傳統(tǒng)上，造船廠因設(shè)計復(fù)雜、結(jié)構(gòu)龐大且高度依賴人工勞動一直難以實(shí)現(xiàn)自動化。然而，近年來勞動力短缺和老齡化、高價值船舶需求上升以及全球競爭加劇等結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)使得數(shù)字技術(shù)的整合不再是一種選擇，而是生存的必要條件。
智能船廠代表著利用實(shí)時數(shù)據(jù)連接設(shè)備和流程的智能制造生態(tài)系統(tǒng)，能夠最大限度提高運(yùn)營效率。如數(shù)字孿生、人工智能（AI）、機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）等先進(jìn)技術(shù)正在被部署以提升生產(chǎn)力和質(zhì)量，并通過制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）和基于云的平臺進(jìn)行集中管理。
作為全球最大的造船國，中國正積極擴(kuò)展數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。國有船企正實(shí)施AI驅(qū)動的設(shè)計優(yōu)化、自動化物料物流及集成數(shù)字平臺，向技術(shù)驅(qū)動型競爭力轉(zhuǎn)變。
在韓國，HD現(xiàn)代、三星重工和韓華海洋等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)正推進(jìn)高價值船舶的智能制造戰(zhàn)略以提高生產(chǎn)效率。基于5G的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）工作輔助、AI驅(qū)動的焊接監(jiān)控以及自動化裝配模塊等創(chuàng)新技術(shù)正增強(qiáng)船廠競爭力。
日本中小型船廠正穩(wěn)步引入機(jī)器人焊接、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備監(jiān)控及智能培訓(xùn)系統(tǒng)等技術(shù)。歐洲造船商正專注于郵輪和軍艦等特種船舶，并通過數(shù)字化整合從設(shè)計到試航的全生命周期流程。德國邁爾船廠（Meyer Werft）和意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）等船企正利用CAD/CAE集成、基于云的協(xié)作工具及虛擬調(diào)試系統(tǒng)強(qiáng)化其在高附加值船舶市場的競爭力。
專家強(qiáng)調(diào)，未來造船業(yè)的競爭力不僅取決于環(huán)保技術(shù)，還取決于數(shù)字設(shè)計與制造的精準(zhǔn)融合。隨著船舶復(fù)雜性增加及綠色船舶轉(zhuǎn)型加速，智能船廠的建設(shè)已從可選項轉(zhuǎn)變?yōu)楸剡x項。
船舶制造已不再只是重工業(yè)，它正演變?yōu)橛扇斯ぶ悄芎涂沙掷m(xù)創(chuàng)新塑造的高科技行業(yè)。智能船廠正引領(lǐng)這一轉(zhuǎn)型，為未來海事制造樹立新的全球標(biāo)準(zhǔn)。
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根據(jù)合同，TMC將為每艘郵輪提供一套完整的船用壓縮空氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)由儀表空氣壓縮機(jī)、服務(wù)空氣壓縮機(jī)以及配套的空氣處理系統(tǒng)組成。
TMC相關(guān)人員表示：“LNG正越來越多地被用作海上和港口運(yùn)營的主要燃料，這種燃料已成為實(shí)現(xiàn)碳中和海運(yùn)業(yè)的重要基礎(chǔ)。作為供應(yīng)商，公司旨在通過提供節(jié)能技術(shù)來匹配這一趨勢，而公司的船用壓縮空氣系統(tǒng)正是為此設(shè)計，以實(shí)現(xiàn)更低的運(yùn)營成本和空氣排放?！?/p>
