2022-2023年共同海損理賠師協(xié)會(huì)主席警告稱，人工智能和自動(dòng)化船舶的出現(xiàn)將在根據(jù)《海牙規(guī)則，（Hague Rules）》確定海損責(zé)任方面提出難題。

Nigel Teare基于最近的一個(gè)案例提出了這一擔(dān)憂，即英國最高法院認(rèn)定有缺陷的航行計(jì)劃將導(dǎo)致船舶不適航，將在技術(shù)發(fā)展的背景下進(jìn)行審查。

據(jù)稱，Teare一直在審查他于2019年在海事法院一級審理的與集裝箱船“CMA CGM Libra”號有關(guān)的共同海損案件的影響。

2011年5月，這艘滿載貨物的船舶在離開中國廈門港時(shí)偏離了浮標(biāo)航道并擱淺，因此必須進(jìn)行昂貴的打撈作業(yè)。大多數(shù)貨物利益方承認(rèn)此次事故由航行疏忽導(dǎo)致，并支付了共同海損攤款，但有少數(shù)人拒絕共同海損。船東在海事法院的訴訟中未能向這一少部分人中追回共同海損款項(xiàng)，且上訴法院和最高法院也維持了這一判決。

在對理賠員協(xié)會(huì)的年度演講中，Teare將通行計(jì)劃的問題擴(kuò)展到可能適用于由岸上的操作人員或船上的計(jì)算機(jī)控制的船舶–被稱為海上自主水面艦艇或簡稱MASS的船舶。

Teare表示：“目前這類船舶還不常見”，但國際海事組織正以值得稱道的遠(yuǎn)見對MASS進(jìn)行密切監(jiān)測。

目前，國際海事組織正在探索《國際海上人命安全公約》和《碰撞條例》等監(jiān)管制度在多大程度上可以適用于自主船舶。該組織計(jì)劃到2024年之前為該類型船舶制定非強(qiáng)制性規(guī)范，并在2028年1月之前實(shí)施強(qiáng)制性規(guī)范。

Teare表示，MASS沒有理由不制定適合航海的航程計(jì)劃?！斑@種計(jì)劃將來可能會(huì)由計(jì)算機(jī)生成。如果航行計(jì)劃有缺陷的原因在于船東購買的軟件有缺陷怎么辦？”他指出，另一位法官Richard Aikens曾建議，在這種情況下，船東可以表明其并未違反盡職調(diào)查，因?yàn)槿毕菔窃诖安皇芷淇刂破陂g出現(xiàn)的，或者正如一個(gè)案例中所說的那樣，“在他的軌道上”。

Teare還稱：“這種建議似乎是正確的?！边@表明船東受制于《海牙規(guī)則》（1924年關(guān)于船東和貨主之間風(fēng)險(xiǎn)分配的議定書）中的盡職調(diào)查義務(wù)之前，船舶必須處于船東控制下，這一點(diǎn)在“CMA CGM Libra”案中得到了最高法院的認(rèn)可。

但是，Teare提出質(zhì)疑，如果計(jì)算機(jī)犯了錯(cuò)誤怎么辦？

Teare表示：“如果這種錯(cuò)誤源自軟件缺陷，那么自動(dòng)化船舶可能會(huì)被視為不適航。同樣，除非船東可以而且應(yīng)該在航行開始前發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，否則船東不會(huì)違反盡職調(diào)查。但是，如果錯(cuò)誤是由計(jì)算機(jī)的人工智能造成的，那么這很可能被認(rèn)為是計(jì)算機(jī)的導(dǎo)航疏忽，就像值班人員的錯(cuò)誤一樣?！?/p>

目前，海事案件的專家證據(jù)由前船長和海事工程師提供。在未來，當(dāng)MASS發(fā)生事故時(shí)，Teare說重要的專家很可能是軟件工程師。