該船于2023年11月末點火開工，2024年5月中旬進塢搭載，9月中旬出塢，11月26日圓滿完成試航任務，各項試驗結果符合設計標準。12月10日上午，揚子江集團與SEASPAN、ZIM公司共同為本該船舉行了命名儀式。

12月10日上午，“ZIM ALEXANDRITE”輪簽字交付。SEASPAN公司駐新造船現(xiàn)場辦經(jīng)理南相福先生與揚子江集團副總經(jīng)理兼新?lián)P子造船總經(jīng)理杜成忠先生分別代表雙方簽署交船文件。

該批6艘13600TEU集裝箱船由中國船舶集團旗下滬東中華造船承建，采用人民幣結算，預計于2026年第四季度至2028年第一季度交付。租期為船舶交付起計15年。

此次租賃的這批船舶最早可于2026年開始陸續(xù)交付使用，將為東方海外在不同經(jīng)濟環(huán)境下的船隊規(guī)劃和運營帶來更大的靈活性，確保東方海外運力穩(wěn)步增長，增加規(guī)模效益，提升船隊和航線的核心競爭力，進一步鞏固東方海外行業(yè)地位，並持續(xù)推進公司集裝箱運輸業(yè)務的規(guī)模及全球化發(fā)展。

Seaspan母公司Atlas Corporation在提交給美國證券交易委員會的文件中透露，Seaspan在今年6月共計簽署27艘集裝箱船建造合同，運力在9000TEU到17000TEU不等，所有新船都已獲得長期租船合同，預計將于2027年至2028年間陸續(xù)交付。Atlas尚未披露相關造船合同的具體價值和船廠信息。

根據(jù)文件，27艘集裝箱船中的13艘船舶建造合同已被轉讓給“某些被指定人”，包括4艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船、4艘9000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船、5艘17000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，Seaspan將以光船租賃方式從“被指定人”處獲得這些船舶，并在2027年和2028年交付后長期租給班輪公司；4艘9000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的建造合同已轉讓給客戶；5艘17000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船和5艘16000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船已經(jīng)被一家未公開班輪公司預定。

目前圍繞上述合同的交易方信息均未披露，但據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，Seaspan于2024年6月30日與新時代造船簽訂5艘16800TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年（4艘）和2028年（1艘）交付。消息人士稱，這5艘船將由馬士基租賃，屬于該公司最新公布的80萬TEU船隊更新計劃的一部分。

此外，今年5月份便有報道稱，Seaspan已根據(jù)長期租船合同向滬東中華訂購6艘13000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年年初至2028年期間陸續(xù)交付；向揚子江船業(yè)訂購4艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年下半年至2028年期間交付，分別由日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）和馬士基租賃。

作為全球最大集裝箱船租賃商，截至2024年6月30日，Seaspan運營一支由176艘船組成的船隊，總運力達182萬TEU，其中41艘新船的交船期已排至2029年8月。

最新訂單標志著Seaspan自2021年夏季以來時隔近三年再次重返集裝箱船新造船市場。在此前的集裝箱新造船熱潮期間，Seaspan相繼訂造超70艘集裝箱船，其中大部分由中國船廠承建。

塞斯潘5艘10000TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船改裝成為甲醇雙燃料動力船舶，將由上海中遠海運重工負責簽訂并執(zhí)行。

此前消息，5艘大型集裝箱船甲醇雙燃料動力改裝項目總投資預計約為1.2億美元，單艘改造成本約2400萬美元。5艘船分別是“Seaspan Amazon”號、“Seaspan Ganges”號、“SeaspanThames”號、“SeaspanYangtze”號和“Seaspan Zambezi”號。全長約337米，載重量約11.5萬噸，最大載箱量達10100TEU，于2014年由中國船廠建造。

改裝工程計劃于2026年第一季度開始，預計每艘船的改裝期為80至90天，將目前配備的MAN B&W S90型發(fā)動機改裝為甲醇雙燃料動力發(fā)動機。曼恩能源曾表示，此類改裝并不復雜，原因在于，該公司標準化電子控制柴油發(fā)動機正在建造為雙燃料發(fā)動機，已經(jīng)為改裝做好準備。早在2023年7月，赫伯羅特、Seaspan已經(jīng)與曼恩能源簽署15+45艘集裝箱船主發(fā)動機改裝協(xié)議。