據(jù)了解，嘉年華集團(tuán)于2024年向邁爾船廠為嘉年華郵輪訂購2艘Excel級LNG雙燃料動力郵輪“Carnival Festivale”號和“Mardi Gras”號。該型郵輪全長344米，寬42米，總噸位約為180000，可容納6400多名乘客和1800名船員，可以使用LNG作為燃料。
自2018年以來，德國邁爾船廠和Meyer Turku船廠已在一個聯(lián)合技術(shù)平臺上為嘉年華集團(tuán)旗下的四家郵輪公司建造9艘LNG雙燃料動力郵輪。這兩艘新船也將基于該平臺建造。
今年4月，“Carnival Festivale”號已在德國邁爾船廠開工建造，預(yù)計將于2027年交付，姊妹船“Mardi Gras”號預(yù)計將于2028年交付。
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“迪士尼探險”號總長342米，型寬46.4米，吃水9.5米，總噸位208000，配備20層甲板，可搭載約6000名乘客。該郵輪是德國目前建造的最大郵輪，也被認(rèn)為是郵輪業(yè)中第一艘使用目前最清潔能源之一——綠色甲醇作為燃料的郵輪，綠色甲醇由可再生資源生產(chǎn)，可減少高達(dá)95%的二氧化碳和80%的氮氧化物（NOx）。
值得一提的是，“迪士尼探險”號前身為“環(huán)球夢”號（Global Dream），最初由云頂香港在2016年為旗下星夢郵輪訂造，2018年9月鋪設(shè)龍骨，原計劃2021年交付，受疫情影響多次延遲交付，其設(shè)計最初可容納超9000名乘客。
由于該郵輪的前船東在完工前已申請破產(chǎn)，迪士尼郵輪因此得以在2022年11月以“優(yōu)惠”價格購入該郵輪。雖然迪士尼郵輪并未披露交易價格，但據(jù)當(dāng)時報道，“環(huán)球夢號”造價高達(dá)15億歐元，但出售價格可能僅為10億歐元。
交易完成后，迪士尼郵輪對“迪士尼探險”號進(jìn)行重新設(shè)計，并換上帶有米奇標(biāo)志的迪士尼涂裝，載客量從原先的9000人減少到約6000人，船員人數(shù)約2300人。諸如大型賭場等區(qū)域也將被重新設(shè)計，以符合迪士尼面向家庭的郵輪風(fēng)格。使用甲醇燃料也是新設(shè)計的最大亮點(diǎn)。
迪士尼郵輪表示，“迪士尼探險”號預(yù)計將于2025年交付，并從2025年起的頭五年，這艘新郵輪將?？吭谛录悠履父邸?/p>
據(jù)了解，德國邁爾船廠已經(jīng)為迪士尼郵輪建造交付多艘郵輪，包括“Disney Dream”號、“Disney Fantasy”號、“Disney Destiny”號、“Disney Wish”號和“ Disney Treasure”號。其中，2022年交付的“Disney Wish”號是迪士尼郵輪十年來的首艘新造郵輪。
作為船廠的老客戶，邁爾船廠“有史以來價值最高的訂單”也來自迪士尼郵輪，雙方將合作建造4艘豪華郵輪，將于2027年至2031年期間交付。邁爾船廠當(dāng)時表示，“這批郵輪將采用最新的創(chuàng)新技術(shù)，以提高可持續(xù)性，將為家庭度假提供完美環(huán)境。郵輪上將出現(xiàn)多個在全世界廣受歡迎的迪士尼角色。根據(jù)迪士尼的理念，游客將有機(jī)會體驗高品質(zhì)的美食和卓越的娛樂活動?！?/p> ]]>
雙方于2024年2月簽訂造船合同，該訂單預(yù)示著嘉年華集團(tuán)長達(dá)五年的訂單荒結(jié)束。新船預(yù)計將于2027年交付，是嘉年華集團(tuán)在2027年交付的唯一一艘新造船。
“Carnival Festivale”號全長344米，總噸位180000，可容納6400多名乘客，通過使用液化天然氣燃料，有望顯著減少有害污染物的排放。該船是嘉年華郵輪第4艘Excel級LNG動力豪華郵輪，前3艘姊妹船“Mardi Gras”號（首制船）、“Carnival Celebration”號以及“Carnival Jubilee”號均已交付運(yùn)營。
此外，嘉年華郵輪已于2024年3月底向邁爾船廠增訂第五艘Excel級LNG動力豪華郵輪，預(yù)計將于2028年交付，全長344米，將與其姊妹船在同一平臺建造，總噸位180000，可容納6400多名乘客和1800名船員，使用LNG燃料。
自2018年以來，德國邁爾集團(tuán)旗下Meyer Werft和Meyer Turku已在一個聯(lián)合技術(shù)平臺上為嘉年華集團(tuán)旗下的四家郵輪公司建造9艘LNG雙燃料郵輪。
