受到部分船型運(yùn)費(fèi)收益的強(qiáng)勁表現(xiàn)，油價和新冠疫情的持續(xù)影響，2021年全球商船和海工拆船市場呈現(xiàn)不同趨勢。本期克拉克森研究整合了商船和海工兩個不同市場的拆船信息進(jìn)行對比分析。

全球船隊拆解量

2021年初至今，全球船隊拆船總量（包含商船船隊和海工船隊）總計457艘，年化同比增長約14%。仍遠(yuǎn)低于金融危機(jī)后拆船市場繁榮期的拆解量（2012年拆解量超過1,700艘）。

回顧克拉克森研究統(tǒng)計的過去十年拆船數(shù)據(jù)， 商船拆解的高峰期則出現(xiàn)在金融危機(jī)之后，當(dāng)時由于單殼油輪逐步淘汰、干散貨運(yùn)費(fèi)從峰值暴跌、集裝箱船及其他船型運(yùn)力過剩等因素，商船拆船量顯著增長。相比之下，2014年石油價格暴跌后，海工船舶拆解量顯著增長并在2018年達(dá)到229艘的峰值，2019-2020年有所回落，平均168艘。

商船船隊拆解量

今年1-7月全球商船船隊拆解量為346艘，年化拆解量雖同比疫情影響的2020年增長10%；但較2012年1,660艘的峰值水平減少64%；其中集裝箱/雜貨船和散貨船今年的拆解量以數(shù)量計分別年化同比減少59%和38%。

雖然拆船價格受鋼材價格飆升影響顯著上升（以孟加拉國Capesize型散貨船拆解價格為例，截止8月6日該價格已攀升至615美金/輕噸，較年初增長48%，較去年同期增長103%。），然而運(yùn)費(fèi)市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)抑制了船東拆解船舶的興趣，此外主要拆船地區(qū)印度次大陸持續(xù)受到新冠疫情影響也曾一度使得船舶拆解活動處于停滯狀態(tài)。

海工船隊拆解量

海工船舶拆解成為今年全球拆船市場的亮點(diǎn)。2021年1-7月，全球海工船舶共拆解111艘，年化同比增長27%；以數(shù)量計占年初至今全球船舶拆解總量的比重達(dá)到24%。

海工船舶拆解量上升主要因?yàn)槭袌鍪苄鹿谝咔榉磸?fù)和全球油價低迷的雙重影響，許多海工船東公司開始了新一輪的重組和破產(chǎn)保護(hù)；對于部分自2014年油價暴跌起已承受5年多財務(wù)壓力的船東公司而言，這一次油價再度下滑促使他們選擇拆解船舶而非繼續(xù)閑置。

海工細(xì)分船型：拆解表現(xiàn)不一

從細(xì)分船型來看，今年以來越來越多的移動式鉆井裝置（MODU）、海工輔助船（OSV）以及其他類型的海工船舶被拆解。

• 移動式鉆井裝置（MODU）：受到去年油價暴跌的影響，2020年拆解量較2019年已有所增加，共計38艘，增長36%。2021年1-7月繼續(xù)拆解了21艘，預(yù)計全年拆解量基本與2020年持平。
• 海工輔助船（OSV）：2021年1-7月，全球OSV共拆解了46艘，已接近2020年全年水平，年化數(shù)量增長64%。
• 海上風(fēng)電相關(guān)船舶：由于海上風(fēng)電的蓬勃發(fā)展為部分具有“步行作業(yè)”功能的施工輔助船市場提供支撐，該類船舶拆解量呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，2021年以來海上施工輔助船僅拆解2艘，年化同比下滑43%，且自升式、風(fēng)電安裝裝置今年尚無拆解，近5年僅拆解3艘（目前船隊為491艘）。

整體而言，雖然當(dāng)前海工市場仍然面臨著巨大的壓力，但拆船量的回升或?qū)撛跒檫\(yùn)力供給側(cè)的改善提供些許幫助。

來源：克拉克森研究CRSL