據(jù)悉，為滿足綠色低碳相關法規(guī)和公約要求，降低營運成本，大型集裝箱船的研發(fā)中應用了多目標線型優(yōu)化、節(jié)能裝置等眾多常規(guī)節(jié)能措施。作為全球航運業(yè)的重要參與者，上海中遠海運重工按照中遠海運集團、中遠海運重工整體部署，積極致力于推動航運業(yè)綠色轉型。

自2018年IMO通過溫室氣體GHG減排戰(zhàn)略以來，上海中遠海運重工積極響應，通過技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，不斷探索和實踐船舶綠色替代燃料改造，綠色甲醇燃料作為國際公認的清潔燃料，具有全生命周期碳排放低、可再生等優(yōu)點，是船舶向低碳/零碳轉型的重要途徑。

上海中遠海運重工密切結合企業(yè)實際，在甲醇雙燃料改裝市場中積極探索，踐行“綠色化生產(chǎn)、數(shù)字化運營、智能化制造”新模式，已在雙燃料船舶改裝領域開創(chuàng)國內(nèi)船廠先河。2024年3月，上海中遠海運重工與中遠海運集運簽署集裝箱船雙燃料改裝合同，此次與塞斯潘的成功簽約，標志著上海中遠海運重工在船舶綠色替代燃料改造領域再次取得重要突破。

該船于6月19日舉行命名儀式，儀式上，該船被命名為“ONE FORTUNE”輪。

6月21日，船東SEASPAN公司駐新造船現(xiàn)場辦經(jīng)理南相福先生，揚子江集團副總經(jīng)理兼新?lián)P子造船總經(jīng)理杜成忠先生分別代表雙方簽署交船文件。“ONE FORTUNE”輪的順利交付，標志著揚子江集團新?lián)P子造船為SEASPAN、ONE公司建造的七艘15000TEU集裝箱船系列船圓滿收官。

據(jù)悉，該型船是新?lián)P子造船建成的最大箱位的集裝箱船。此次交付的新船于2023年6月底開工建造，同年12月下旬進塢搭載，2024年4月中旬出塢，6月中圓滿完成試航任務，各項試驗結果符合設計標準。

該船型總長366米，型寬51米，型深30.2米，設計吃水14.5米，結構吃水16.0米。從多個維度對船型進行優(yōu)化，不僅裝箱數(shù)大，合同航速油耗低，能效設計指標(EEDI)滿足國際規(guī)范最新Phase3的要求。該船型名義裝箱15250TEU，其中艙內(nèi)6392TEU，甲板8858TEU。冷藏集裝箱可裝1733FEU，其中艙內(nèi)400FEU，甲板1333FEU，同時對于綁扎系統(tǒng)深度優(yōu)化，雙綁的方式使得綁扎方式更加靈活。該船型搭載節(jié)能環(huán)保設備，主輔機配置混合式脫硫塔和EGR、SCR系統(tǒng)，滿足IMO對于ECA排放控制區(qū)的特殊排放要求，廢氣硫氧化物含量低于0.1%，氮氧化物達到Tier Ⅲ排放標準。

據(jù)了解，該項目以勞氏船級社此前與Seaspan開展的合作為基礎。Seaspan是勞氏船級社多項創(chuàng)新計劃的合作伙伴，包括海事創(chuàng)新計劃中的甲烷減排倡議(MAMII)和安全技術加速器貨物火災和損失創(chuàng)新倡議(CFLII)。此外，勞氏船級社還將與Seaspan就能源轉型對海員安全的影響展開合作。

勞氏船級社首席商務官Andy McKeran表示，我們非常高興授予Seaspan新一代創(chuàng)新型支線集裝箱船原則性認可，勞氏將一如既往地致力于為Seaspan這樣的行業(yè)領導者提供領先的解決方案，積極推動航運業(yè)轉型，為未來的航運業(yè)樹立新的標準。

