韓國三大船企HD現(xiàn)代、韓華海洋、三星重工已簽訂多項(xiàng)新船型開發(fā)協(xié)議，主要為氣體運(yùn)輸船。

HD現(xiàn)代旗下多家船廠簽約

• 突破10萬立方米！HD現(xiàn)代重工、KR研發(fā)VLEC

HD現(xiàn)代重工與韓國船級(jí)社（KR）簽署諒解備忘錄（MoU），雙方將共同開發(fā)超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）。

乙烷運(yùn)輸船是專門設(shè)計(jì)用于在約-100°C的超低溫環(huán)境下運(yùn)輸液化乙烷的船舶。由于貨物的復(fù)雜性，這類船舶需要先進(jìn)的造船技術(shù)和高度專業(yè)化的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)協(xié)議，此次開發(fā)的新型VLEC的貨艙容量將超過10萬立方米，其設(shè)計(jì)旨在不大幅修改傳統(tǒng)船型主要規(guī)格的前提下，最大限度提升貨艙容積；具備運(yùn)輸多種貨物的能力，如液化石油氣（LPG）和丙烯，從而提升船東的運(yùn)營靈活性和市場(chǎng)響應(yīng)能力。

具體而言，HD現(xiàn)代重工將負(fù)責(zé)船舶的基本設(shè)計(jì)和船體設(shè)計(jì)；韓國船級(jí)社負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)計(jì)的安全性和監(jiān)管合規(guī)性進(jìn)行審查，以期獲得原則性批準(zhǔn)（AiP）。

HD現(xiàn)代重工相關(guān)人員表示：“通過開發(fā)這款在相同條件下能運(yùn)輸更多貨物的下一代船舶，將再次展現(xiàn)公司在全球乙烷運(yùn)輸市場(chǎng)中的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位，最終目的是為客戶提供既提升盈利能力又改善環(huán)境性能的可持續(xù)解決方案?！?/p>

韓國船級(jí)社相關(guān)人員表示：“此次合作標(biāo)志著下一代乙烷運(yùn)輸船開發(fā)的重要起點(diǎn)。KR將繼續(xù)致力于支持行業(yè)并推動(dòng)未來船舶技術(shù)的創(chuàng)新?！?/p>

• HD韓國造船海洋、HD現(xiàn)代尾浦、KR推進(jìn)液貨艙設(shè)計(jì)

KR與HD韓國造船海洋、HD現(xiàn)代尾浦簽署諒解備忘錄（MoU），各方將合作開展綠色船舶安全可持續(xù)液貨艙設(shè)計(jì)。

根據(jù)協(xié)議，三方旨在提升IMO Type-C獨(dú)立儲(chǔ)罐的結(jié)構(gòu)安全性和設(shè)計(jì)可靠性，該型儲(chǔ)罐是低排放船舶最廣泛采用的圍護(hù)系統(tǒng)之一。

Type-C獨(dú)立儲(chǔ)罐因其結(jié)構(gòu)獨(dú)立性和儲(chǔ)存高壓貨物的能力，常用于中小型氣體運(yùn)輸船和加注船，因此需要進(jìn)行精確的結(jié)構(gòu)分析以確保安全。

為應(yīng)對(duì)這些技術(shù)挑戰(zhàn)，合作伙伴將在設(shè)計(jì)初期階段應(yīng)用工程關(guān)鍵評(píng)估（ECA），這是一種基于斷裂力學(xué)的結(jié)構(gòu)分析方法。ECA可模擬金屬結(jié)構(gòu)中的潛在裂紋擴(kuò)展，并評(píng)估其是否能安全承受實(shí)際運(yùn)行條件。該方法特別適用于液化氣體儲(chǔ)存等高壓、低溫環(huán)境。

具體而言，HD現(xiàn)代尾浦將進(jìn)行儲(chǔ)罐的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞評(píng)估；HD韓國造船海洋負(fù)責(zé)儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)并進(jìn)行基于ECA的結(jié)構(gòu)評(píng)估；KR根據(jù)分類規(guī)則和國際公約（IGC準(zhǔn)則）審查設(shè)計(jì)的安全性和合規(guī)性，以頒發(fā)原則性批準(zhǔn)（AiP）。

隨著航運(yùn)業(yè)加速向脫碳化轉(zhuǎn)型，對(duì)采用液化天然氣（LNG）、氨和氫等替代燃料的船舶需求日益增長(zhǎng)。這些燃料通常以高壓、低溫液化形式儲(chǔ)存和運(yùn)輸，因此船上儲(chǔ)存系統(tǒng)需要采取先進(jìn)的安全措施。在此情況下，確保貨艙結(jié)構(gòu)的完整性已成為下一代環(huán)保型船舶設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素。

