以建造泰坦尼克號(hào)而聞名的英國(guó)造船商Harland & Wolff正在遭受進(jìn)一步打擊，該船廠首席執(zhí)行官因未能獲得英國(guó)政府的財(cái)政支持而宣布辭職。長(zhǎng)期以來，Harland & Wolff飽受嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)困擾。

財(cái)政援助落空，Harland & Wolff掌權(quán)人宣布辭職

經(jīng)Harland & Wolff證實(shí)，英國(guó)政府已決定拒絕向其發(fā)放急切尋求的2億英鎊（約合人民幣18.8億元）出口發(fā)展擔(dān)保（EDG），意味著Harland & Wolff將又一次陷入管理困境。在英國(guó)政府拒絕伸出援手后，Harland & Wolff的首席執(zhí)行官約翰·伍德（John Wood）因?qū)Υ瑥S未來的擔(dān)憂而宣布辭職，并立即生效。

與此同時(shí)，由于Harland & Wolff未能在2024年6月30日的最后期限公布2023年業(yè)績(jī)，該造船商在倫敦交易所另類投資市場(chǎng)（London’s Alternative Investment Market，AIM）的股票交易已被迫暫停。

為緩解當(dāng)前困境，Harland & Wolff表示正在加快與Riverstone Credit Management的協(xié)商流程，以確保獲得替代融資，并聘請(qǐng)Rothschild&Co研究“戰(zhàn)略選擇”。該造船商補(bǔ)充稱：“預(yù)計(jì)替代融資事宜將在未來幾天內(nèi)完成。”

然而業(yè)界已有傳聞稱，一家美國(guó)重組投資公司的首席執(zhí)行官有意購(gòu)買Harland & Wolff旗下Belfast船廠。此前有消息稱，總部位于邁阿密的弗拉克斯集團(tuán)（Flacks Group）創(chuàng)始人兼董事邁克爾·弗拉克斯（Michael Flacks）有興趣將該船廠改造成北大西洋船舶維修基地，但這一計(jì)劃尚未實(shí)現(xiàn)。

尋求資本重組，Russell Downs臨危受命

根據(jù)Harland & Wolff發(fā)布的新聞稿，在約翰·伍德離職后，會(huì)計(jì)事務(wù)所PwC的前合伙人兼重組專家Russell Downs將臨時(shí)接任首席執(zhí)行官一職。該造船商表示：“憑借為利益相關(guān)者帶來巨大價(jià)值和在復(fù)雜再融資領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，Russell Downs非常適合在公司董事會(huì)尋求完成資本重組之際出任首席執(zhí)行官一職，旨在為公司提供中長(zhǎng)期可持續(xù)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)?！?/p>

對(duì)此，Russell Downs表示：“很高興能在公司領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)過渡并應(yīng)對(duì)未來更多挑戰(zhàn)和猜測(cè)之際擔(dān)任這一職位。我非常清楚，企業(yè)所有利益相關(guān)者都肩負(fù)著確保企業(yè)長(zhǎng)期未來的重大責(zé)任，我非常榮幸能被賦予尋找解決方案的重任。在未來幾周內(nèi)，我將與員工、管理層、客戶、供應(yīng)商、工會(huì)、政府機(jī)構(gòu)和其他利益相關(guān)者進(jìn)行不懈的磋商?！?/p>

除Russell Downs外，目前就職于Celsa UK（鋼鐵制造商）的艾倫·福特（Alan Fort）已被提議作為非執(zhí)行董事加入Harland & Wolff董事會(huì)。包括首席財(cái)務(wù)官阿倫·拉曼（Arun Raman）和非執(zhí)行董事馬爾科姆·格羅特（Malcom Groat）在內(nèi)的其他董事會(huì)成員將繼續(xù)留任。

Harland & Wolff擁有150多年的歷史，是造船業(yè)歷史最悠久的船廠之一，以建造泰坦尼克號(hào)而聞名。公開信息顯示，泰坦尼克號(hào)于1909年3月31日在Harland & Wolff開工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。泰坦尼克號(hào)是當(dāng)時(shí)世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的郵輪。

據(jù)悉，Harland & Wolff曾遭遇幾次艱難時(shí)期，數(shù)次倒閉。2019年夏季，該船廠宣布破產(chǎn)，接受管理。隨后在新管理層的帶領(lǐng)下走出破產(chǎn)陰影并致力于重振業(yè)務(wù)。目前，Harland & Wolff擁有約1500名員工，其中約600名位于Belfast船廠，另外兩家規(guī)模較小的船廠分別位于蘇格拉和英格蘭。

近年來，雖然Harland & Wolff致力于重振業(yè)務(wù)，但效果微乎其微，目前在手項(xiàng)目大多數(shù)為海工合同和船舶維修合同。如，Harland & Wolff在2023年10月與加拿大Cenovus Energy簽訂SeaRose FPSO中期升級(jí)合同，價(jià)值約為6100萬英鎊（當(dāng)時(shí)約合人民幣5.43億元），歷時(shí)三個(gè)月完工交付；2024年4月獲得一份價(jià)值約300萬英鎊（當(dāng)時(shí)約合人民幣2764萬元）的海工合同，負(fù)責(zé)制造六個(gè)海底結(jié)構(gòu)。

在此次失去英國(guó)政府價(jià)值2億英鎊的財(cái)政援助后，Harland & Wolff未來的發(fā)展將面臨更多困難，或許將再一次面臨破產(chǎn)重組。與許多其他西方國(guó)家一樣，英國(guó)造船業(yè)早已衰落。此次拒絕向Harland & Wolff提供財(cái)政援助，不僅與往屆英國(guó)政府提出的重振造船業(yè)計(jì)劃以及《國(guó)家造船戰(zhàn)略》相悖，也意味著英國(guó)造船業(yè)的蕭條現(xiàn)狀仍舊難以改變。