多歲的工人被一輛正在高空作業(yè)的重達(dá)4.5噸的吊車撞倒。事發(fā)后，A某因心臟驟停被立即送往醫(yī)院，但最終不治身亡。
根據(jù)韓國金屬工人工會去年12月27日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年，韓國船廠有18名工人死于嚴(yán)重事故，其中多數(shù)是外包工人。按事故類型劃分，包括爆炸（7起）、墜落（6起）、擠壓（3起）和潛水（2起）。按船廠劃分，韓華海洋3起（死亡3人）；HD現(xiàn)代3起（死亡3人）、三星重工1起（死亡1人）、其他中小船廠7起（死亡11人）。
就在韓國金屬工人工會的數(shù)據(jù)公布幾天后，2024年12月30日，一名工人在HD現(xiàn)代尾浦蔚山船廠潛水檢查船舶時(shí)死亡。
韓國業(yè)內(nèi)人士稱：“雖然造船業(yè)已經(jīng)成功從過去幾年蓬勃發(fā)展的‘超級周期’中受益，但由于一系列事故，船廠安全問題不斷受到關(guān)注和批評。部分船廠為趕工期，重點(diǎn)關(guān)注造船進(jìn)度而非安全問題，因此改進(jìn)安全管理體系迫在眉睫?！?/p> ]]>
5月15日，HD現(xiàn)代三湖向達(dá)飛海運(yùn)交付13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船“CMA CGM Argon”號。
“CMA CGM Argon”號全長335米，寬51米，配備甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)，相較于傳統(tǒng)燃料，清潔甲醇預(yù)計(jì)可減少99%的硫氧化物、80%的氮氧化物和25%的碳排放。該船是達(dá)飛海運(yùn)在韓國船廠預(yù)定的12艘13000TEU集裝箱船系列中的其中一艘。
2023年2月，達(dá)飛海運(yùn)向HD現(xiàn)代三湖下單12艘、價(jià)值約20億美元的13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船大單。首制船“CMA CGM Iron”號于2025年3月交付，計(jì)劃部署到達(dá)飛海運(yùn)的CIMEX1服務(wù)，該服務(wù)連接亞洲與中東海灣地區(qū)。其余10艘均以門捷列夫元素周期表中的元素命名，分別為CMA CGM Cobalt、Platinum、Mercury、Helium、Krypton、Thorium、Osmium、Silver、Copper、Gold，預(yù)計(jì)將于2025年和2026年交付。
作為法國第一、世界第三的集裝箱航運(yùn)公司，達(dá)飛海運(yùn)目前運(yùn)營著650多艘船舶，總運(yùn)力達(dá)2360萬TEU。今年4月，中國船舶集團(tuán)旗下北海造船向達(dá)飛海運(yùn)交付10艘5500TEU系列集裝箱船的最后一艘；同月，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華向其交付24000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船“CMA CGM SEINE”號，這是向滬東中華訂購的4艘同型船的首制船。
在新船訂單方面，達(dá)飛海運(yùn)今年已在中、韓兩家船廠訂購多達(dá)24艘LNG雙燃料動力集裝箱船，分別是中國船舶集團(tuán)旗下江南造船的8+4艘、HD現(xiàn)代重工的12艘，載箱量均為18000TEU，均采用LNG雙燃料設(shè)計(jì)。
其中，江南造船的造價(jià)在2.08億美元左右，預(yù)計(jì)將在2028年至2029年期間交付，訂單總值接近25億美元；HD現(xiàn)代重工的造價(jià)約2.15億美元，計(jì)劃2028年12月前交付，訂單總值約25.8億美元。兩份訂單總價(jià)超50億美元。
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新船將由HD現(xiàn)代三湖建造，預(yù)計(jì)將于2027年上半年交付。業(yè)界消息，該訂單來自希臘船東Evalend Shipping。
加上最新訂單，HD韓國造船海今年已接獲53艘、價(jià)值約64.9億美元的新船訂單，實(shí)現(xiàn)其年度訂單目標(biāo)180.5億美元的約35.9%。
