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1月：看上去很美
新冠肺炎確診總數(shù)=未知

暴風(fēng)雨來(lái)臨前一片寧?kù)o，郵輪業(yè)以強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭進(jìn)入到了2020年。

繼2017年和2018年分別獲得35單及43單的豐碩成果后，郵輪訂單量創(chuàng)下歷史新高。眾郵輪公司狀況良好，以皇家加勒比郵輪為例，其股價(jià)處于歷史最高水平，2019年出行的乘客人數(shù)創(chuàng)下了新紀(jì)錄。這種積極態(tài)勢(shì)和需求的繁榮可以很容易地從下圖的歷年新造郵輪數(shù)量中看出。

圖1:2008-2028年每年建造的和預(yù)期建造的郵輪數(shù)量。

該圖表反映了郵輪業(yè)在2020年之前的受歡迎的程度。2020年1月，全球郵輪船隊(duì)的估值略低于1700億美元。（2020年的估值下降是由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致正在進(jìn)行中的船舶建造被延遲。）

1月29日，世界衛(wèi)生組織（WHO）宣布新冠疫情的爆發(fā)為國(guó)際公共衛(wèi)生緊急事件（PHEIC）。這是自2005年《國(guó)際衛(wèi)生條例》生效以來(lái)，第6次宣布的國(guó)際公共衛(wèi)生緊急事件。世衛(wèi)組織當(dāng)時(shí)表示，“根據(jù)現(xiàn)行情況，不建議任何旅行或貿(mào)易限制”。

2月：鉆石公主號(hào)進(jìn)入公眾視野

新冠肺炎確診總數(shù)=84543例

2020年2月3日，有報(bào)道稱(chēng)，位于日本海岸附近的鉆石公主號(hào)郵輪上爆發(fā)了新冠肺炎疫情。在接下來(lái)的一個(gè)月內(nèi)，700多人被檢測(cè)出病毒呈陽(yáng)性，9人不幸死亡。乘客的命運(yùn)和相關(guān)當(dāng)局的反應(yīng)在全球媒體上廣受關(guān)注。

VesselsValue的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，鉆石公主號(hào)在疫情爆發(fā)前，一直在執(zhí)行通常的巡航路線，疫情的爆發(fā)后被迫在橫濱港停留了6個(gè)多星期。

圖2：2020年1月至2020年2月的鉆石公主的航程記錄。

3月：暫停運(yùn)營(yíng)

新冠肺炎確診總數(shù)=808269例

3月11日，世衛(wèi)組織宣布新冠疫情全球大流行。兩天后，擁有全球郵輪運(yùn)力95%以上的國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）宣布自愿暫停運(yùn)營(yíng)30天。

正如人們所料，在這一消息宣布之后，郵輪巡航活動(dòng)斷崖式下跌，以下是VV的貿(mào)易數(shù)據(jù)。

圖3：全球郵輪活動(dòng)，2017年至今。

到3月底，全球大約有三分之一的郵輪被閑置，而這僅僅只是開(kāi)始。如此大規(guī)模的業(yè)務(wù)空前停擺，對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大影響。同時(shí)，全球船隊(duì)估值降幅達(dá)50億美元，這并不是個(gè)微不足道的數(shù)字，但卻只相當(dāng)于接踵而至的全面沖擊效果的3%。

4月：全面停擺

新冠肺炎確診總數(shù)=315萬(wàn)例

隨著病例確診數(shù)量的增加和 “禁航令的延長(zhǎng)，郵輪資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)一步下降。各大郵輪公司籌措數(shù)十億美元的貸款，以應(yīng)對(duì)由于缺乏盈利業(yè)務(wù)狀況下，財(cái)務(wù)的緊迫狀況。

4月下旬起，郵輪的處置和船隊(duì)調(diào)整成為了首要趨勢(shì)。

雖然是扣船后的強(qiáng)制拍賣(mài)，“Glory Sea”輪（24318 總噸位，Blhom+Voss造船廠2001年4月造）最終仍以3806萬(wàn)人民幣的價(jià)格出售給福建國(guó)航遠(yuǎn)洋。這標(biāo)志著自新冠疫情全球爆發(fā)以來(lái)的首次郵輪二手交易。

