孟加拉拆船業(yè)本季度死亡人數(shù)創(chuàng)下歷史新高。據(jù)非政府組織拆船平臺提供的數(shù)據(jù)，本季度至少有7名工人在吉大港海岸拆船時喪生，這也是在孟加拉國拆船歷史上傷亡人數(shù)最多的一個季度。

幾周前，該平臺報道了七起單獨的事故，共造成五名工人死亡。在此之后，又發(fā)生了兩起工人死亡事件。這些事故由爆炸、高空墜亡、鋼板掉落以及有毒氣體造成。

在上個月發(fā)生的一起事故中，一名工人從1999年建造的阿芙拉型油輪“Oro Singa”號墜落。這艘船由印度尼西亞公司Selebes Sarana出售。非政府組織拆船平臺引用海運數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)表示，這艘船的現(xiàn)金買家是GMS，是全球最知名的報廢船舶經(jīng)銷商之一。該平臺表示：“在印度次大陸每年拆除的總噸位中，GMS占據(jù)了相當大的份額，并自稱是拆船行業(yè)最具可持續(xù)發(fā)展性的領導者。然而，該公司卻一直將船舶送往地球上最糟糕的拆船目的地。”

自2009年SN集團登記以來，共發(fā)生了12起事故，共造成9人死亡，12人受傷。然而，僅在2021年，就有2名工人死亡，5名工人嚴重燒傷。

非政府組織拆船平臺呼吁拆船業(yè)轉為干塢作業(yè)，遵守職業(yè)健康和安全標準，維護工人權利，并依據(jù)國際法對船舶產(chǎn)生的危險廢物進行管理。

該平臺表示：“吉大港發(fā)生的一系列可怕的事故在短時間內呈現(xiàn)出每年大幅增長的趨勢。海運公司繼續(xù)將退役船舶銷售至海灘，并在充滿危險的條件下進行拆除。這不僅表明這些海運公司缺乏責任感，還表明孟加拉政府缺乏對該行業(yè)的監(jiān)管?！?/p>