根據(jù)非政府組織拆船平臺（NGO Shipbreaking Platform）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2019年共有674艘遠(yuǎn)洋商船和海工船被銷往拆船廠。

包括469艘大型油船、散貨船、浮式平臺、貨船及客船在內(nèi)的這些船舶在孟加拉國、印度以及巴基斯坦的三個(gè)海灘進(jìn)行拆解，占全球拆船總噸位的近90%。

非政府組織拆船平臺創(chuàng)始人及總經(jīng)理Ingvild Jenssen表示：“孟加拉國仍然是最受歡迎的拆船地。眾所周知，拆船產(chǎn)生的垃圾和危險(xiǎn)操作會(huì)對潮汐灘涂造成無法彌補(bǔ)的損害。然而，對大數(shù)船東而言，在出售廢棄船舶時(shí)唯一的決定性因素是利潤?！?/p>

去年，至少26名工人在拆船過程中喪生。該平臺記錄了發(fā)生在吉大港海灘的一起事故，24名工人在事故中喪生，使2019年成為2010年以來孟加拉船廠死亡人數(shù)最多的一年。

另外，至少有34名工人受重傷。

此外，印度船廠的死亡人數(shù)尚不可知，然而當(dāng)?shù)叵⒓懊襟w證實(shí)，在聲稱安全運(yùn)營的拆船廠中至少有兩人死亡，而且這些船廠也沒有被歐盟列入批推的舊船回收廠名單中。

根據(jù)非政府組織拆船平臺數(shù)據(jù)，阿聯(lián)酋和希臘是2019年全球拆船數(shù)量最多的國家。2019年，阿聯(lián)酋有45艘船被出售至南亞拆船廠；希臘緊隨其后，數(shù)量為40艘。

此外，該平臺還評選出最糟糕的送拆企業(yè)——臺灣海運(yùn)公司長榮。該公司一直不斷地將廢舊船舶出售到孟加拉國，在那里進(jìn)行拆船操作。

該平臺補(bǔ)充道，其他向南亞海灘銷售廢棄船舶的有Berge Bulk、馬士基、Costamare、達(dá)飛輪船、Diamond Offshore、ENSCO、MOL、MSC、NYK、Tidewater以及Vale。