該船于2023年11月末點(diǎn)火開工，2024年5月中旬進(jìn)塢搭載，9月中旬出塢，11月26日?qǐng)A滿完成試航任務(wù)，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。12月10日上午，揚(yáng)子江集團(tuán)與SEASPAN、ZIM公司共同為本該船舉行了命名儀式。
12月10日上午，“ZIM ALEXANDRITE”輪簽字交付。SEASPAN公司駐新造船現(xiàn)場(chǎng)辦經(jīng)理南相福先生與揚(yáng)子江集團(tuán)副總經(jīng)理兼新?lián)P子造船總經(jīng)理杜成忠先生分別代表雙方簽署交船文件。
該批6艘13600TEU集裝箱船由中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船承建，采用人民幣結(jié)算，預(yù)計(jì)于2026年第四季度至2028年第一季度交付。租期為船舶交付起計(jì)15年。
此次租賃的這批船舶最早可于2026年開始陸續(xù)交付使用，將為東方海外在不同經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的船隊(duì)規(guī)劃和運(yùn)營帶來更大的靈活性，確保東方海外運(yùn)力穩(wěn)步增長，增加規(guī)模效益，提升船隊(duì)和航線的核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步鞏固?hào)|方海外行業(yè)地位，並持續(xù)推進(jìn)公司集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)模及全球化發(fā)展。
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Seaspan母公司Atlas Corporation在提交給美國證券交易委員會(huì)的文件中透露，Seaspan在今年6月共計(jì)簽署27艘集裝箱船建造合同，運(yùn)力在9000TEU到17000TEU不等，所有新船都已獲得長期租船合同，預(yù)計(jì)將于2027年至2028年間陸續(xù)交付。Atlas尚未披露相關(guān)造船合同的具體價(jià)值和船廠信息。
根據(jù)文件，27艘集裝箱船中的13艘船舶建造合同已被轉(zhuǎn)讓給“某些被指定人”，包括4艘9000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船、4艘9000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力集裝箱船、5艘17000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，Seaspan將以光船租賃方式從“被指定人”處獲得這些船舶，并在2027年和2028年交付后長期租給班輪公司；4艘9000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船的建造合同已轉(zhuǎn)讓給客戶；5艘17000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船和5艘16000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船已經(jīng)被一家未公開班輪公司預(yù)定。
目前圍繞上述合同的交易方信息均未披露，但據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，Seaspan于2024年6月30日與新時(shí)代造船簽訂5艘16800TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，預(yù)計(jì)將于2027年（4艘）和2028年（1艘）交付。消息人士稱，這5艘船將由馬士基租賃，屬于該公司最新公布的80萬TEU船隊(duì)更新計(jì)劃的一部分。
作為全球最大集裝箱船租賃商，截至2024年6月30日，Seaspan運(yùn)營一支由176艘船組成的船隊(duì)，總運(yùn)力達(dá)182萬TEU，其中41艘新船的交船期已排至2029年8月。
最新訂單標(biāo)志著Seaspan自2021年夏季以來時(shí)隔近三年再次重返集裝箱船新造船市場(chǎng)。在此前的集裝箱新造船熱潮期間，Seaspan相繼訂造超70艘集裝箱船，其中大部分由中國船廠承建。
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塞斯潘5艘10000TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船改裝成為甲醇雙燃料動(dòng)力船舶，將由上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工負(fù)責(zé)簽訂并執(zhí)行。
此前消息，5艘大型集裝箱船甲醇雙燃料動(dòng)力改裝項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)約為1.2億美元，單艘改造成本約2400萬美元。5艘船分別是“Seaspan Amazon”號(hào)、“Seaspan Ganges”號(hào)、“SeaspanThames”號(hào)、“SeaspanYangtze”號(hào)和“Seaspan Zambezi”號(hào)。全長約337米，載重量約11.5萬噸，最大載箱量達(dá)10100TEU，于2014年由中國船廠建造。
