年初至今，海工訂單同比減少83%，預(yù)計(jì)交付的70座鉆井平臺僅3座順利交付，中國海工船廠正在面臨訂單枯竭和交付困難的雙重風(fēng)險，而目前充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境預(yù)計(jì)可能將在未來數(shù)年依然持續(xù)甚至更加惡化。
僅3座交付！數(shù)十座鉆井平臺被棄置在船廠
據(jù)上游報道，年初至今，中國船廠預(yù)計(jì)交付的70座鉆井平臺中只有3座順利交付，船東無法在中國以外的其他國家為這些鉆井平臺找到租船合同。一位船廠負(fù)責(zé)人稱，數(shù)十座鉆井平臺正被棄置在中國船廠，這些鉆井平臺確實(shí)吸引到了墨西哥、伊朗等國的經(jīng)紀(jì)公司和游說集團(tuán)，但此類洽談最后通常無疾而終。
在推遲交付的船企中，兩大集團(tuán)成為“受災(zāi)大戶”。
消息人士稱，外高橋造船目前有10座新建自升式鉆井平臺，其中沒有任何一座近期有望交付。去年，ParagonOffshore將自升式鉆井平臺“Prospector7”號的交付期從2016年年底再推遲12個月。由于鉆井平臺市場衰退，外高橋造船正重新回歸造船市場，并計(jì)劃進(jìn)軍郵輪建造領(lǐng)域。
相比外高橋造船，大船集團(tuán)“受災(zāi)”情況也很嚴(yán)重，今年6月，Seadrill已和大船集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，進(jìn)一步推遲8座自升式鉆井平臺交付，8艘鉆井平臺中的5座將推遲至2017年交付，另3艘將推遲至2018年交付。
今年5月，泰國運(yùn)營商Mermaid Maritime與招商局重工（深圳）達(dá)成協(xié)議，推遲2艘在建鉆井駁船和1艘潛水支援船（DSV）交付時間。目前，2艘鉆井駁船“MTR-3”號和“MTR-4”號的交付期已經(jīng)推遲至12月31日。潛水支援船“Mermaid Ausana”號的交付期也推遲至明年6月30日。
據(jù)了解，中遠(yuǎn)船務(wù)在8月底向Foresight交付了2座Super116E型自升式鉆井平臺，這2座鉆井平臺目前租賃給印度石油天然氣公司（ONGC），并在印度海域運(yùn)營。然而，中遠(yuǎn)船務(wù)還有大量在建鉆井平臺面臨延期交付或撤單。
由于未能找到租船合同，SevanDrilling將啟東中遠(yuǎn)海工建造的半潛式鉆井平臺“Sevan Developer”號（“希望4號”）的交付期再次推遲至2016年10月。KS Drilling同時也推遲了南通中遠(yuǎn)船務(wù)的一座自升式鉆井平臺交付時間。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截止7月底，目前全球仍有150座（艘）鉆井平臺在建，其中127座（艘）仍未敲定租約，按照目前的計(jì)劃，其中81座（艘）將于2016年下半年交付，由于推遲交付等原因，實(shí)際交付量可能遠(yuǎn)不及計(jì)劃量，但是仍將加劇船隊(duì)的供應(yīng)過剩。
僅3.2億美元訂單，海工船廠正試圖回歸造船業(yè)
海工裝備運(yùn)營市場持續(xù)惡化導(dǎo)致海工運(yùn)營企業(yè)生存空間受到嚴(yán)重?cái)D壓，船東毫無訂船欲望，海工裝備市場在2015年的基礎(chǔ)上再次大幅萎縮，新訂單幾近消失。2016年上半年，全球僅成交各類海工裝備40座(艘)、金額20.1億美元，同比分別大幅下滑62.3%和56.7%，成交額更是不足2014年同期的十分之一。
中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心統(tǒng)計(jì)分析，2016年上半年，中國、韓國和新加坡船企接單額分別為3.2億美元、2.2億美元和1.4億美元，同比分別減少83%、67%和75%。具體來看，韓國僅接獲1艘浮式存儲再氣化裝置（FSRU）訂單，并且是之前選擇權(quán)訂單的生效，新加坡也僅獲得1份浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）上部模塊建造合同，中國方面雖然接獲14艘海工船和1座自升式試采平臺，但多為小型船，價值量較低。這些訂單并不足以幫助船廠度過現(xiàn)有的危機(jī)。由于市場表現(xiàn)極度蕭條，原本從船舶建造轉(zhuǎn)型為鉆井平臺建造的船廠正試圖重操舊業(yè)，回歸船舶建造、維修和改裝領(lǐng)域。
此外，以平臺和模塊工程、采購和建造（EPC）合同為目標(biāo)市場的船廠則寄希望于為數(shù)不多的國際海工項(xiàng)目。
以海油工程和中遠(yuǎn)船務(wù)為首，這些船廠正在參與一系列項(xiàng)目的競爭，包括英國石油公司（BP）在美國墨西哥灣MadDog 2項(xiàng)目的一座半潛式生產(chǎn)平臺、以及殼牌在英國北海Penguin再開發(fā)項(xiàng)目的一艘浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）。
然而，更多船廠卻走向破產(chǎn)。其中模塊和特殊用途船舶建造商南通太平洋海工在今年8月正式破產(chǎn)清算。
截至7月底，中國、韓國和新加坡船企11家重點(diǎn)船企共手持海工裝備336艘/座，其中勘探開發(fā)裝備224艘/座，生產(chǎn)儲運(yùn)裝備53艘/座，海工船59艘。
來源：國際船舶網(wǎng)