Seaspan資產(chǎn)和技術高級副總裁Peter Jackson表示，Seaspan與勞氏船級社多年來開展了多項重要合作，此次雙燃料支線集裝箱船項目正是其中一項杰出的合作成果。

據(jù)貿(mào)易風消息，Seaspan已根據(jù)長期租船合同向兩家中國船廠訂造多達10艘雙燃料動力集裝箱船。具體而言，Seaspan已向中國船舶集團旗下滬東中華訂購6艘13000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年年初至2028年間陸續(xù)交付；向中國最大民營船企揚子江船業(yè)集團訂購4艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，預計將于2027年下半年至2028年間交付，分別由日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）和丹麥航運巨頭馬士基租賃。

造船業(yè)消息人士透露，LNG雙燃料動力集裝箱船的單船造價超1.8億美元，6艘新船訂單總價值達10.8億美元（約合人民幣78.11億元）；甲醇雙燃料動力集裝箱船的單船造價在1.25億美元左右，4艘新船訂單總價值達5億美元（約合人民幣36.16億元）。以此計算，Seaspan此次批量建造的多達10艘雙燃料動力集裝箱船總額為15.8億美元（約合人民幣114.28億元）。

若上述訂單得到相關方確認，將是Seaspan時隔3年再次重返集裝箱新造船市場，也是這家集裝箱船東首次訂造甲醇雙燃料動力。據(jù)稱，Seaspan向揚子江船業(yè)訂購的9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船與馬士基此前訂購的6艘新船采用相同設計。2023年6月26日，馬士基與揚子江船業(yè)簽訂6艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船建造合同，這是揚子江船業(yè)承攬的首份甲醇動力集裝箱船訂單，新船將在2026年至2027年3月期間交付。

集裝箱船市場逐漸活躍，船東下單欲望增加

雖然今年一季度集裝箱新造船市場疲軟，但近期這一新造船市場的活躍度明顯上升，各大班輪巨頭躍躍欲試，訂單消息不斷，且大多數(shù)船東更青睞中國船廠。

據(jù)船舶經(jīng)紀公司MB Shipbrokers今年5月初消息，中國臺灣航運公司長榮海運已在中船黃埔文沖訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船，單船造價約5300萬美元，訂單總價值約3.18億美元，預計將于2026年下半年開始交付。

5月中旬消息，另一家中國臺灣地區(qū)船東德翔海運傳出已與上海外高橋造船簽訂至多2型8艘集裝箱船建造意向書，包括2+2艘14000TEU集裝箱船和2+2艘8000TEU集裝箱船。船舶經(jīng)紀消息稱，14000TEU集裝箱船的單船造價為1.45億美元，8000TEU集裝箱船的單船造價為8900萬美元。若備選訂單全部生效，上述2型8艘新船總價值為9.36億美元。

5月29日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船聯(lián)合中船貿(mào)易與新加坡X-PRESS公司正式簽署4艘甲醇燃料預留（READY）11000TEU大型集裝箱船建造合同。雖然未公布訂單價值、交船期等進一步細節(jié)，但據(jù)龍船了解，X-Press的訂單屬于外高橋造船2027年集裝箱船交船期的最后20個船位，單船造價1.15億美元，訂單總價值4.6億美元。

今年截至目前，最大集裝箱船訂單由日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務下達，向中國船舶集團旗下江南造船（6艘）和揚子江船業(yè)（6艘）共計訂購12艘13000TEU甲醇雙燃動力集裝箱船，訂單總價值近20億美元。

此外，隸屬于樂艙集團的博亞國際海運有限公司（博亞國際海運，BAL）也傳出已與江南造船簽署2+2艘14000TEU新巴拿馬型集裝箱船建造意向書，單船造價至少1.5億美元，若備選訂單全部生效，4艘新船訂單總價值至少為6億美元。法國達飛海運集團也在推進集裝箱船計劃，目前還處于項目初期階段，包括12艘14000TEU集裝箱船以及一定數(shù)量的4000TEU集裝箱船和8000TEU集裝箱船。

