丹麥近海運營商Unifeeder集團近日宣布，該公司已經(jīng)簽署了2+2艘1250TEU新型甲醇雙燃料支線集裝箱船的長期期租協(xié)議，新船將由德國船東Elbdeich Reederei負責建造和管理，計劃于2026年交付。Unifeeder計劃在其歐洲航線網(wǎng)絡(luò)部署新船，新船將為降低排放做出重大貢獻。

Unifeeder并未在其新聞稿中公布新船造價和具體船廠，但據(jù)貿(mào)易風消息，該系列集裝箱船將由中國船舶集團屬下中船黃埔文沖承建。該訂單并非黃埔文沖首次承接該船型，今年6月5日，黃埔文沖聯(lián)合中船貿(mào)易與新加坡船東X-Press Feeder集團簽署6+2艘1250TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同。

據(jù)了解，1250TEU新型甲醇雙燃料支線集裝箱船由中國船舶集團上海船舶研究設(shè)計院研發(fā)設(shè)計，是一型高效、經(jīng)濟、綠色環(huán)保的波羅的海型支線集裝箱船。該型船船長148米，船寬27.2米，載重噸14210噸，是采用甲醇、燃油雙燃料及EGR的新型環(huán)保船舶，可滿足國際海事組織TierIII的排放要求。該型船還配備了軸帶發(fā)電機，可充分回收主機運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的能量，能夠在一定程度上節(jié)約能耗、降低船東運營成本，是集環(huán)保、節(jié)能、高效、經(jīng)濟的綠色船舶。

當前，Unifeeder正與母公司DP World一起，與整個行業(yè)的合作伙伴共同尋找應(yīng)對可再生甲醇供應(yīng)挑戰(zhàn)的解決方案，這需要承購承諾，以達到行業(yè)所需的生產(chǎn)規(guī)模，從而取代傳統(tǒng)化石燃料。除訂造甲醇雙燃料船外，Unifeeder還將繼續(xù)提高整個船隊的燃油效率，并增加船隊中傳統(tǒng)船舶對生物燃料的使用。

Unifeeder集團首席執(zhí)行官Jesper Kristensen表示：“這是我們向船隊和運營的綠色轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步。這些新船可以部署在我們現(xiàn)有和未來的航線網(wǎng)絡(luò)中，為客戶提供靈活、更環(huán)保的解決方案。隨著甲醇動力船數(shù)量的增加，我希望這將推動甲醇生產(chǎn)商的創(chuàng)新和生產(chǎn)，從而實現(xiàn)良性循環(huán)，確保我們的網(wǎng)絡(luò)中能有越來越多的甲醇動力船舶使用適當?shù)募状既剂?。?/p>

Unifeeder介紹，新造船項目有助于支撐Unifeeder集團的脫碳計劃，其設(shè)定目標遠高于行業(yè)平均水平，承諾到2030年減排25%，到2040年實現(xiàn)碳中和，到2050年實現(xiàn)凈零排放。為實現(xiàn)這一目標，Unifeeder注重節(jié)約燃料、定期維護和改裝現(xiàn)有船隊，并培養(yǎng)學習和合作文化，在不同市場分享最佳實踐，以推動有效的碳減排戰(zhàn)略。

此外，新造船項目也是Unifeeder和Elbdeich Reederei為減少共同運營的Unifeeder船隊排放量而采取的一系列措施中的最新舉措。這包括首次在商船上試驗使用合成天然氣作為燃料，持續(xù)使用生物燃料，以及對船只進行各種改造以降低現(xiàn)有噸位的燃料消耗。