據(jù)非政府組織拆船平臺(tái)的最新報(bào)告顯示，在2021年第一季度被拆解的204艘船舶中，有155艘船舶被出售到了南亞海岸，而這里卻以惡劣的工作環(huán)境和安全生產(chǎn)條件而“聞名于世”。

報(bào)告稱(chēng)，希臘船東向南亞拆船廠出售的舊船最多，其次是日本、阿聯(lián)酋和韓國(guó)船東。

今年一季度出售給南亞拆船廠的船舶中，幾乎三分之一的船舶在抵達(dá)南亞海灘前的幾周將船旗注冊(cè)地修改為科摩羅、加蓬、帕勞、圣基茨島和尼維島。

非政府拆船平臺(tái)表示，船舶運(yùn)營(yíng)期間通常不使用這些國(guó)的船旗，而只在船舶拆解前的最后一次航行使用這些船旗進(jìn)行注冊(cè)。

這些船旗尤其受到中間商的歡迎，他們從船東那里現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)報(bào)廢船舶。由于不履行國(guó)際海事法，這些船東可能會(huì)被列入灰名單或黑名單。

報(bào)告顯示，今年一季度，只有49艘船舶被出售給了綠色環(huán)保型拆船廠，其中23艘出售給了歐盟拆船廠；24艘出售給土耳其的拆船廠；另外兩艘出售給了中國(guó)拆船廠。








今年一季度，在孟加拉國(guó)、巴基斯坦和印度的拆船廠，至少有四名工人受傷，六名工人死亡。




據(jù)工會(huì)組織稱(chēng)，今年第一季度，在印度阿朗港的拆船廠發(fā)生了兩起致命事故。此外，兩名工人在巴基斯坦加達(dá)尼的一家拆船廠喪生；另外兩名工人在孟加拉國(guó)船廠拆船過(guò)程中喪生。

與此同時(shí)，國(guó)際海事組織關(guān)于船舶安全和環(huán)?；厥盏臈l約《香港公約》仍未生效。該公約涵蓋了船舶的設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)、維修、以及船舶回收的準(zhǔn)備工作，促進(jìn)船舶拆解的安全性和環(huán)保性。

該公約預(yù)計(jì)將在15個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)后24個(gè)月內(nèi)生效。這15個(gè)國(guó)家代表了全球商船總噸位的40%，年最大拆船量不少于其總噸位的3%。




迄今為止，已經(jīng)有16個(gè)國(guó)家加入該公約，占全球商船總噸位的29.58%左右。