按船型劃分，包括1艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、4艘LNG加注船、6艘液化石油氣（LPG）/氨運(yùn)輸船、2艘乙烷運(yùn)輸船、34艘集裝箱船和6艘油輪。
]]>HD韓國造船海洋稱，連續(xù)多個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利歸因于生產(chǎn)率提高、干船塢數(shù)量增加、高附加值船舶銷售比例提高以及訂單篩選戰(zhàn)略帶來的盈利能力提高。
在造船業(yè)務(wù)方面，HD韓國造船海洋旗下造船子公司HD現(xiàn)代重工以3.8225萬億韓元（約合人民幣193.8億元）的營業(yè)收入和4337億韓元（約合人民幣21.99億元）的營業(yè)利潤獨(dú)占鰲頭；旗下另外兩家子公司HD現(xiàn)代三湖和HD現(xiàn)代尾浦的業(yè)績也有所改善，分別實(shí)現(xiàn)1.9664萬億韓元（約合人民幣99.7億元）和1.1838萬億韓元（約合人民幣60億元）的營業(yè)收入，營業(yè)利潤分別為3659億韓元（約合人民幣18.55億元）和685億韓元（約合人民幣3.47億元）。
在船用發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)方面，HD Hyundai Marine Engines實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入830億韓元（約合人民幣4.2億元），同比增長35.3%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤103億韓元（約合人民幣5222萬元），同比增長64.4%。該公司在去年加入HD現(xiàn)代集團(tuán)后充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，在發(fā)動機(jī)產(chǎn)量擴(kuò)大和生產(chǎn)效率提高的背景下表現(xiàn)強(qiáng)勁。
今年一季度，HD韓國造船海洋各業(yè)務(wù)部門的表現(xiàn)得益于良好的整體業(yè)務(wù)環(huán)境，造船業(yè)務(wù)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5.8451萬億韓元（約合人民幣296.35億元），營業(yè)盈利7814億韓元（約合人民幣39.62億元），同比分別增長21.6%和207.2%。
發(fā)動機(jī)與機(jī)械業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6672億韓元（約合人民幣33.83億元），同比增長48.7%；營業(yè)利潤1543億韓元（約合人民幣7.82億元），同比增長103.3%，主要得益于雙燃料發(fā)動機(jī)比例增加、發(fā)動機(jī)價(jià)格上漲以及為應(yīng)對更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)而增加的交付量。
海工業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1613億韓元（約合人民幣8.18億元），同比增長43.8%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤66億韓元（約合人民幣3346萬元）。
HD韓國造船海洋相關(guān)人員表示：“公司將通過推進(jìn)數(shù)字化和環(huán)保技術(shù)、建設(shè)智能船廠以及開發(fā)自主導(dǎo)航、SMR和電氣化技術(shù)來引領(lǐng)未來的造船市場，并將繼續(xù)推行訂單篩選戰(zhàn)略贏得高附加值船舶訂單，以進(jìn)一步增強(qiáng)盈利能力?！?/p> ]]>
8艘2800TEU集裝箱船、6艘1800TEU集裝箱船將由HD現(xiàn)代尾浦建造，4艘8400TEU集裝箱船將由HD現(xiàn)代三湖建造，預(yù)計(jì)到2028年上半年將依次交付船東。
加上4月23日、24日宣布的分別由HD現(xiàn)代尾浦和HD現(xiàn)代三湖承建的2艘2800TEU集裝箱船和2艘16000TEU集裝箱船，HD韓國造船海洋在4天內(nèi)承攬22艘集裝箱船，總價(jià)值2.5354萬億韓元（約合人民幣128億元），HD現(xiàn)代尾浦和HD現(xiàn)代三湖將分別建造16艘和6艘。