改裝工程計(jì)劃于2026年第一季度開始，預(yù)計(jì)每艘船的改裝期為80至90天，將目前配備的MAN B&W S90型發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為甲醇雙燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。曼恩能源曾表示，此類改裝并不復(fù)雜，原因在于，該公司標(biāo)準(zhǔn)化電子控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正在建造為雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)為改裝做好準(zhǔn)備。早在2023年7月，赫伯羅特、Seaspan已經(jīng)與曼恩能源簽署15+45艘集裝箱船主發(fā)動(dòng)機(jī)改裝協(xié)議。
據(jù)悉，為滿足綠色低碳相關(guān)法規(guī)和公約要求，降低營運(yùn)成本，大型集裝箱船的研發(fā)中應(yīng)用了多目標(biāo)線型優(yōu)化、節(jié)能裝置等眾多常規(guī)節(jié)能措施。作為全球航運(yùn)業(yè)的重要參與者，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工按照中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工整體部署，積極致力于推動(dòng)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。
自2018年IMO通過溫室氣體GHG減排戰(zhàn)略以來，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工積極響應(yīng)，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，不斷探索和實(shí)踐船舶綠色替代燃料改造，綠色甲醇燃料作為國際公認(rèn)的清潔燃料，具有全生命周期碳排放低、可再生等優(yōu)點(diǎn)，是船舶向低碳/零碳轉(zhuǎn)型的重要途徑。
上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工密切結(jié)合企業(yè)實(shí)際，在甲醇雙燃料改裝市場(chǎng)中積極探索，踐行“綠色化生產(chǎn)、數(shù)字化運(yùn)營、智能化制造”新模式，已在雙燃料船舶改裝領(lǐng)域開創(chuàng)國內(nèi)船廠先河。2024年3月，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)簽署集裝箱船雙燃料改裝合同，此次與塞斯潘的成功簽約，標(biāo)志著上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在船舶綠色替代燃料改造領(lǐng)域再次取得重要突破。
該船于6月19日舉行命名儀式，儀式上，該船被命名為“ONE FORTUNE”輪。
6月21日，船東SEASPAN公司駐新造船現(xiàn)場(chǎng)辦經(jīng)理南相福先生，揚(yáng)子江集團(tuán)副總經(jīng)理兼新?lián)P子造船總經(jīng)理杜成忠先生分別代表雙方簽署交船文件?！癘NE FORTUNE”輪的順利交付，標(biāo)志著揚(yáng)子江集團(tuán)新?lián)P子造船為SEASPAN、ONE公司建造的七艘15000TEU集裝箱船系列船圓滿收官。
據(jù)悉，該型船是新?lián)P子造船建成的最大箱位的集裝箱船。此次交付的新船于2023年6月底開工建造，同年12月下旬進(jìn)塢搭載，2024年4月中旬出塢，6月中圓滿完成試航任務(wù)，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
該船型總長366米，型寬51米，型深30.2米，設(shè)計(jì)吃水14.5米，結(jié)構(gòu)吃水16.0米。從多個(gè)維度對(duì)船型進(jìn)行優(yōu)化，不僅裝箱數(shù)大，合同航速油耗低，能效設(shè)計(jì)指標(biāo)(EEDI)滿足國際規(guī)范最新Phase3的要求。該船型名義裝箱15250TEU，其中艙內(nèi)6392TEU，甲板8858TEU。冷藏集裝箱可裝1733FEU，其中艙內(nèi)400FEU，甲板1333FEU，同時(shí)對(duì)于綁扎系統(tǒng)深度優(yōu)化，雙綁的方式使得綁扎方式更加靈活。該船型搭載節(jié)能環(huán)保設(shè)備，主輔機(jī)配置混合式脫硫塔和EGR、SCR系統(tǒng)，滿足IMO對(duì)于ECA排放控制區(qū)的特殊排放要求，廢氣硫氧化物含量低于0.1%，氮氧化物達(dá)到Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解，該項(xiàng)目以勞氏船級(jí)社此前與Seaspan開展的合作為基礎(chǔ)。Seaspan是勞氏船級(jí)社多項(xiàng)創(chuàng)新計(jì)劃的合作伙伴，包括海事創(chuàng)新計(jì)劃中的甲烷減排倡議(MAMII)和安全技術(shù)加速器貨物火災(zāi)和損失創(chuàng)新倡議(CFLII)。此外，勞氏船級(jí)社還將與Seaspan就能源轉(zhuǎn)型對(duì)海員安全的影響展開合作。
勞氏船級(jí)社首席商務(wù)官Andy McKeran表示，我們非常高興授予Seaspan新一代創(chuàng)新型支線集裝箱船原則性認(rèn)可，勞氏將一如既往地致力于為Seaspan這樣的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者提供領(lǐng)先的解決方案，積極推動(dòng)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型，為未來的航運(yùn)業(yè)樹立新的標(biāo)準(zhǔn)。
