中國(guó)激進(jìn)的監(jiān)管及政治舉措以及中遠(yuǎn)中海的合并事宜，恐會(huì)對(duì)船舶經(jīng)紀(jì)及經(jīng)營(yíng)租賃的營(yíng)生前景構(gòu)成威脅，這當(dāng)中甚至還帶點(diǎn)反腐“色彩”。
如今航運(yùn)業(yè)的政策環(huán)境似是，任何種類的第三方合同都可能成為涉腐疑點(diǎn)，這使得經(jīng)紀(jì)及租賃業(yè)可能遭到“池魚”連累。譬如國(guó)企高管很多都不愿在合同上簽字，擔(dān)心有朝一日得向監(jiān)管機(jī)關(guān)、甚至檢察官解釋合約來(lái)龍。
一位在國(guó)際經(jīng)紀(jì)行任職，但不愿公開姓名的高級(jí)中籍官員坦言，“這對(duì)我們做經(jīng)紀(jì)的是一種威脅?！?/p>
對(duì)于這樣的說(shuō)法，不少駐于上海的船舶經(jīng)紀(jì)也都能夠感同身受。
近期以來(lái)的這類趨勢(shì)，被視作是對(duì)一種本就長(zhǎng)期既存的業(yè)務(wù)模式的根深強(qiáng)化-即國(guó)有船東常常“直接”和國(guó)有船廠及租船商做交易，生生砍掉了中介這一環(huán)節(jié)。
但也不僅僅是反腐措施的效應(yīng)，國(guó)有船東的兼并重組也在幫助催漲這樣的操作模式。
這位資深經(jīng)紀(jì)在提到中遠(yuǎn)中海以及招商局與中外運(yùn)合并之后，那些存活下來(lái)的國(guó)有航企時(shí)指出，“我讀到的話外之音就是，他們打算減少第三方業(yè)務(wù)?！?/p>
“他們現(xiàn)在是想少付點(diǎn)經(jīng)紀(jì)費(fèi)，甚至完全拒付，”他說(shuō)。這主要是針對(duì)國(guó)有航企通過(guò)中介撮合的租賃交易。
但在反腐及整合進(jìn)程的“夾擊”之下，不僅經(jīng)紀(jì)業(yè)受到威脅，標(biāo)準(zhǔn)船舶租賃這一行業(yè)也將面臨壓力。
這兩個(gè)因素疊加導(dǎo)致的結(jié)果即是，企業(yè)都“一邊倒”地避免向外部公司付錢，因?yàn)檫@在監(jiān)管機(jī)關(guān)看來(lái)好點(diǎn)也算浪費(fèi)，惡劣點(diǎn)就有涉腐之嫌。
《貿(mào)易風(fēng)》去年夏季就曾報(bào)道過(guò)，紀(jì)委官員在中遠(yuǎn)執(zhí)行調(diào)查時(shí)特別提到過(guò)去幾年連續(xù)虧損一事，并將之歸咎于市場(chǎng)高峰期簽署的那些長(zhǎng)租合同。
對(duì)此，中國(guó)很多經(jīng)紀(jì)都覺得是標(biāo)志著一種“去租賃”化的趨勢(shì)，也就是說(shuō)今后的船舶需求將越來(lái)越多地通過(guò)自有船舶滿足，而非經(jīng)由外部市場(chǎng)。
“未來(lái)，長(zhǎng)租合同應(yīng)不會(huì)成為中遠(yuǎn)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，”這位經(jīng)紀(jì)界老將稱?！暗@部分是船舶經(jīng)紀(jì)的主要收入來(lái)源，一旦沒(méi)有的話，損失非常慘重。”。
另一個(gè)威脅則在于一道新政，即中遠(yuǎn)不會(huì)再與前員工做任何交易-無(wú)論他們離開后是自己創(chuàng)業(yè)，還是加入別的經(jīng)紀(jì)公司。
船舶租賃方面，政策的側(cè)面震懾效應(yīng)還進(jìn)一步體現(xiàn)在高管不愿輕易“曝露”自己，不肯在合同上落款-即使覺得這交易對(duì)公司有利也不行。
經(jīng)營(yíng)部員工為了鎖定未來(lái)的運(yùn)費(fèi)預(yù)期，有時(shí)會(huì)向老板提出租船建議。但他們或許只能得到口頭準(zhǔn)允，合同卻沒(méi)人簽。實(shí)際上這些老板也是“啞巴吃黃連，有苦說(shuō)不出”,他們擔(dān)心的是有朝一日疑心重重的監(jiān)管機(jī)關(guān)會(huì)讓他們解釋，為什么要批準(zhǔn)某項(xiàng)虧損合同。
如此一來(lái)的結(jié)果就是大規(guī)模的“去中介”活動(dòng)，也即中國(guó)經(jīng)紀(jì)所稱的謹(jǐn)防外包的一種趨勢(shì)。
與租賃合約不同-未來(lái)的資本支出通常流向外商，航企和國(guó)有船廠達(dá)成的新造船合同則絕對(duì)不至引起內(nèi)部交易之嫌。所以如果擔(dān)心未來(lái)被查的話，最好還是訂造新船，也不管這么做是否會(huì)給長(zhǎng)期過(guò)剩的船舶市場(chǎng)繼續(xù)“雪上加霜”.
“這種政策變動(dòng)會(huì)讓我們做經(jīng)紀(jì)的日子更加難過(guò)。”這位資深經(jīng)紀(jì)坦言。
