2015年1-11月份，全球共計(jì)成交廢船681艘、3371萬載重噸，拆解噸位較去年同期的3218萬載重噸上升了4.8%。中國拆解噸位同比出現(xiàn)了下降，下降了37%。

從船型來看，油船方面，1-11月份，全球1萬載重噸以上油船總計(jì)拆解44艘、212萬載重噸，拆解噸位同比下降了72%，平均拆解船齡26年。巴基斯坦拆解的油船最多，總計(jì)拆解了87萬載重噸，平均拆解船齡25年，占全球油船拆解總噸位的41%；印度次之，總計(jì)拆解了33萬載重噸，平均拆解船齡27年，占比16%。孟加拉國居第三，總計(jì)拆解了30萬載重噸，平均拆解船齡30年，占比14%。中國自8月份以來，無油船拆解記錄，前10個(gè)月，總計(jì)拆解3艘、15萬載重噸，平均拆解船齡19年，占比7%。

散貨船方面，1-11月份，全球總計(jì)拆解361艘、2669萬載重噸,拆解噸位較2014年同期的1554萬載重噸相比，大幅上漲了72%，平均拆解船齡25年。孟加拉國仍占據(jù)散貨船拆解的最大份額，總計(jì)拆解了933萬載重噸，平均拆解船齡26年，占全球散貨船總拆解噸位的35%。巴基斯坦次之，538萬載重噸，平均拆解船齡25年，占比20%。印度450萬載重噸，平均拆解船齡27年，占比17%。中國380萬載重噸，平均拆解船齡23年，占比14%。11月份，香港 Qinfa航運(yùn)送拆了1艘7萬載重噸級(jí)散貨船“Qinfa 8”號(hào)，船齡24年。




集裝箱船方面，1-11月份,全球總計(jì)拆解74艘、14.4萬TEU，拆解噸位較去年同期下降了60%，平均拆解船齡24年。印度仍占據(jù)集裝箱船拆解的最大份額，總計(jì)拆解了25艘、5.1萬TEU，占總拆解量的35%，平均拆解船齡24年。孟加拉國次之，總計(jì)拆解了20艘、4.1萬TEU，占總拆解量的28%，平均拆解船齡23年。中國總計(jì)拆解了18艘、3.3萬TEU，占總拆解量的23%，平均拆解船齡21年，在集裝箱船拆解量上位居第三。土耳其居第四，總計(jì)拆解了8艘、1.5萬TEU，占總拆解量的10%，平均拆解船齡29年。11月份，中國海運(yùn)集團(tuán)送拆了2艘支線集裝箱船，分別是392TEU、船齡20年的“Xiang Wang”號(hào)和514TEU、船齡17年的“Xiang Zhu”號(hào)。

從拆船國來看，1-11月份,以拆船噸位計(jì)，孟加拉國以拆解175艘、1187萬載重噸的拆解量仍居全球拆船大國之首，占全球總拆解量的35%。第二名巴基斯坦83艘、723萬載重噸，占全球總拆解量的21%。位居第三和第四的印度和中國、分別是615萬載重噸和503萬載重噸，分別占全球總拆解量的18%和15%。與2014年同期相比，四大拆船國的拆解量漲跌互現(xiàn)，孟加拉國和巴基斯坦1-11月份的拆解量同比都出現(xiàn)了上漲，分別上漲了83%和6%，中國和印度的拆解量同比都出現(xiàn)了下降，分別下降了37%和26%。

在拆船價(jià)格方面，1-11月份，在印度和孟加拉國拆船市場(chǎng)，油船、散貨船的平均拆船價(jià)格雙雙都出現(xiàn)了下降，同比降幅在25%至28%之間。印度和孟加拉國油船平均拆船價(jià)格分別是348美元/輕噸和352美元/輕噸，分別較去年同期下降了28%和26%;印度和孟加拉國好望角型、巴拿馬型散貨船的平均拆船價(jià)格分別是343美元/輕噸和348美元/輕噸，分別較去年同期下降了28%和25%。




來自中國船舶網(wǎng)