Seaspan資產(chǎn)和技術(shù)高級(jí)副總裁Peter Jackson表示，Seaspan與勞氏船級(jí)社多年來開展了多項(xiàng)重要合作，此次雙燃料支線集裝箱船項(xiàng)目正是其中一項(xiàng)杰出的合作成果。
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據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，Seaspan已根據(jù)長期租船合同向兩家中國船廠訂造多達(dá)10艘雙燃料動(dòng)力集裝箱船。具體而言，Seaspan已向中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華訂購6艘13000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力集裝箱船，預(yù)計(jì)將于2027年年初至2028年間陸續(xù)交付；向中國最大民營船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)訂購4艘9000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，預(yù)計(jì)將于2027年下半年至2028年間交付，分別由日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）和丹麥航運(yùn)巨頭馬士基租賃。
造船業(yè)消息人士透露，LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船的單船造價(jià)超1.8億美元，6艘新船訂單總價(jià)值達(dá)10.8億美元（約合人民幣78.11億元）；甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船的單船造價(jià)在1.25億美元左右，4艘新船訂單總價(jià)值達(dá)5億美元（約合人民幣36.16億元）。以此計(jì)算，Seaspan此次批量建造的多達(dá)10艘雙燃料動(dòng)力集裝箱船總額為15.8億美元（約合人民幣114.28億元）。
若上述訂單得到相關(guān)方確認(rèn)，將是Seaspan時(shí)隔3年再次重返集裝箱新造船市場(chǎng)，也是這家集裝箱船東首次訂造甲醇雙燃料動(dòng)力。據(jù)稱，Seaspan向揚(yáng)子江船業(yè)訂購的9000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船與馬士基此前訂購的6艘新船采用相同設(shè)計(jì)。2023年6月26日，馬士基與揚(yáng)子江船業(yè)簽訂6艘9000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船建造合同，這是揚(yáng)子江船業(yè)承攬的首份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單，新船將在2026年至2027年3月期間交付。
集裝箱船市場(chǎng)逐漸活躍，船東下單欲望增加
雖然今年一季度集裝箱新造船市場(chǎng)疲軟，但近期這一新造船市場(chǎng)的活躍度明顯上升，各大班輪巨頭躍躍欲試，訂單消息不斷，且大多數(shù)船東更青睞中國船廠。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers今年5月初消息，中國臺(tái)灣航運(yùn)公司長榮海運(yùn)已在中船黃埔文沖訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料動(dòng)力支線集裝箱船，單船造價(jià)約5300萬美元，訂單總價(jià)值約3.18億美元，預(yù)計(jì)將于2026年下半年開始交付。
5月中旬消息，另一家中國臺(tái)灣地區(qū)船東德翔海運(yùn)傳出已與上海外高橋造船簽訂至多2型8艘集裝箱船建造意向書，包括2+2艘14000TEU集裝箱船和2+2艘8000TEU集裝箱船。船舶經(jīng)紀(jì)消息稱，14000TEU集裝箱船的單船造價(jià)為1.45億美元，8000TEU集裝箱船的單船造價(jià)為8900萬美元。若備選訂單全部生效，上述2型8艘新船總價(jià)值為9.36億美元。
5月29日，中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船聯(lián)合中船貿(mào)易與新加坡X-PRESS公司正式簽署4艘甲醇燃料預(yù)留（READY）11000TEU大型集裝箱船建造合同。雖然未公布訂單價(jià)值、交船期等進(jìn)一步細(xì)節(jié)，但據(jù)龍船了解，X-Press的訂單屬于外高橋造船2027年集裝箱船交船期的最后20個(gè)船位，單船造價(jià)1.15億美元，訂單總價(jià)值4.6億美元。
今年截至目前，最大集裝箱船訂單由日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)下達(dá)，向中國船舶集團(tuán)旗下江南造船（6艘）和揚(yáng)子江船業(yè)（6艘）共計(jì)訂購12艘13000TEU甲醇雙燃動(dòng)力集裝箱船，訂單總價(jià)值近20億美元。
此外，隸屬于樂艙集團(tuán)的博亞國際海運(yùn)有限公司（博亞國際海運(yùn)，BAL）也傳出已與江南造船簽署2+2艘14000TEU新巴拿馬型集裝箱船建造意向書，單船造價(jià)至少1.5億美元，若備選訂單全部生效，4艘新船訂單總價(jià)值至少為6億美元。法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)也在推進(jìn)集裝箱船計(jì)劃，目前還處于項(xiàng)目初期階段，包括12艘14000TEU集裝箱船以及一定數(shù)量的4000TEU集裝箱船和8000TEU集裝箱船。
