據(jù)外媒報道，法國達飛海運集團（CMA CGM）最近與中國船舶集團旗下外高橋造船簽訂了8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船的意向協(xié)議。

據(jù)報道，該型集裝箱船的單船造價預計在1.25億美元（約合人民幣9.1億元）到1.27億美元（約合人民幣9.3億元）之間，合同總價值約為10億美元（約合人民幣72.9億元），計劃于2027年交付。

隨著全球環(huán)境法規(guī)持續(xù)強化，航運業(yè)正在致力于推動向凈零排放過渡和可持續(xù)發(fā)展，旨在最終實現(xiàn)脫碳目標。與傳統(tǒng)船用燃料相比，甲醇具有大幅減少氮氧化物、硫氧化物和微粒物排放，易于儲存和處理，無須改造即可使用，可在水中迅速生物降解等特點?；谄渲T多優(yōu)勢，甲醇燃料正迅速成為一種重要的燃料選擇，促使全球船東對甲醇雙燃料船的興趣日漸濃厚。

法國達飛海運集團作為全球主要航運公司，今年已經(jīng)分別向中國和韓國船企訂購了多艘甲醇雙燃料集裝箱船。如與外高橋造船的建造合同生效，則法國達飛海運集團今年訂購的甲醇雙燃料集裝箱船將達到32艘。

今年4月6日，中國船舶集團與達飛海運簽訂了2型16艘超大型集裝箱船的建造合同，價值超210億元，包括12艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料超大型集裝箱船。該訂單不僅創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄，也是中國船舶集團首次批量承接甲醇雙燃料箱船訂單。

其中，12艘甲醇雙燃料15000TEU集裝箱船由中國船舶集團旗下江南造船和大連造船分別建造6艘。另外4艘LNG雙燃料23000TEU集裝箱船由滬東中華承建。

與此同時，達飛海運還在今年2月份向現(xiàn)代三湖重工訂購了12艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，合同價值約20.5億美元，計劃于2026年12月之前分批交付。

除達飛海運外，包括馬士基、中國臺灣長榮海運在內的多家船東紛紛選擇以甲醇作為船用燃料，以逐步減少排放。

7月17日，三星重工與中國臺灣長榮海運簽訂了16艘16000TEU甲醇雙燃料大型集裝箱船的建造合同，價值約31.3億美元，新船計劃于2027年12月之前陸續(xù)交付。6月26日，中國最大民營船企揚子江船業(yè)集團與馬士基簽訂了6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同，這是揚子江船業(yè)承攬的首份甲醇動力集裝箱船訂單，將于2026年開始交付。