通過與Technolog和勞氏船級社合作，Seaspan已開發(fā)出一種既能滿足當前市場需求，又能預見海運業(yè)未來挑戰(zhàn)和機遇的解決方案。

此次獲得AiP的下一代支線集裝箱船全長198米，由Technolog研發(fā)，其設計可在生命周期內(nèi)從液化天然氣（LNG）燃料高效轉換為氨燃料，為未來市場做準備，并展示出未來船舶設計的發(fā)展方向。

該項目以勞氏船級社此前與Seaspan開展的合作為基礎。Seaspan是勞氏船級社多項安全技術加速計劃的創(chuàng)始合作伙伴，包括“海事創(chuàng)新期間甲烷減排”和 “貨物火災與損失創(chuàng)新”項目。此外，Seaspan和勞氏船級社還就能源轉型對海員安全的影響開展合作。

在獲得AiP后，勞氏船級社、Seaspan和Technolog將著手推進該項目的第二階段工作。

上個月，Seaspan與德國集裝箱航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）達成合作，計劃在2026年對5艘10000TEU級集裝箱船進行甲醇雙燃料動力改裝。總投資預計約為1.2億美元（約人民幣8.7億元），單艘改造成本約1.74億元。

5艘船分別是“Seaspan Amazon”號、“Seaspan Ganges”號、“SeaspanThames”號、“SeaspanYangtze”號和“Seaspan Zambezi”號，全長約337米，載重量約11.5萬噸，最大載箱量達10100TEU，于2014年由中國船廠建造。改裝完成后，該系列集裝箱船將繼續(xù)由Seaspan長期租給赫伯羅特。

Seaspan通過引入Novarc的管路焊接機器人（Spool Welding Robot，SWR），有望提高生產(chǎn)率、提高焊接工人的安全性并確保焊接質量的一致性。

據(jù)介紹，Novarc的管路焊接機器人是全球首臺用于管路焊接的同類設備。該型機器人采用精確的運動控制和基于人工智能（AI）的算法，可持續(xù)生產(chǎn)近乎完美的焊縫；同時配備尖端的視覺系統(tǒng)，可實時掃描和分析焊點，確保精確對齊和最佳焊接質量；可消除直接暴露在高溫、煙霧和身體勞損等風險，為Seaspan的焊接工人提供更安全的工作環(huán)境；通過與焊接工人協(xié)同作業(yè)，能夠使技術人員專注于其他關鍵工藝，而機器人則處理重復性作業(yè)。

Novarc首席執(zhí)行官Soroush Karimzadeh表示：“此前，Seaspan已經(jīng)在旗下溫哥華干船塢成功采用Novarc的管路焊接自動化技術，并于近期在維多利亞造船廠再次安裝SWR，此舉充分證明Seaspan在修造船以及大修服務方面的創(chuàng)新能力以及在海洋運輸行業(yè)的領導地位?！?/p>

維多利亞造船廠相關人員表示：“創(chuàng)新和技術是Seaspan在加拿大西海岸發(fā)展和壯大世界領先的船舶維修和大修能力愿景的關鍵組成部分。通過與Novarc Technologies合作，在維多利亞造船廠安裝其最新的管路焊接自動化技術，這將從根本上徹底改變現(xiàn)有的管路焊接工藝。”

據(jù)了解，Novarc專注于設計和制造用于自動焊接應用的協(xié)同機器人和計算機視覺人工智能。

LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM RUBY”輪總長272米，型寬42.8米，型深24.6米，搭載B型9鎳鋼LNG燃料罐。該船于2023年4月開工建造，是15艘同型系列船中的第6艘。在SEASPAN、ZIM船東項目監(jiān)造組、DNV船級社現(xiàn)場驗船師、船廠上下等各方的專業(yè)、通力合作和相互成就下順利建造完工。

4月18日，揚子江船業(yè)集團與SEASPAN、ZIM公司共同為新船舉行命名儀式。馬曉紅女士將新船命名為“ZIM RUBY”輪，并擲香檳禮；4月19日，雙方代表簽署“ZIM RUBY”輪交船文件。