受海岬型船和超大型船運(yùn)價(jià)下跌的影響，1月30日，波羅的海干散貨海運(yùn)指數(shù)連續(xù)第十三個(gè)交易日下跌。

綜合海岬型、巴拿馬型和超大型船運(yùn)價(jià)的BDI總指數(shù)下跌11點(diǎn)，跌至715點(diǎn)，創(chuàng)下23個(gè)月以來的最低點(diǎn)。

海岬型指數(shù)（BCI）下跌35點(diǎn)，至841點(diǎn)，跌至2023年2月以來的最低水平。通常運(yùn)輸鐵礦石和煤炭等15萬噸型海岬船的日均收入減少了290美元，降至6977美元。

巴拿馬型指數(shù)（BPI）上漲16點(diǎn)，至767點(diǎn)。巴拿馬型船的日均收入增加了137美元，達(dá)到6899美元。

在小型船舶中，超靈便型指數(shù)（BSI）下跌7點(diǎn)，至605點(diǎn)，是2020年6月以來的最低點(diǎn)。

波羅的海和BIMCO的分析師表示，由于供需平衡較弱，預(yù)計(jì)今明兩年的運(yùn)費(fèi)將低于2024年，如果船舶返回紅海，巴拿馬型和超靈便型船舶的需求可能會下降。中國國內(nèi)消費(fèi)疲軟將繼續(xù)構(gòu)成威脅。

盡管加沙已經(jīng)停火，也門胡塞武裝也宣布限制襲擊，但紅海航運(yùn)仍面臨風(fēng)險(xiǎn)。