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“Asuka III”號由NYK Cruises于2021年向邁爾船廠訂購，于2023年9月25日開工，2025年1月18日下水、3月18日試航。該船是日本最大的豪華郵輪，全長230.2米，寬29.8米，吃水6.7米，52000總噸，配置385間全海景客房，可容納740名乘客，船員人數(shù)約470人。
“Asuka III”號將配備可處理三種燃料的發(fā)動機(jī)，采用LNG、低硫燃料和船用汽油作為動力，是日本首艘LNG動力豪華郵輪。通過采用LNG燃料，新船可以顯著減少顆粒物、氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和二氧化碳（CO2）排放。
根據(jù)靠泊港口的不同，該船可以使用岸電運(yùn)營，并將配備動力定位系統(tǒng)，能夠在不拋錨的情況下控制位置，盡量減少對海底植被的破壞。這些設(shè)備都是日本郵輪以前從未使用過的最新技術(shù)。
邁爾船廠為這艘新郵輪提供了眾多針對日本市場定制的解決方案。其中包括一個配備日式露天浴池的水療區(qū)。此外，“ASUKA III ”號還是近30年以來第一艘在日本船旗國監(jiān)督下建造的郵輪。
據(jù)了解，NYK Cruises成立于1989年，已經(jīng)在日本市場推出一系列Asuka級郵輪，系列首制郵輪“Asuka I”號于1991年下水，是日本第一艘進(jìn)行全球巡航的郵輪?！癆suka II”號郵輪于2006年投入運(yùn)營。
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在下水期間，“ASUKA III”號郵輪還將安裝煙囪。該船的下水周期和出港時間將根據(jù)天氣條件或生產(chǎn)限制隨時更改。
“Asuka III”號由NYK Cruises于2021年向邁爾船廠訂購，是日本最大的豪華郵輪。該船全長230.2米，寬29.8米，吃水6.7米，52000總噸，配置385間全海景客房，可容納740名乘客，船員人數(shù)約470人。
“Asuka III”號將配備可處理三種燃料的發(fā)動機(jī)，采用LNG、低硫燃料和船用汽油作為動力，是日本首艘LNG動力豪華郵輪。
此外，根據(jù)靠泊港口的不同，該船也可以使用岸電運(yùn)營，并將配備動力定位系統(tǒng)，能夠在不拋錨的情況下控制位置，盡量減少對海底植被的破壞。這些設(shè)備都是日本郵輪以前從未使用過的最新技術(shù)。
邁爾船廠為這艘新郵輪提供了眾多針對日本市場定制的解決方案。其中包括一個配備日式露天浴池的水療區(qū)。此外，“ASUKA III ”號還是近30年以來第一艘在日本船旗國監(jiān)督下建造的郵輪。
據(jù)了解，NYK Cruises成立于1989年，在日本市場推出了一系列Asuka郵輪。該系列首艘郵輪“Asuka I”號于1991年下水，是日本第一艘進(jìn)行全球巡航的郵輪。“Asuka II”號郵輪于2006年投入運(yùn)營。
“ASUKA III”號計劃在2025年夏季交付運(yùn)營，以橫濱港為母港。該船交付后，NYK Cruises的船隊規(guī)模將擴(kuò)大到10萬總噸以上，總載客量約1600人，成為日本最大的遠(yuǎn)洋郵輪運(yùn)營公司。
以建造豪華郵輪聞名的歐洲百年船企邁爾船廠此前深陷財政困境，獲德國政府出手拯救后，這家船廠去年10月交付迪士尼豪華郵輪，生產(chǎn)經(jīng)營成功恢復(fù)正常。
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剛簽4艘大單，又交新郵輪
10月24日，德國邁爾船廠（MEYER WERFT）宣布向迪斯尼郵輪交付“迪斯尼寶藏”號（Disney Treasure）豪華郵輪。該郵輪比合同約定的時間提前完工，將于12月正式啟航。
“Disney Treasure”號配備1240間客艙，可容納4000名乘客，總噸位約為144000?！癉isney Treasure”號是邁爾船廠為迪士尼郵輪建造的第二艘Wish級郵輪。2024年3月20日，第三艘Wish級郵輪“Disney Destiny”號在邁爾船廠鋪龍骨，預(yù)計將于2025年交付。與2022年交付的姊妹船“Disney Wish”號一樣，3艘郵輪全部采用LNG動力。