]]>通過與Technolog和勞氏船級(jí)社合作，Seaspan已開發(fā)出一種既能滿足當(dāng)前市場(chǎng)需求，又能預(yù)見海運(yùn)業(yè)未來挑戰(zhàn)和機(jī)遇的解決方案。
此次獲得AiP的下一代支線集裝箱船全長198米，由Technolog研發(fā)，其設(shè)計(jì)可在生命周期內(nèi)從液化天然氣（LNG）燃料高效轉(zhuǎn)換為氨燃料，為未來市場(chǎng)做準(zhǔn)備，并展示出未來船舶設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。
該項(xiàng)目以勞氏船級(jí)社此前與Seaspan開展的合作為基礎(chǔ)。Seaspan是勞氏船級(jí)社多項(xiàng)安全技術(shù)加速計(jì)劃的創(chuàng)始合作伙伴，包括“海事創(chuàng)新期間甲烷減排”和 “貨物火災(zāi)與損失創(chuàng)新”項(xiàng)目。此外，Seaspan和勞氏船級(jí)社還就能源轉(zhuǎn)型對(duì)海員安全的影響開展合作。
在獲得AiP后，勞氏船級(jí)社、Seaspan和Technolog將著手推進(jìn)該項(xiàng)目的第二階段工作。
上個(gè)月，Seaspan與德國集裝箱航運(yùn)巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）達(dá)成合作，計(jì)劃在2026年對(duì)5艘10000TEU級(jí)集裝箱船進(jìn)行甲醇雙燃料動(dòng)力改裝。總投資預(yù)計(jì)約為1.2億美元（約人民幣8.7億元），單艘改造成本約1.74億元。
5艘船分別是“Seaspan Amazon”號(hào)、“Seaspan Ganges”號(hào)、“SeaspanThames”號(hào)、“SeaspanYangtze”號(hào)和“Seaspan Zambezi”號(hào)，全長約337米，載重量約11.5萬噸，最大載箱量達(dá)10100TEU，于2014年由中國船廠建造。改裝完成后，該系列集裝箱船將繼續(xù)由Seaspan長期租給赫伯羅特。
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Seaspan通過引入Novarc的管路焊接機(jī)器人（Spool Welding Robot，SWR），有望提高生產(chǎn)率、提高焊接工人的安全性并確保焊接質(zhì)量的一致性。
據(jù)介紹，Novarc的管路焊接機(jī)器人是全球首臺(tái)用于管路焊接的同類設(shè)備。該型機(jī)器人采用精確的運(yùn)動(dòng)控制和基于人工智能（AI）的算法，可持續(xù)生產(chǎn)近乎完美的焊縫；同時(shí)配備尖端的視覺系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)掃描和分析焊點(diǎn)，確保精確對(duì)齊和最佳焊接質(zhì)量；可消除直接暴露在高溫、煙霧和身體勞損等風(fēng)險(xiǎn)，為Seaspan的焊接工人提供更安全的工作環(huán)境；通過與焊接工人協(xié)同作業(yè)，能夠使技術(shù)人員專注于其他關(guān)鍵工藝，而機(jī)器人則處理重復(fù)性作業(yè)。
Novarc首席執(zhí)行官Soroush Karimzadeh表示：“此前，Seaspan已經(jīng)在旗下溫哥華干船塢成功采用Novarc的管路焊接自動(dòng)化技術(shù)，并于近期在維多利亞造船廠再次安裝SWR，此舉充分證明Seaspan在修造船以及大修服務(wù)方面的創(chuàng)新能力以及在海洋運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位?！?/p>
維多利亞造船廠相關(guān)人員表示：“創(chuàng)新和技術(shù)是Seaspan在加拿大西海岸發(fā)展和壯大世界領(lǐng)先的船舶維修和大修能力愿景的關(guān)鍵組成部分。通過與Novarc Technologies合作，在維多利亞造船廠安裝其最新的管路焊接自動(dòng)化技術(shù)，這將從根本上徹底改變現(xiàn)有的管路焊接工藝?！?/p>
據(jù)了解，Novarc專注于設(shè)計(jì)和制造用于自動(dòng)焊接應(yīng)用的協(xié)同機(jī)器人和計(jì)算機(jī)視覺人工智能。
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LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM RUBY”輪總長272米，型寬42.8米，型深24.6米，搭載B型9鎳鋼LNG燃料罐。該船于2023年4月開工建造，是15艘同型系列船中的第6艘。在SEASPAN、ZIM船東項(xiàng)目監(jiān)造組、DNV船級(jí)社現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師、船廠上下等各方的專業(yè)、通力合作和相互成就下順利建造完工。
4月18日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與SEASPAN、ZIM公司共同為新船舉行命名儀式。馬曉紅女士將新船命名為“ZIM RUBY”輪，并擲香檳禮；4月19日，雙方代表簽署“ZIM RUBY”輪交船文件。
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