近日，全球首艘甲醇雙燃料KAMSARMAX型散貨船在日本常石造船菲律賓造船基地TSUNEISHI HEAVY INDUSTRIES的第2船臺下水。船廠方面尚未披露這艘新船的船東或船名，預(yù)計于2026年1月完工交付。

該型甲醇雙燃料散貨船全長229米，貨艙容量93000立方米，由常石造船研發(fā)，通過淺吃水與低空載吃水設(shè)計，具備覆蓋多數(shù)主要港口的通用性，并可進入幾內(nèi)亞共和國的卡姆薩爾港。

該型船的設(shè)計將顯著降低環(huán)境負(fù)荷，以實現(xiàn)海運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。通過使用甲醇燃料，與重油相比，可將氮氧化物（NOx）減少約80%、硫氧化物（SOx）減少99%、二氧化碳（CO?）減少約10%。同時，采用綠色甲醇可為船舶運營的脫碳化進程做出貢獻。

在甲醇雙燃料散貨船方面，今年5月，全球首艘甲醇雙燃料Ultramax型散貨船“Green Future”號也由常石造船建造交付，并由日本郵船旗下NYK Bulk & Projects Carriers從Kambara Kisen租用。

“Green Future”號全長199米，型寬32.25米，載重量65700噸，貨艙容量81500立方米，融入常石造船TESS666 Aeroline設(shè)計特點，其設(shè)計被稱為最大規(guī)格Ultramax型散貨船，具有巴拿馬型船舶寬度，可以使用甲醇燃料和傳統(tǒng)重質(zhì)燃油，配備節(jié)油主機和常石造船專利Aeroline技術(shù)（以減少風(fēng)阻），因此具有很高的燃油效率。

此外，舟山常石造船建造的首艘甲醇雙燃料5900TEU集裝箱船已于今年4月正式起工（鋪龍骨），是常石造船迄今為止建造的最大尺寸集裝箱船。該船配備Mitsui E&S制造的甲醇雙燃料發(fā)動機 ——“Mitsui-MANB&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC”，這是日本實際投入使用的首臺甲醇雙燃料設(shè)備。