LNG作為一種更清潔、排放更低的能源，其需求一直不斷地增長。香港即將迎來首個FSRU，BV香港總經(jīng)理Capt. Drago Pinteric 回顧了FSRU的重要作用，以及他們將要面臨的主要挑戰(zhàn)，預(yù)計這些“浮動的碼頭”在全球范圍內(nèi)的部署將大幅增加。

香港最新的FSRU，即263,000立方米的“MOL FSRU Challenger”將通過船舶從世界市場接收液化天然氣，將液化天然氣重新氣化并直接提供給中電運營的黑角和南丫發(fā)電站，同時停泊在大嶼山南部。

浮動、儲存和再氣化裝置(FSRU)是一種實用且靈活的方法，可提供安全、有效的基礎(chǔ)設(shè)施，以接收海上運輸?shù)腖NG和再氣化，以便在陸上使用天然氣。

FSRU的部署，或使用LNG運輸船作為沒有再液化能力的浮式儲存裝置(FSU)，可以在陸上或單獨的浮式裝置(FRU)上，為開發(fā)提供了相對快速、低成本的途徑以提高LNG的進口能力。




陸上液化天然氣接收站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括儲氣罐和再氣化能力，是一個更長、更昂貴的解決方案，可能需要考慮更耗費人力物力的監(jiān)管和規(guī)劃因素，以及土地可用性和社會影響。而最后兩個因素在空間有限且人口高度集中的香港是非常重要的。

浮式氣體終端的位置對于設(shè)計、監(jiān)管和操作要求至關(guān)重要。在受保護的地方停泊很重要。LNG運輸船與浮式氣體終端要求之間的主要區(qū)別之一是貨艙中LNG的操作水平以及與船舶運動的關(guān)系以及“晃蕩”的影響——LNG在貨艙中的運動可能會損壞罐膜、泵塔及結(jié)構(gòu)。

液化天然氣運輸船要么在滿載狀態(tài)下航行，從出口到進口天然氣終端，要么幾乎是空的，只有輕微的液化天然氣“縱傾”，以保持貨艙在返回裝載時保持低溫。裝貨和卸貨是在船舶靜止的有遮蔽的氣體終端中進行的——在整個貨物作業(yè)過程中，罐中的液化氣體也是如此——在部分裝載階段不會干擾自由表面。

FSRU再氣化LNG運輸船通常需要在貨艙的所有液位范圍內(nèi)運行，并且必須能夠從受保護的系泊或碼頭進行操作，或者如果可能在部分液位處發(fā)生晃蕩，則需要額外的技術(shù)評估。因此，可能需要加強圍護系統(tǒng)。




長遠來看，液化天然氣的成功取決于可靠的全球供應(yīng)鏈。這就是為什么BV力爭上游，對創(chuàng)新的FSRU進行入級服務(wù)。我們正在推動行業(yè)向前發(fā)展，與我們的客戶并肩作戰(zhàn)，幫助開發(fā)和部署創(chuàng)新概念。

開發(fā)FSRU和FSU項目時的一個基本問題，是遵循“航運”的方法來管理風險還是采用更類似于海工的方法，遵循航運的方法可以得到BV入級規(guī)范的支持，并提供更大的靈活性，例如，允許FSRU保留一定程度的自由貿(mào)易和選擇作為LNG運輸船來運營。如果不需要這種靈活性，并且在浮動終端將被放置多年或數(shù)十年的情況下，則后一種方法可能更合適。

憑借其廣泛的技術(shù)和監(jiān)管專業(yè)知識，BV已成為FSRU入級的全球領(lǐng)導(dǎo)者，市場占有率超過35%。




2017年11月，BV發(fā)布了新規(guī)范NR645，這是第一份專門用于浮式存儲和再氣化裝置(FSRU)的規(guī)范。大多數(shù)FSRU/FSU項目兼具航運和海工兩方面，所有相關(guān)方可以從BV規(guī)范、注釋、指南和服務(wù)來找到解決方案。