印度海事總局報告稱，集裝箱船“WAN HAI 503”號在發(fā)生火災(zāi)兩周后，船上仍存在零星火點，且一處區(qū)域出現(xiàn)復(fù)燃。由于對事故船船體穩(wěn)定性的擔(dān)憂日益加劇，印度海事總局計劃在本周召開會議，討論如何將其拖至避難港。

印度海事總局原定于6月24日召開會議，討論將事故船拖至斯里蘭卡漢班托塔港的計劃，該港已被選定為首選避難港。印度港口已拒絕接收該船。此前討論曾考慮將船體拖至杰貝阿里、巴林或科倫坡。目前正在評估拖離航線及天氣條件，若無法控制船體穩(wěn)定，將立即轉(zhuǎn)移事故船。

在“WAN HAI 503”號滅火工作取得進(jìn)展、火勢基本得到控制后，三名救援人員于6月13日由直升機吊索降落至船尾。此次登船檢查旨在啟動船上的應(yīng)急發(fā)電機以協(xié)助滅火工作，以及將事故船的拖纜連接至打撈拖船“Offshore Warrior”號。

“WAN HAI 503”號目前停泊在離岸70海里處，由兩條拖纜連接至“Offshore Warrior”號，印度海事總局有意將其移至離岸200海里處，具體取決于事故船船體穩(wěn)定性分析結(jié)果。

此前報道稱，“WAN HAI 503”號火勢并未波及船尾區(qū)域。然而，根據(jù)印度方面的最新消息，船尾（包括機艙）出現(xiàn)進(jìn)水的情況，船尾吃水深度已增加約30厘米，且有報告稱機艙進(jìn)水。

6月23日，印度海事總局計劃進(jìn)行潛水作業(yè)，檢查船體以尋找進(jìn)水源頭，并考慮使用潛水泵嘗試抽干船尾區(qū)域的積水。

除船尾進(jìn)水外，事故船的14號艙室出現(xiàn)復(fù)燃，伴有黑色煙霧；4至9號和37至39號艙室出現(xiàn)淺灰色煙霧。救援人員已識別出熱點區(qū)域，目前正繼續(xù)進(jìn)行滅火和區(qū)域降溫作業(yè)。

印度方面還表示，當(dāng)前的天氣狀況也是一大問題，海面出現(xiàn)大浪并伴有陣風(fēng)，風(fēng)速為14至16節(jié)，由于拖纜作用，船舶繼續(xù)以1.3節(jié)的速度漂移。目前仍有4艘船只在現(xiàn)場進(jìn)行熱成像監(jiān)測和滅火作業(yè)。

調(diào)查人員報告稱，“WAN HAI 503”號的航行數(shù)據(jù)記錄器（VDR）已被取回并正運往岸上，計劃于6月26日召開會議提取數(shù)據(jù)。

印度方面正在調(diào)查貨物裝載情況，以及可能存在的貨物申報不實或試圖隱瞞危險材料的行為。船員對貨物及火災(zāi)的處理情況也在此次調(diào)查范圍之內(nèi)。

“WAN HAI 503”號的火災(zāi)事故始于新加坡時間6月9日12點30分左右，在印度喀拉拉邦阿吉卡爾西南約80公里處突發(fā)火災(zāi)和爆炸，起因是船上的一個集裝箱突發(fā)爆炸，隨后火勢蔓延至集裝箱船的大部分區(qū)域。

爆炸和火災(zāi)發(fā)生后，船上22名船員中有18人獲救，其中6人受傷，2人重傷，燒傷面積達(dá)身體的35%至40%。另有4名船員（1名中國臺灣籍船員、2名印度尼西亞籍船員和1名緬甸籍船員）失蹤。

“WAN HAI 503”號由臺船國際于2005年建成交付，總長268.8米，型寬32.3米，航行時速約14節(jié)，最大載箱量為4252TEU。

該船目前由中國臺灣船東萬海航運旗下一家新加坡子公司管理，與長榮海運、德國赫伯羅特聯(lián)營中國華南-印度航線，于6月7日從科倫坡啟航，原定于6月10日抵達(dá)孟買。據(jù)稱事發(fā)時船上共裝載約650個集裝箱，并載有易燃液體和固體、自燃性物質(zhì)及有毒物質(zhì)等各種危險品。

6月初，該船在孟買接受了最后一次港口國檢查，檢查中指出裝卸設(shè)備存在一些小問題，并發(fā)布工作場所安全警告，但未被扣留。