其中，HD現(xiàn)代三湖承建的8400TEU集裝箱船將配備液化天然氣（LNG）雙燃料發(fā)動機(jī)，可同時(shí)使用液化天然氣和柴油作為燃料；16000TEU集裝箱船將配備洗滌器，以減少排放，響應(yīng)國際海事組織（IMO）更嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定。
今年以來，全球新造船市場共計(jì)下單33艘支線集裝箱船（3000TEU以下），其中16艘由HD現(xiàn)代尾浦承攬。
HD韓國造船海洋相關(guān)人員表示：“公司將憑借技術(shù)、質(zhì)量和交付可靠性繼續(xù)擴(kuò)大集裝箱船市場競爭力，并將通過有選擇地訂購高附加值的環(huán)保型船舶來增強(qiáng)公司盈利能力?！?/p> ]]>
雖然HD韓國造船海洋并未透露船東信息，但在該公司公布前一天，中國臺灣航運(yùn)公司萬海航運(yùn)于24日宣布增訂4艘16000TEU甲醇燃料預(yù)留集裝箱船，HD現(xiàn)代三湖和三星重工分別承攬2艘。該訂單是雙方于2024年11月簽訂的4艘同型船的備選船舶，首批4艘預(yù)計(jì)于2028年11月交付，訂單總價(jià)值7.88億美元，單船造價(jià)約1.97億美元。
加上最新訂單，HD韓國造船海洋今年已承攬31艘、價(jià)值約48.9億美元的新船訂單，完成其180.5億美元年度訂單目標(biāo)的約27.1%。
按船型劃分，包括16艘集裝箱船、4艘油船、4艘液化天然氣（LNG）加注船、2艘乙烷運(yùn)輸船、4艘LPG/氨運(yùn)輸船、1艘LNG運(yùn)輸船。
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業(yè)界消息，萬海航運(yùn)已向韓國HD現(xiàn)代三湖、三星重工分別行使2艘16000TEU甲醇雙燃料預(yù)留集裝箱船的選擇權(quán)，單價(jià)約1.96億美元，這是萬海航運(yùn)2024年在兩家船廠的備選訂單。兩家船廠分別于4月25日、4月28日宣布訂單。
去年10月，萬海航運(yùn)宣布向HD現(xiàn)代三湖、三星重工共計(jì)訂購8艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，兩家船廠分別承接4艘。其中，三星重工的4艘新船預(yù)計(jì)2027年12月交付，總價(jià)值7.86億美元，單船造價(jià)約1.965億美元；HD現(xiàn)代三湖的4艘新船預(yù)計(jì)于2028年11月交付，訂單總價(jià)值7.88億美元，單船造價(jià)約1.97億美元。
隨后，由于甲醇燃料供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，且價(jià)格與LNG相比缺乏競爭力，萬海航運(yùn)將這8艘16000TEU甲醇集裝箱船改為LNG燃料。此次變更燃料預(yù)計(jì)將使每艘船的成本增加超3000萬美元，總成本增加超2.4億美元。8艘新船將配備MAN B&W 8G95ME-GI Mk10.5型主機(jī)。
隨著目前4艘備選訂單生效，萬海航運(yùn)已向兩家船廠共計(jì)訂購12艘新船，總價(jià)值約26億美元（約合人民幣190億元）。
最新生效的新船將按照環(huán)保型船舶規(guī)格建造，可使用傳統(tǒng)船用燃油和甲醇燃料。與傳統(tǒng)船舶燃料相比，甲醇燃料可減少99%的硫氧化物、80%的氮氧化物和25%的溫室氣體排放。
當(dāng)前，萬海航運(yùn)正在加速擴(kuò)大旗下環(huán)保船隊(duì)規(guī)模。為響應(yīng)航運(yùn)業(yè)在節(jié)能減排方面的環(huán)境、社會和治理（ESG）責(zé)任，該公司正在引進(jìn)新船，以增強(qiáng)競爭力并提高運(yùn)營效率。
Alpha Liner數(shù)據(jù)顯示，萬海航運(yùn)目前已下單30艘（317716TEU）新船，擁有一支由110艘自有船舶（519300TEU）和2艘租賃船舶（4396TEU）組成的船隊(duì)。預(yù)計(jì)從2026年到2030年，萬海航運(yùn)將接收34艘新船，使其總運(yùn)力達(dá)到380000TEU。
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