在1970年代至1990年代，韓國造船業(yè)在船舶生產(chǎn)領(lǐng)域一直處于世界領(lǐng)先地位，其建造商船數(shù)量居世界第一，材料國產(chǎn)化率超過90%。

在第四次工業(yè)革命時代，曾經(jīng)以鐵錘聲和焊接火花為象征的造船廠正在迅速發(fā)生變化。近年來，全球環(huán)境頻繁拉響警報器，國際組織和學(xué)者也不斷呼吁保護全球環(huán)境，這意味著全球造船業(yè)迫切需要優(yōu)化生產(chǎn)工藝，以實現(xiàn)造船流程的綠色化和數(shù)字化。

造船業(yè)能否實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型？韓國巨濟大學(xué)特聘教授、造船人工智能融合項目負(fù)責(zé)人Woo Jong-sik指出，鑒于船舶規(guī)模，造船業(yè)可由機器替代的工藝或單元操作數(shù)量有限，70%的生產(chǎn)仍將由人力完成。因此，造船業(yè)專注于通過利用人力而非機器實現(xiàn)超連接和超智能來最大限度地提高效率，這意味著造船業(yè)是一個對IoH（工人的連接）或IoO（組織的連接）高度關(guān)注的行業(yè)。

通過將物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）、增強現(xiàn)實（AR）/虛擬現(xiàn)實（VR） 等第四次工業(yè)革命的核心技術(shù)應(yīng)用于整個工作場所，可以構(gòu)建基于數(shù)字化實現(xiàn)萬物互聯(lián)的“互聯(lián)船廠”，最終實現(xiàn)流程、人員、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生巨大變化的“高科技數(shù)字化船廠”。這可以通過第四次工業(yè)革命所追求的“超連接和超智能的人、物和空間”的創(chuàng)新來克服，因此造船業(yè)也將能夠直接受益于第四次工業(yè)革命。

而轉(zhuǎn)型的第一步則是將熟練技術(shù)工人半個世紀(jì)以來高度實用的隱性知識轉(zhuǎn)化為“數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)”，使其能夠永久、系統(tǒng)地加以利用。

如果改變工作方式不是一種選擇，而是一種必然，那么，加快建立以數(shù)據(jù)和流程為基礎(chǔ)的“高科技數(shù)字化船廠”是通過采用基于信息和通信技術(shù)（ICT）的第四次工業(yè)革命核心技術(shù)以確?？沙掷m(xù)競爭力的唯一途徑，從而實現(xiàn)造船現(xiàn)場即使在減少或沒有工人的情況下也能以適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量運營。

在過去的10年里，韓國三大船企HD現(xiàn)代、三星重工、韓華海洋（原大宇造船海洋）已經(jīng)實現(xiàn)智能鋼材倉儲空間、密閉區(qū)域便攜式焊接機器人、涂裝缺陷識別系統(tǒng)、智能物流/設(shè)施監(jiān)控等現(xiàn)場創(chuàng)新案例，但未來仍需要將人工智能技術(shù)擴展到全部流程。

除上述創(chuàng)新案例外，有必要在生產(chǎn)現(xiàn)場安裝移動設(shè)備和智能工作站（Kiosk），以便輕松查看因現(xiàn)場修改圖紙而導(dǎo)致的材料或工藝變化信息，最大限度地降低錯誤返工率；有必要通過實時監(jiān)控各種傳感器以控制密閉工作區(qū)域的能效以及安全事故風(fēng)險，如有害氣體導(dǎo)致的窒息或封閉空間內(nèi)揮發(fā)性氣體導(dǎo)致的爆炸，從而改善工人的安全和環(huán)境。

為早日實現(xiàn)這一愿景，韓國政府正在加快推進全行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，自2021年以來，巨濟大學(xué)造船人工智能融合項目在韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和韓國產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院的支持下，為韓國造船業(yè)的所有工人舉辦了人工智能融合領(lǐng)域人才培訓(xùn)項目。

Woo Jong-sik表示，如果韓國造船業(yè)能盡早實現(xiàn)“產(chǎn)品”和“工作方法”的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，就能確保全球競爭力，繼續(xù)保持出口產(chǎn)業(yè)和成長型產(chǎn)業(yè)的地位。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，船廠工人首先要形成數(shù)字化思維，擁有數(shù)字化領(lǐng)導(dǎo)力，并采用數(shù)字化政策進行管理。在此基礎(chǔ)上，船廠內(nèi)部長期積累的隱性知識就可以通過“數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)”得以顯現(xiàn)。