繼以5倍以上的優(yōu)勢“碾壓”韓國船企成功奪下4月桂冠后，中國船企繼續(xù)卯勁發(fā)力，中、韓船企在全球船舶訂單爭奪戰(zhàn)中的差距進一步擴大。韓國船企已連續(xù)三個月排名第二。

根據(jù)克拉克森近日公布的數(shù)據(jù)，今年5月份全球新船訂單量為180萬修正總噸（62艘），以修正總噸為基準，較去年同期下降51%，環(huán)比下降70%。其中，中國船企新接訂單量為154萬修正總噸（54艘），以85%的市場占有率位居全球第一；韓國船企新接訂單量為17萬修正總噸（2艘），以10%的市場占有率位居全球第二。

雙方的市場占有率差額已達到75%，環(huán)比增加13%，中國船企繼續(xù)以壓倒性優(yōu)勢保持領(lǐng)先位置。韓國業(yè)界表示，液化天然氣（LNG）運輸船和大型集裝箱船訂單大幅減少是造成這一現(xiàn)狀的原因。據(jù)稱，韓國業(yè)界已對此感到擔(dān)憂。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月全球新船訂單總量為2012萬修正總噸（726艘），較去年同期增長6%。在此期間，中國船企的訂單量為1230萬修正總噸（479艘），市場占有率約為61%，較去年同期增長20%，位居第一；韓國船企的訂單量為561萬修正總噸（121艘），市場占有率為28%，較去年同期增長16%。

以5月末為基準，全球手持新船訂單量為1.3312億修正總噸，環(huán)比增加225萬修正總噸。其中，中國船企手持訂單量為6784萬修正總噸，市場占有率約為51%，環(huán)比增加231萬修正總噸，同期增加1011萬修正總噸；韓國船企手持訂單量為3907萬修正總噸，市場占有率約為29%，環(huán)比減少2萬修正總噸，同期增加14萬修正總噸。

截至5月底，克拉克森新造船價格指數(shù)為186.42點，同比上升16.32點，增幅為10%，繼續(xù)保持上升趨勢。

按船型劃分，17.4萬立方米級大型LNG運輸船的新造船價格為2.64億美元，與上月持平；超大型原油運輸船（VLCC）的新造船價格為1.3億美元，環(huán)比下降50萬美元；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船價格為2.675億美元，環(huán)比增加100萬美元。