“Disney Treasure”號是最新加入迪士尼船隊的豪華郵輪，也是邁爾船廠建造的第5艘迪士尼郵輪。
邁爾船廠與迪士尼郵輪有著悠久的合作歷史，邁爾船廠早在2010年和2012年便向迪士尼郵輪交付“Disney Dream”號和“Disney Fantasy”號郵輪。2022年交付的“Disney Wish”號是迪士尼郵輪十年來的首艘新造郵輪、首艘大型LNG動力郵輪，于2022年7月14日開啟首航。
今年8月，邁爾船廠宣布再次接獲迪斯尼郵輪4艘豪華郵輪訂單，成為邁爾船廠“有史以來價值最高的訂單”。這些新船將在2027年至2031年間加入迪斯尼船隊。包括最新訂單，邁爾船廠已經(jīng)承接迪士尼郵輪總計8艘豪華郵輪建造合同。
訂單充足沒錢造船，德國政府出手拯救
雖然訂單充足，但邁爾船廠近年來深陷財政困境。這家成立于1795年的百年船廠處境一度“非常困難”，為了給新船建造提供資金，邁爾船廠必須在2027年底前籌集超過27億歐元資金。該船企還曾被曝需要在9月15日前籌集資金支付員工工資，以避免破產(chǎn)。
據(jù)了解，訂單充足是導(dǎo)致邁爾船廠資金短缺的主要原因之一。通常情況下，郵輪船東訂造新船時僅支付20%的預(yù)付款，其余80%的造船費(fèi)用在船舶交付之際結(jié)清，這意味著船廠必須持有充足的資金儲備用于預(yù)先墊付造船成本。此外，邁爾船廠一些新造船合同在新冠疫情前簽訂，而此后能源和材料價格已大幅上漲。
作為地區(qū)的重要企業(yè)之一，邁爾船廠僅位于帕彭堡區(qū)域（邁爾船廠總部所在地）的員工人數(shù)就已超過3000人，該地區(qū)還有18000個工作崗位直接或間接地依賴于該船廠。德國經(jīng)濟(jì)部部長Robert Habeck明確表示：“邁爾船廠是世界上最大、最現(xiàn)代化的造船廠之一，對德國造船業(yè)具有極其重要的意義。”
為挽救這家面臨破產(chǎn)危機(jī)的百年船廠，德國政府于9月提出拯救計劃。德國聯(lián)邦政府和邁爾船廠所在的下薩克森州政府共同出資4億歐元收購邁爾船廠80.8%的股份，聯(lián)邦政府和州政府分別出資約2億歐元。此外，邁爾船廠還將獲得價值20億歐元的貸款擔(dān)保。
這也意味著，股權(quán)交易完成后，邁爾船廠將成為德國國有控股企業(yè)。不過據(jù)稱，政府提供擔(dān)保的有效期是2027年，邁爾家族有權(quán)在2028年前回購股份。
隨后，邁爾船廠宣布與政府、銀行各方達(dá)成所有必須協(xié)議，成功度過破產(chǎn)危機(jī)。
截至目前，邁爾船廠手持訂單包括10艘郵輪、1艘研究船和4座海上轉(zhuǎn)換平臺合同，總價值110億歐元，其交付計劃已排至2031年。
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據(jù)德媒消息，目前“處境十分困難”的邁爾船廠已迎來巨大轉(zhuǎn)機(jī)。8月22日，德國總理奧拉夫·肖爾茨（Olaf Scholz）宣布了一項針對邁爾船廠的重大援助計劃，德國聯(lián)邦政府和下薩克森州政府將向其提供巨額資金，以確保該地區(qū)數(shù)千人的就業(yè)，同時標(biāo)志著邁爾船廠將迎來“國有化”。
該計劃在邁爾船廠工作會議期間得以公布，包括Olaf Scholz和下薩克森州州長Stephan Weil在內(nèi)的重要政治人物出席會議。
報道稱，援助細(xì)節(jié)還未公布，但邁爾船廠與政府之間最重要的問題似乎已得到解決，此項投資仍需獲得聯(lián)邦議院預(yù)算委員會和下薩克森州議會的批準(zhǔn)。
內(nèi)部消息人士透露，德國聯(lián)邦政府和下薩克森州政府將分別向邁爾船廠提供約9億歐元貸款擔(dān)保并注入資金，以此換取該船企80%至90%的股權(quán)，這將使邁爾船廠成為一家德國“國有企業(yè)”。邁爾家族將在新監(jiān)事會中占有一席之地。
有德媒報道，政府提供擔(dān)保的有效期是2027年，邁爾家族有權(quán)在2028年前回購股份。德國聯(lián)邦政府和下薩克森州政府希望對其承諾收取利息，但很顯然，政府方面的這一要求以及具體股份數(shù)額仍在協(xié)商之中。
值得注意的是，若德國聯(lián)邦政府和下薩克森州政府將獲得邁爾船廠的多數(shù)股權(quán)，邁爾家族旗下船廠將只剩位于芬蘭的Meyer turku。位于帕彭堡的Meyer werft和位于羅斯托克的Neptun werft則將歸國家所有。為避免可能出現(xiàn)的競爭，包括Meyer turku在內(nèi)的三家船廠都將并入一家歐洲控股公司。