韓華海洋、KR合作開發(fā)兩型氣體運(yùn)輸船

6月3日，韓華海洋與韓國船級(jí)社（KR）簽署兩份諒解備忘錄（MoU），雙方將聯(lián)合開發(fā)15萬立方米超大型氨運(yùn)輸船（VLAC）和采用前甲板室布局的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。

15萬立方米VLAC項(xiàng)目旨在開發(fā)一艘能夠運(yùn)輸大量氨氣的超大型船舶，同時(shí)利用氨氣作為船舶燃料。鑒于氨氣的毒性和腐蝕性，安全設(shè)計(jì)將得到特別重視。

根據(jù)協(xié)議，韓華海洋將負(fù)責(zé)VLAC的基本設(shè)計(jì)，包括基于各種泄漏場(chǎng)景的氣體擴(kuò)散分析和毒區(qū)布局映射，以確?？焖賾?yīng)急響應(yīng)能力；KR根據(jù)國際法規(guī)和分類規(guī)則評(píng)估設(shè)計(jì)的安全性和技術(shù)可行性，以授予原則性批準(zhǔn)（AiP）。

另一份協(xié)議將用于聯(lián)合開發(fā)前甲板室布局的LNG運(yùn)輸船。該創(chuàng)新設(shè)計(jì)將駕駛艙和居住區(qū)從傳統(tǒng)船尾位置移至船首，展現(xiàn)前瞻性布局。

這一創(chuàng)新概念突破了傳統(tǒng)船舶架構(gòu)，將提供更高的布局靈活性。優(yōu)化后的船體形狀設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)可降低風(fēng)阻、提升燃油效率，并為安裝節(jié)能設(shè)備（如風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)）提供更多空間，進(jìn)一步提升運(yùn)營性能。

根據(jù)協(xié)議，韓華海洋負(fù)責(zé)前甲板室布局LNG運(yùn)輸船的基本設(shè)計(jì)；KR將評(píng)估該設(shè)計(jì)的安全性和法規(guī)符合性，并在審核通過后頒發(fā)AiP。

韓華海洋表示：“通過此次合作，不僅將為VLAC的商業(yè)化奠定基礎(chǔ)，還可以通過平衡船體優(yōu)化、效率與安全，推動(dòng)LNG運(yùn)輸船設(shè)計(jì)的發(fā)展。韓華海洋將繼續(xù)通過持續(xù)創(chuàng)新，引領(lǐng)環(huán)保型和高附加值船舶建造市場(chǎng)?！?/p>

三星重工、KR合作開發(fā)新型17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船

6月4日，韓國船級(jí)社（KR）與三星重工簽署一份諒解備忘錄（MoU），雙方將共同開發(fā)一款配備三個(gè)貨艙的17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船。

盡管各類船型均呈現(xiàn)大型化趨勢(shì)，但17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船仍屬于全球LNG造船市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)船型設(shè)計(jì)，每年均有數(shù)十艘新船訂單。

為進(jìn)一步提升該船型技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，KR與三星重工計(jì)劃采用優(yōu)化貨艙配置方案——將貨艙數(shù)量從四個(gè)減至三個(gè)——同時(shí)確保經(jīng)濟(jì)效率與結(jié)構(gòu)安全性。

據(jù)介紹，減少貨艙數(shù)量預(yù)計(jì)可減輕船體重量，從而提升燃油效率并降低LNG的自然蒸發(fā)和氣化，最終降低運(yùn)營成本。貨艙數(shù)量減少還意味著船上泵送系統(tǒng)數(shù)量減少，這將簡(jiǎn)化維護(hù)工作并降低長(zhǎng)期運(yùn)營成本。

KR將負(fù)責(zé)全面審查，確保船舶符合適用的入級(jí)規(guī)則和國際法規(guī)，并在結(jié)構(gòu)安全和符合性得到驗(yàn)證后授予原則性批準(zhǔn)（AiP）。

三星重工表示：“這一聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目彰顯了三星重工的先進(jìn)技術(shù)能力。公司將通過持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)，繼續(xù)引領(lǐng)下一代造船市場(chǎng)?！?/p>

KR相關(guān)人員表示：“此次合作標(biāo)志著下一代17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船開發(fā)的重要進(jìn)展。KR將作為技術(shù)合作伙伴積極支持行業(yè)，并為未來船舶技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)?！?/p>