6月25日，由中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司分別為意大利Grimaldi公司、希臘Performance公司建造的一艘9000車汽車運輸船（PCTC）H1604和一艘11.4萬噸阿芙拉型成品油輪H1596同日出塢。
至此，外高橋造船上半年連續(xù)實現(xiàn)新船開工、下塢、出塢、試航、交付以及第二艘大型郵輪全船貫通、塢內起浮等60項生產大節(jié)點，平均每3天完成一項，以趕考之姿、奮進之態(tài)實現(xiàn)了2025年“時間過半、任務過半”的既定目標。上半年累計交船15艘/139.7萬載重噸、承接訂單8艘/107.2萬載重噸，為全面完成“十四五”規(guī)劃收官之年的年度生產經營目標打下了扎實的基礎。
多措并舉，跑出建造“加速度”
在大型郵輪方面，外高橋造船持續(xù)優(yōu)化適配郵輪“復雜巨系統(tǒng)”工程的管理模式，以技術攻堅引領工藝、工法、工裝創(chuàng)新，不斷提升建造效率，加速邁向2026年完工交付的總目標。
1月15日，第二艘國產大型郵輪H1509船實現(xiàn)全船貫通。從入塢總裝搭載到全船貫通較首制船縮短了2個多月。4月28日，H1509船順利實現(xiàn)塢內起浮的里程碑節(jié)點，由結構和舾裝建造的“上半場”全面轉入內裝和系統(tǒng)完工調試階段。從入塢總裝搭載到實現(xiàn)首次起浮，H1509船建造效率和起浮完整性對比首制船有了巨大提升,為項目總目標工時大幅度降低打下了扎實的基礎。
5月12日， H1509船完成露天甲板運動場鋁合金穹頂整體吊裝，整體組裝加吊裝工期由20天壓縮至17天，施工階段較H1508船提前了6個月。6月18日，H1509船公共區(qū)域JA14船員餐廳首塊天花板封板開工，全船公共區(qū)域天花封板工作由此全面啟動。同日，H1509船動力系統(tǒng)核心設備之一的鍋爐系統(tǒng)首次點火成功，燃油、空氣、水以及配電板、中控監(jiān)測等各個子系統(tǒng)的聯(lián)調狀態(tài)進一步向好，為后續(xù)主發(fā)電機動車奠定堅實基礎。
在民用船舶方面，重點項目不斷取得關鍵突破。首制PCTC實現(xiàn)“首船即奠定行業(yè)地位”的既定目標，系列船建造不斷加速。全球首艘風帆助推阿芙拉型成品油輪命名交付，外高橋造船再次為業(yè)界貢獻綠色可持續(xù)發(fā)展方案。??
面對包括8600車、9000車及10800車汽車運輸船（PCTC）的復雜建造任務，外高橋造船充分利用大型郵輪建造及管理經驗，結合自身薄板生產線設施及場地特點，在調研借鑒國內多家兄弟船廠先進工藝工法的基礎上，持續(xù)優(yōu)化施工工藝，提升生產效率。3月20日，外高橋造船為中信金融租賃公司建造的8600車位的液化天然氣（LNG）雙燃料動力大型汽車運輸船（PCTC）“文景口”輪命名，創(chuàng)下船塢、碼頭“雙100天”建造周期行業(yè)新紀錄，實現(xiàn)“首船即奠定行業(yè)地位”的既定目標。經過8600車PCTC系列船的建造實踐，第三艘8600車PCTC“永樂口”輪主建周期180天，相較首制船“雙100天”持續(xù)提升，為PCTC的節(jié)拍化、批量化、品牌化建造積累了寶貴的建造經驗。
6月11日，外高橋造船為英國UML公司建造的全球首艘風帆助推阿芙拉型成品油輪“BRANDSHATCH（布蘭茲哈奇）”輪命名。該船在航行中能夠依托數(shù)字控帆系統(tǒng)根據(jù)氣象數(shù)據(jù)實現(xiàn)實時智能動態(tài)調整帆角，通過機械液壓傳動系統(tǒng)實現(xiàn)升降、開合和旋轉，為船舶提供額外推力，大幅減少主機的燃油消耗，在減少碳排放的同時有效提升船舶運營效能。從出塢到試航，該船用時42天，比傳統(tǒng)無風帆阿芙拉型油輪僅多5天，并且該船從風帆系統(tǒng)機械完工到風帆系統(tǒng)碼頭聯(lián)調僅用時13天，充分展現(xiàn)了該公司實施新產品新技術的高效組織能力和技術實力。
創(chuàng)新驅動，拓寬奮進“新航道”
在市場開拓方面，外高橋造船密切跟蹤行業(yè)發(fā)展新趨勢和新技術，持續(xù)加大船型研發(fā)投入，引入先進的智造工藝，不斷拓展產品譜系、提升生產效率，為全球航運業(yè)提供更高效、更環(huán)保的船舶產品。上半年，該公司承接新船8艘，其中6艘萬箱級集裝箱船項目為外高橋造船自主研發(fā)設計，應用多項創(chuàng)新技術，在能效優(yōu)化與航行性能方面達到國際領先水平。進一步鞏固了外高橋造船在中大型集裝箱市場的領先地位。同時創(chuàng)新采用跨境人民幣結算模式，全面助力人民幣國際化。