下圖顯示了過(guò)去10年在二手交易市場(chǎng)上買(mǎi)賣(mài)的郵輪數(shù)量（2020年截至11月）。

圖4:2010年至今每年成功轉(zhuǎn)售的郵輪數(shù)量。

由于新冠全球大流行造成的資金壓力，郵輪流動(dòng)性較前幾年增加了一倍多，創(chuàng)下歷史新高。

5月：緊張的等待

新冠肺炎確診總數(shù)=604萬(wàn)例

一個(gè)月的停滯不前使郵輪行業(yè)屏息等待新冠疫情早日出現(xiàn)緩和跡象。

然而隨著船舶進(jìn)入成本昂貴的熱機(jī)閑置狀態(tài)并持續(xù)，郵輪活動(dòng)持續(xù)下降，資產(chǎn)價(jià)值下降亦與之并行。整個(gè)五月全球沒(méi)有任何郵輪出售。

6月：忙于拆船的夏天

新冠肺炎確診總數(shù)=1029萬(wàn)例

6月，郵輪業(yè)正式拉開(kāi)拆船序幕。第一艘被送拆的是歌詩(shī)達(dá)郵輪的Costa Victoria輪（總噸位75166 噸，Bremer Vulkan船廠1996年7月造交付)，被出售給了一家意大利拆船廠。

不久之后，疫情導(dǎo)致了第一家郵輪公司倒閉。伯曼郵輪公司破產(chǎn)，被迫拆除整個(gè)船隊(duì)，包括3艘小型郵輪，總載客量為7800人。這些船最終在一家土耳其拆船廠，以每輕噸（LDT） 150美元的價(jià)格拆除。

下表按地點(diǎn)顯示了每年拆除的郵輪數(shù)量。

圖5：2010年至今，按地點(diǎn)劃分的每年拆除的郵輪數(shù)量。

按照以往慣例，郵輪通常在印度進(jìn)行拆除。然而，當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和低廉的拆船價(jià)格使得船東們更青睞于土耳其甚至意大利的拆船廠。

7月：應(yīng)對(duì)未知，重新定位

新冠肺炎確診總數(shù)=1707萬(wàn)例

今年7月可謂是郵輪史上最繁忙的一個(gè)月，總共達(dá)成6宗二手交易，超過(guò)了2017年全年的二手交易量。這主要是因?yàn)槭澜缟献畲蟮泥]輪公司嘉年華宣布將出售至少13艘郵輪。

嘉年華旗下的荷美郵輪賣(mài)掉了4艘最大的郵輪，同屬嘉年華集團(tuán)的歌詩(shī)達(dá)繼續(xù)出售1993年建造的Costa Neoromantica號(hào)，而P&O則與2000年建造的Oceana輪揮手告別。這6筆交易如下所示。

圖6:2020年7月的郵輪交易。

在這些交易中，SEA JETS公司作為經(jīng)驗(yàn)豐富的渡輪船東成為郵輪市場(chǎng)的新晉玩家，充分利用買(mǎi)家優(yōu)勢(shì)，將一些老舊資產(chǎn)的交易價(jià)格幾乎談到了最低，占盡天時(shí)。

截至7月，全球郵輪船隊(duì)估值自1月以來(lái)已下降300億美元，降幅為17%。

7月24日，經(jīng)過(guò)周密的防疫準(zhǔn)備，途易郵輪公司（TUI Cruises）開(kāi)始試水，旗下Mein Schiff 2號(hào)輪從漢堡出發(fā)，進(jìn)行為期3天（無(wú)經(jīng)停）的挪威航程，同時(shí)Mein Schiff 1號(hào)輪也于7月31日離開(kāi)基爾開(kāi)始了她的航程。

8月：一線希望

新冠肺炎確診總數(shù)=2532萬(wàn)例

8月，國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)將自愿推遲郵輪業(yè)務(wù)的期限延長(zhǎng)至10月底。這一聲明進(jìn)一步抑制了市場(chǎng)活動(dòng)，通過(guò)分析VV的航速數(shù)據(jù)可以看出這一點(diǎn)，因?yàn)楦鞴径荚诮吡档统杀尽?/p>

