本帖最后由 船舶新聞 于 2016-6-3 13:45 編輯

6月2日，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司旗下的上市平臺(tái)中國(guó)重工（601989.SH）召開(kāi)董事會(huì)，通過(guò)了大連船舶重工集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)大船集團(tuán)）與山海關(guān)船舶重工公司（下次山船重工）整合的議案。

中國(guó)重工擬將公司持有的山船重工100%股權(quán)劃轉(zhuǎn)給大船集團(tuán)，山船重工成為大船集團(tuán)的全資子公司，山船重工保留法人資格。

2011年2月，中國(guó)重工進(jìn)行重大資產(chǎn)重組時(shí)收購(gòu)了大船集團(tuán)和山船重工，大船集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊涵蓋軍工、造船、海洋工程裝備、修/拆船、重工等；山船重主要經(jīng)營(yíng)船舶制造、修理改裝、拆解，海洋工程建造與維修，軍用艦船輔助裝備、鋼結(jié)構(gòu)制造等。

中國(guó)重工表示，大船集團(tuán)與山船重工的整合，既符合國(guó)家政策要求，也有利于公司未來(lái)發(fā)展。合并后即落實(shí)了軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略，提升了軍工市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可統(tǒng)籌利用山船重工設(shè)施資源，為大船集團(tuán)承接更多的海軍大型主力戰(zhàn)艦及軍輔船提供能力保障，帶動(dòng)山船重工“民參軍”。

中國(guó)第一艘航母“遼寧艦”由大船集團(tuán)建造的，大船集團(tuán)的其它軍工產(chǎn)品還包括導(dǎo)彈潛艇、油水補(bǔ)給艦、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦等。

大船集團(tuán)在近年來(lái)進(jìn)行了多次收購(gòu)。2015年初，大船集團(tuán)收購(gòu)了大連大洋船舶工程有限公司全部股權(quán)。中國(guó)重工人士曾向記者表示，收購(gòu)大洋船舶主要是為了將其作為L(zhǎng)NG船及其他高技術(shù)船舶的生產(chǎn)基地。

另外，中國(guó)重工董秘楊曉英也曾透露，目前大船集團(tuán)在手的訂單已經(jīng)非常飽滿，現(xiàn)有生產(chǎn)線已不能滿足要求。

促使此次整合的第二個(gè)原因是加強(qiáng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的協(xié)同能力，在軍品、民船、海工、修拆船、裝備制造等五大主導(dǎo)業(yè)務(wù)領(lǐng)域靈活接單，有利于山船重工扭虧脫困。

山船重工除了2013年盈利1003.29萬(wàn)元外，在2014、2015年的虧損額分別達(dá)到4.28億元及3.8億元。大船集團(tuán)2013、2014年分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)15.67億元、18.23億元，但是在2015年驟降至6.35億元。

兩家船廠經(jīng)營(yíng)情況的變化，很大程度上可以歸結(jié)為航運(yùn)市場(chǎng)的低迷及船舶市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩。中國(guó)重工認(rèn)為，此次整合有利于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)現(xiàn)“去產(chǎn)能”，兩家公司整合后將根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)需求等情況逐步適當(dāng)消減民船產(chǎn)能。

中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心主任包張靜提供的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，今年全球新造船市場(chǎng)再度停滯。一季度成交新船不到1000萬(wàn)載重噸，同比萎縮60%，扣除20艘40萬(wàn)噸VLOC（超大礦砂船），全球訂單量同比萎縮93%。散貨船和油船僅成交27萬(wàn)載重噸和109萬(wàn)載重噸，集裝箱船零成交，整個(gè)新造船市場(chǎng)陷入停滯，或?qū)⑦M(jìn)入實(shí)質(zhì)性調(diào)整階段。

截至發(fā)稿時(shí)，記者未能取得中國(guó)重工的回復(fù)。

來(lái)源：界面新聞