在科技研發(fā)方面，外高橋造船案例《心懷國之大者 研制國產大型郵輪 成功摘取造船業(yè)皇冠上最后一顆“明珠”》入選《國有企業(yè)對標世界一流企業(yè)價值創(chuàng)造行動優(yōu)秀案例目錄》，成為全國40篇優(yōu)秀案例之一，彰顯了公司在服務國家戰(zhàn)略中的標桿作用。外高橋造船申報的“一種郵輪建造方法”獲得中國專利優(yōu)秀獎，這是我國知識產權領域的最高獎項。 “郵輪設計建造專利導航”項目獲批2025年上海市專利導航項目，體現(xiàn)了上海市對該公司在郵輪設計建造領域技術實力和創(chuàng)新能力的高度認可。獲得首批上海市“工賦鏈主”企業(yè)授牌，同時外高橋造船自主研發(fā)的船舶行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網平臺被評選為2024年度“上海市十大工業(yè)互聯(lián)網標桿平臺”，充分肯定了外高橋造船在數(shù)智化轉型引領賦能重點產業(yè)中做出的突出貢獻。
點面結合，打好發(fā)展“組合拳”
2025年上半年，外高橋造船緊緊圍繞“夯實大型郵輪發(fā)展根基，提升民船海工盈利能力”的年度經營方針和“固標準、強精益”的管理主題，創(chuàng)新賦能、務求實效，點面結合驅動企業(yè)高質量發(fā)展。
精益管理效益顯著。在中船集團的統(tǒng)籌指導下，外高橋造船聚焦企業(yè)“2+4+N”精益管理推進體系建設，全方位踐行精益管理思想，精益管理理念在產品設計、薄板制作、總段建造、倉儲物流、生產保障、質量管理等領域體系化、常態(tài)化落地實施，助力產品結構轉型和造船全鏈條精益發(fā)展，項目成本管理的效率和效益不斷提高，企業(yè)管理效能和市場競爭力進一步增強。自開啟精益探索之路以來，外高橋造船瞄準多產線節(jié)拍生產，勇當先鋒、大膽攻堅。作為外高橋造船推動精益生產、實現(xiàn)升級轉型的重要載體之一，薄板智能生產車間榮獲中船集團精益示范區(qū)授牌。
數(shù)智化轉型縱深推進。外高橋造船持續(xù)拓寬數(shù)智化轉型的廣度與深度。發(fā)布SWS TIME智能造船云平臺鴻蒙原生版，提升SWS TIME移動平臺的設備兼容能力，率先完成移動應用場景主流操作系統(tǒng)的全面適配。率先開展DeepSeek大模型本地化部署，打造SWS大模型應用平臺，為企業(yè)注入AI新活力。基于前期的質量數(shù)字化應用基礎，企業(yè)數(shù)字質量中心揭牌運行，以數(shù)字化持續(xù)賦能質量全流程管理。采用電纜數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，推動郵輪各項業(yè)務專業(yè)的深度協(xié)同，實現(xiàn)電纜相關各環(huán)節(jié)的有效銜接。通過三維可視化工具便捷查看不同分組順序的電纜走向與信息，提高電纜敷設效率。深化RPA機器人在設計、采購、生產保等領域應用，實現(xiàn)業(yè)務流程優(yōu)化和效率提升。啟動能源云控智能平臺項目建設，推動企業(yè)能源集中管理、助推能源管理體系升級。
持續(xù)挖掘產能潛力。外高橋造船1號船塢新增1000噸龍門吊項目投入使用，有效緩解了原有設備的負荷壓力，進一步提升船塢內外協(xié)分段、總段卸船和吊裝效率，助力總段大型化和新船型開發(fā)。該項目投入使用后，該公司進一步創(chuàng)新吊裝工藝，成功實施了1000噸與600噸兩臺龍門吊聯(lián)合吊裝作業(yè)，創(chuàng)下了1號船塢龍門吊聯(lián)合吊裝重量超千噸的新紀錄，有力保障了PCTC項目快速建造。外高橋海工薄板流水線建成，正式揭牌試生產。隨著薄板流水線的投產，在穩(wěn)定產能輸出的同時，生產效率相比傳統(tǒng)的手工拼板將提升30%，有力支撐了外高橋海工船舶上層建筑中間產品批量化、商品化建造。
一切成就都是拼出來、干出來、奮斗出來的。2025年是“十四五”規(guī)劃決勝收官之年，也是系統(tǒng)謀劃“十五五”的關鍵之年。在2025年下半年，外高橋造船將繼續(xù)認真落實中船集團“1-1-7-8”總體思路，以初心為引、以協(xié)同作槳，穩(wěn)健“郵輪引領、一體兩翼”發(fā)展航程，聚焦大型郵輪、PCTC、FPSO、油輪等重點產品，以及數(shù)智化轉型和精益管理等重點工作，打好攻堅戰(zhàn)、系統(tǒng)戰(zhàn)和持久戰(zhàn)，不斷提升公司核心競爭力，以實干實績推動公司“十四五”圓滿收官，為中國船舶工業(yè)轉型升級貢獻更大的力量。