圖7:2016年至今所有郵輪的平均航速。

整個(gè)郵輪船隊(duì)的全球平均航速，近年來(lái)一直非常穩(wěn)定，在13.5節(jié)至15節(jié)之間。然而，目前的郵輪航行基本都與非營(yíng)利的閑置活動(dòng)相關(guān)，而非真正的郵輪經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。自年初以來(lái)，郵輪平均航速已驟降至11節(jié)以下，以節(jié)省船舶駛往指定閑置停泊點(diǎn)過(guò)程中的燃料和港口成本。

然而，隨著各國(guó)逐漸放寬封鎖，更多的郵輪公司試探性地重新開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。例如，地中海郵輪公司（MSC）的兩艘旗艦MSC Grandiosa輪和MSC Magnica輪再次開(kāi)始了地中海航行。

9月：緩速前進(jìn)

新冠肺炎確診總數(shù)= 3378萬(wàn)例

繼MSC于8月成功重啟運(yùn)營(yíng)后，嘉年華集團(tuán)的歌詩(shī)達(dá)郵輪也在地中?；謴?fù)運(yùn)營(yíng)，但是受到嚴(yán)格的新規(guī)定、指南和協(xié)議的限制，以降低新冠疫情的發(fā)生可能。

然而，另一方面，嘉年華集團(tuán)也宣布將再出售5艘船只，使出售總數(shù)達(dá)到18艘。到9月底，這18艘中有15艘的命運(yùn)已可知：10艘被出售后繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，5艘被出售拆除。

到目前為止，郵輪行業(yè)的趨勢(shì)是出售老舊的非核心資產(chǎn)，主要是20年或20年以上船齡的郵輪，這可以解釋為行業(yè)在努力精簡(jiǎn)和現(xiàn)代化現(xiàn)有的船隊(duì)，為最終復(fù)蘇做準(zhǔn)備。所有的交易都是在行業(yè)非常不景氣的情況下迅速完成的，這必然會(huì)導(dǎo)致船只估值下降。

10月：第二波疫情來(lái)襲

新冠肺炎確診總數(shù)=4518萬(wàn)例

克魯斯（Cruise & Maritime Voyages）是一家已倒閉的英國(guó)郵輪公司，該公司的船只在10月份的一系列拍賣(mài)中陸續(xù)達(dá)成交易。

令市場(chǎng)悲觀的是，Vasco Da Gama號(hào)的出售坐實(shí)了郵輪市場(chǎng)的低迷與蕭條。以下是她被出售之前的歷史市值。

圖8：“Vasco Da Gama”的歷史市值。

1月初，她的VV估值為1.08億美元，隨著疫情在整個(gè)行業(yè)蔓延，估值經(jīng)歷了幾次急劇下降。10月12日，她以1019萬(wàn)美元的價(jià)格被賣(mài)給了Mystic Cruises公司，出售前日VV估值為978萬(wàn)美元。

從世界范圍來(lái)看，美國(guó)和印度在控制新冠肺炎感染率方面受挫，歐洲開(kāi)始出現(xiàn)令人擔(dān)憂的第二波疫情。歐洲各國(guó)又一次被迫采取應(yīng)對(duì)措施以減緩疫情的擴(kuò)散，這使2020年郵輪活動(dòng)大幅復(fù)蘇的希望最終破滅。

11月：新的希望

新冠肺炎確診總數(shù)>5000萬(wàn)例

全球郵輪船隊(duì)的估值總體下降了近400億美元。船只活動(dòng)處于歷史最低水平，其中61%當(dāng)前不在航行中。為了維持運(yùn)營(yíng)，各大公司每月都要消耗2億到5億美元以上的運(yùn)營(yíng)成本，嘉年華已借貸近120億美元。老舊資產(chǎn)價(jià)值趨近于拆船價(jià)，許多公司被迫破產(chǎn)。

以下是VV矩陣和年初以來(lái)的價(jià)值變化百分比。

圖9：郵輪價(jià)值變化矩陣（按總噸分組位）