德國北海（North Sea）沿岸一處碼頭正在安裝德國第一座浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）。

據(jù)稱，這座靠近威廉港（Wilhelmshaven）的設(shè)施將可提供相當于俄羅斯進口天然氣的20%。

德國此前主要依賴北溪管路從俄羅斯進口LNG。俄烏沖突發(fā)生后，德國宣布計劃在3年內(nèi)將自俄羅斯進口的天然氣比例從55%降低至10%。這意味著德國需要將LNG的來源由陸上管道改為海運獲取。

而海運過來的LNG需要專用的碼頭LNG接收站或FSRU來接收。

業(yè)內(nèi)人士表示，一座碼頭LNG接收站需要長達數(shù)年時間才能建好，成本也可能超過7億美元。而FSRU新造成本約3億美元，
如果使用舊LNG運輸船改裝的話，成本將進一步下降至1.6億美元。

由于德國至今還沒有LNG接收站，德國經(jīng)濟部計劃部署FSRU作為過渡方案。

具體而言，德國計劃部署3艘FSRU，并委托德國能源公司Uniper和RWE負責3艘FSRU的租賃，最快可于2022年冬天啟動運營。

這批FSRU每艘的年處理天然氣量將達80億至90億立方米，三艘FSRU的產(chǎn)能約可取代俄羅斯一半的天然氣供應(yīng)量（德國2020年向俄羅斯采購了560億立方米天然氣）。

據(jù)稱，德國的碼頭LNG接收站最早也要到2025年才能建成，屆時將“完全取代自俄羅斯進口的天然氣量”。

不僅是德國，歐洲各國為了過冬，正在盡可能在市場上獲取天然氣。這除了導致大型LNG運輸船市場變得“瘋狂”以外，F(xiàn)SRU這一相對小眾船型的需求也在走高。

據(jù)報道，F(xiàn)SRU的需求量目前在歐洲出現(xiàn)大幅增長，歐洲國家至少已租賃了25艘。而據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，全球FSRU總量只有50艘，這一船型將面臨不小的缺口。