邁爾船廠于今年早些時候證實(shí)陷入財政危機(jī)并計劃通過裁員方式緩解資金問題，但裁員決定遭到邁爾船廠勞資委員會、德國五金工會（IG Metall）以及下薩克森州政府的反對。
作為地區(qū)的重要企業(yè)之一，邁爾船廠僅位于帕彭堡區(qū)域（邁爾船廠總部所在地）的員工人數(shù)就已超過3000人，該地區(qū)還有18000個工作崗位直接或間接地依賴于該船廠。德媒此前報道稱，“如果政府決定放棄，邁爾船廠將不得不關(guān)閉，僅帕彭堡區(qū)域就將有約3300人失業(yè)”。
龍船上周報道，邁爾船廠的財務(wù)問題已經(jīng)非常急迫。該船企需要在9月15日之前獲得資金支付員工工資，以避免破產(chǎn)。與此同時，邁爾船廠還必須在2027年底前籌集超過27億歐元資金，以為新船建造提供資金。這是由于其部分新造船合同簽于新冠疫情之前，而此后能源和材料價格已大幅上漲，這也是邁爾船廠面臨資金危機(jī)的主要原因之一。此外，銀行在發(fā)放船舶貸款方面的猶豫不決也加重了船廠的財政負(fù)擔(dān)。
雖然邁爾船廠目前存在嚴(yán)重的財政問題并面臨破產(chǎn)風(fēng)險，但該船廠的訂單狀態(tài)目前相對良好。8月12日，邁爾船廠宣布接獲迪士尼郵輪4艘豪華郵輪訂單，并將其描述為該船廠“有史以來價值最高的訂單”。今年一季度，邁爾船廠還從嘉年華郵輪獲得兩艘18萬總噸的Excel級LNG動力豪華郵輪訂單，預(yù)計分別于2027年和2028年交付。
包括最新訂單，邁爾船廠目前手持訂單包括10艘郵輪、1艘研究船和4座海上轉(zhuǎn)換平臺。近幾個月，邁爾船廠的訂單總額已達(dá)到110億歐元。
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據(jù)德媒報道，這家成立于1795年的百年船廠處境“非常困難”。盡管訂單情況相對較好，但該船企需要在9月15日之前獲得資金支付員工工資，以避免破產(chǎn)。
此外，為了給新船建造提供資金，邁爾船廠還必須在2027年底前籌集超過27億歐元資金。這是由于一些新造船的合同是在新冠疫情前簽訂，而此后能源和材料價格已大幅上漲。這也是邁爾船廠面臨資金危機(jī)的主要原因之一。
據(jù)報道，由于缺少外部投資者，德國聯(lián)邦政府和下薩克森州注資接管船廠的可能性越來越高。不過德國政府發(fā)言人在向當(dāng)?shù)孛襟w發(fā)布的一份聲明中指出，目前德國政府尚未決定是否會介入，如果介入的話，也未決定具體方式。
德媒稱，“如果政府決定放棄，邁爾船廠將不得不關(guān)閉，僅帕彭堡區(qū)域（邁爾船廠總部所在地）就將有約3300人失業(yè)”。
據(jù)稱，目前正在商議的方式是由政府收購邁爾船廠90%的股份，德國聯(lián)邦和下薩克森州各支付2億歐元。此外，政府將為船廠提供28億歐元的貸款擔(dān)保。接近此事的消息人士告訴德國媒體，德國政府可能會接管大部分股權(quán)，邁爾船廠將成為事實(shí)上的國營船廠。不過，該船企只要在2028年前找到投資方，就可以避免“國有化”的命運(yùn)。
8月12日，邁爾船廠在官網(wǎng)宣布，成功接獲迪士尼郵輪的4艘豪華郵輪訂單，這筆訂單成為邁爾船廠“有史以來價值最高的訂單”。
邁爾船廠未透露訂單價值，僅表示該筆訂單是船廠“有史以來價值最高的訂單”。作為參考，今年7月邁爾船廠與日本Oriental Land Company簽訂了一艘迪士尼Wish級郵輪建造合同，據(jù)Oriental Land Company發(fā)布的消息，該艘郵輪總噸位約140000，配1250間客艙，可容納約4000名乘客和約1500名船員。該項目投資總額約3300億日元（約合人民幣149億元）。若以此計算，4艘新郵輪總價值或?qū)⒊^600億元人民幣。
根據(jù)邁爾船廠官網(wǎng)信息，該船企至今已建成58艘豪華郵輪，目前擁有三家船廠，分別是位于帕彭堡的Meyer werft、位于羅斯托克的Neptun werft和位于芬蘭的Meyer turku。
包括最新訂單，邁爾船廠目前手持訂單包括10艘郵輪、1艘研究船和4座海上轉(zhuǎn)換平臺，其交付計劃已排至2031年。
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