據(jù)稱，在HD現(xiàn)代重工和韓華海洋以垂直整合等集團協(xié)同效應(yīng)作為其推動力的情況下，三星重工實際上已處于“被迫”尋求獨立生存之路的境地。

陷入HD現(xiàn)代重工-韓華海洋競爭的三星重工

據(jù)業(yè)界22日透露，HD現(xiàn)代重工和韓華海洋正在艦艇等特殊船型領(lǐng)域以及人力資源等方面展開激烈競爭。相較之下，三星重工則處于相對弱勢地位，甚至出現(xiàn)了“2強1中”新格局的“自嘲性”言論。三星重工相關(guān)人員表示：“我們感到相對邊緣化，即使在三星集團內(nèi)部，公司的關(guān)注度也很低，近期造船業(yè)的新聞焦點是韓華海洋和HD現(xiàn)代重工?！?/p>

業(yè)界普遍認(rèn)為，三星重工之所以能夠在造船業(yè)劇變的市場環(huán)境中得以生存，源于此前積累的強勁實力。該公司憑借其在FLNG領(lǐng)域的設(shè)計和建造經(jīng)驗以及環(huán)保型船舶的技術(shù)優(yōu)勢，形成了獨特的競爭力。業(yè)界相關(guān)人士表示：“韓國造船業(yè)曾多次試圖以‘兩強’格局進行重組（收購合并），但因種種原因受挫?！?/p>

獨一無二的FLNG技術(shù)

在三星重工49年的發(fā)展歷程中，該公司積累了獨特的FLNG技術(shù)，具備持續(xù)研發(fā)能力（R&D）以及并保持著“世界第一”的超差距技術(shù)。

據(jù)早前消息，在上個月舉行的美國休斯敦國際海洋油氣技術(shù)展覽會(OTC 2023) 上，三星重工推出了下一代浮式液化天然氣生產(chǎn)裝置——MLF-N（Multi-purpose LNG Floater-Nearshore) ，并獲得了挪威船級社授予的原則性批準(zhǔn)（AiP）。據(jù)稱，MLF-N設(shè)計具有標(biāo)準(zhǔn)化的船體和設(shè)備規(guī)格，通過對LNG貨艙形狀以及FLNG船體周圍寬度和高度的標(biāo)準(zhǔn)化，該設(shè)計可以根據(jù)需求將貨艙容量從18萬立方米增加到24.5萬立方米。同時，該設(shè)計還具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，可支撐約5萬噸重（包括天然氣液化模塊）的上部成套設(shè)備。此外，它還將安裝在船體上的主要設(shè)備的最佳規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，可大幅縮短工程周期。

迄今為止，三星重工已接獲全球5艘新造FLNG中的4艘訂單。最新訂單于2022年12月訂購，價值15億美元，目前正在進行詳細(xì)設(shè)計。三星重工相關(guān)人員表示：“目前正在就另外兩份FLNG訂單進行談判，并計劃在今年至少追加一份此類訂單。公司目前擁有800名設(shè)計、PM領(lǐng)域的專業(yè)人才，是唯一一家連續(xù)建造海上項目的大型船廠。繼巨濟船廠和Pangyo研發(fā)中心之后，公司將于10月在釜山新建研發(fā)中心，以確保FLNG研發(fā)專業(yè)人才。”

此外，三星重工在液化天然氣（LNG）運輸船領(lǐng)域也具備優(yōu)勢。截至5月底，三星重工巨濟船廠的手持訂單達(dá)995萬CGT（148艘），位居全球第一。其中，85艘為LNG運輸船（59%）。LNG運輸船和FLNG的高市場占有率得益于三星重工在LNG價值鏈中的核心技術(shù)，利用LNG示范設(shè)備，開發(fā)了獨特的LNG液化→再液化→燃料供應(yīng)→再氣化技術(shù)，并將其商業(yè)化。

集團協(xié)同效應(yīng)，人力資源是薄弱環(huán)節(jié)

目前，韓國造船業(yè)正在進行重組，旨在通過主要技術(shù)和核心部件的垂直整合加強集團的協(xié)同效應(yīng)。而實際上處于“獨立生存”的三星重工在集團協(xié)同效應(yīng)方面相對脆弱。此外，該公司還面臨另一風(fēng)險，即高價FLNG訂單受國際形勢、石油價格和能源供需等影響，具有不確定性和波動性。

保障人力資源也是三星重工的薄弱環(huán)節(jié)之一。目前，韓華海洋、HD現(xiàn)代重工正在大規(guī)模招聘人力，預(yù)計會有大量人員流動。

去年，僅三星重工就有數(shù)百名人力流失。因此該公司曾就人力外流問題向韓國公平交易委員會提出申訴。三星重工相關(guān)人員表示：“正在密切關(guān)注競爭對手的人員外流，公司上半年招聘了超170人，并將繼續(xù)擴大人力規(guī)模?！?/p>