今年2月，臺灣省集裝箱航運公司長榮海運宣布斥資最高32.45億美元（當時約合人民幣236億元）訂購11艘24000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船。該筆訂單將由中國廣船國際和韓國韓華海洋分別承攬5艘、6艘。
根據(jù)長榮海運當時發(fā)布的公告，廣船國際的單船價格為2.65億至2.95億美元，總價值13.25億至14.75億美元；韓華海洋的單船價格為2.65億至2.95億美元，總價值15.9億至17.7億美元。
目前，韓華海洋的6艘訂單已得到船廠確認。3月14日，韓華海洋宣布承接長榮海運的6艘24000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，總價值約為16億美元（約合人民幣116.2億元），單船造價達到創(chuàng)紀錄的2.673億美元（約合人民幣19.4億元）。
近幾年，作為班輪公司最賺錢的一段時期，新造船價格也在同時飆升。以德國航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）為例，該公司于2020年底向韓華海洋（當時的大宇造船海洋）訂購了6艘23660TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，當時的單船價格僅1.64億美元。
也就是說，24000TEU左右超大型集裝箱船的今年價格較2020年暴漲1億美元，增幅達37%。
Alphaliner分析師表示，長榮海運此次向韓華海洋訂購的6艘新船是集裝箱新造船市場迄今為止商定的最高單船造價。按每標準箱（TEU）計算，單個箱位的價格為11138美元。
值得一提的是，雖然當前新造船價格仍處于高位狀態(tài)，但克拉克森數(shù)據(jù)顯示，近期各細分市場的新造船價格均有所回落。自今年年初以來，克拉克森新造船價格指數(shù)已下跌1%。
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該型船總長172.0米，型寬32.20米，型深17.0米，設計吃水9.0米，滿載吃水10.2米，載重量27900噸，設計航速19.5節(jié)，續(xù)航力11000海里，入級ABS。該船搭配了脫硫設備，同時裝設了完整的低硫燃油供應系統(tǒng)，搭載了AMP岸電絞車系統(tǒng)，采用最新減阻防污漆等一系列節(jié)能、環(huán)保技術，獲得CS-SYSTEM的船級社網(wǎng)絡安全符號，是為客戶打造安全的集運服務的代表作。
據(jù)悉，黃埔文沖與長榮海運的合作始于2021年，雙方共簽訂了3型共24艘集裝箱船訂單，此次交付的“EVER WISE”輪是黃埔文沖與長榮海運合作項目的第16艘船。
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該船建造過程中，船塢階段較首制船提效35%，一號塢“7批次”建造能力達成。該船在春節(jié)前即完成試航前全部報驗項目和準備工作，試航狀態(tài)評分98.8分，春節(jié)復工后第三天即開始試航，迎來蛇年新春試航“開門紅”。
截止目前，黃埔文沖已向長榮海運交付了15艘船，前14艘船運營良好，獲得船東的高度認可和贊譽。
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2月12日，中國臺灣集裝箱航運公司長榮海運發(fā)布公告，確定在兩家中韓船廠下單11艘24000TEU LNG雙燃料超大型集裝箱船，總價值最高達32.45億美元（約合人民幣236億元）。
其中，在廣船國際訂造5艘新船，單船價格2.65億美元至2.95億美元，總價格13.25億美元至14.75億美元；在韓華海洋訂造6艘新船，單船價格2.65億美元至2.95億美元，總價格15.9億美元至17.7億美元。
據(jù)龍船訂單庫跟蹤，2023年年中，長榮海運在三星重工和日本造船（Nihon Shipyard）下單訂造了24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，此后未訂造大型和超大型集裝箱船。
值得注意的是，長榮海運在本次大單中重新選用LNG燃料，放棄了前兩年采用的甲醇燃料。這表明這家班輪巨頭對燃料策略進行了重新考量，轉而選擇了更為穩(wěn)妥的燃料過渡方案。
在行業(yè)熱潮推動下，班輪巨頭近幾年一直在“瘋狂”下單。剛過去的2024年，集裝箱船新簽訂單達440萬TEU，達到了有史以來第二高的水平；全球手持訂單達到830萬TEU，創(chuàng)下新高。
2025年剛開年，集裝箱船下單熱潮仍在延續(xù)。隨著最新訂單的簽訂，全球箱船手持訂單預計超過900萬TEU，再創(chuàng)新記錄。
大型和超大型集裝箱船方面，法國達飛海運（CMA CGM）在與韓國HD現(xiàn)代重工簽訂12艘18000TEU LNG雙燃料集裝箱船合同后，還有一批新船即將下單。據(jù)Alphaliner消息，達飛海運即將敲定合同，在中國船舶集團下屬船廠再訂購12艘18000TEU新船。
此外，德國赫伯羅特已經和韓華海洋簽署意向書，將訂購6艘16000TEU級LNG雙燃料集裝箱船，并擁有若干選擇船。為搶到這份訂單，韓華海洋報出了低于中國船廠的價格——單價僅2億美元，中國船廠的價格約2.1億美元。
據(jù)MB Shipbroking報告，目前中韓船廠仍在洽談許多項目，部分訂單預計將在未來幾周內敲定。這家船舶經紀稱：“由于油輪、氣體船和散貨船需求減弱，多家大型造船廠現(xiàn)在高度關注集裝箱船項目。因此，目前箱船造價趨于穩(wěn)定，付款條件有所放寬?！?/p> ]]>
該型船總長172.0米，型寬32.20米，型深17.0米，設計吃水9.0米，滿載吃水10.2米，載重量27900噸，設計航速19.5節(jié)，續(xù)航力11000海里，入級ABS。該船搭配了脫硫設備，同時裝設了完整的低硫燃油供應系統(tǒng)，搭載了AMP岸電絞車系統(tǒng)，采用最新減阻防污漆等一系列節(jié)能、環(huán)保技術，獲得CS-SYSTEM的船級社網(wǎng)絡安全符號，是為客戶打造安全的集運服務的代表作。
黃埔文沖與長榮海運的合作始于2021年，雙方當年共簽訂了3型共24艘集裝箱船訂單?；趯S埔文沖技術實力及建造質量的認可，長榮海運今年與黃埔文沖新訂了6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船，再次鞏固了雙方合作的堅實基礎。
截止目前，黃埔文沖已向長榮海運交付了13艘船，前12艘船運營良好，獲得船東的高度認可和贊譽。系列船卓越的營運性能、優(yōu)異的運行表現(xiàn)、舒適的環(huán)境體驗有效地促進了經濟指標和卓越航運之間的平衡，使黃埔文沖和長榮海運在各自深耕領域內，抓住行業(yè)周期，獲得豐厚業(yè)績。
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該型船總長172.0米，型寬32.20米，型深17.0米，設計吃水9.0米，滿載吃水10.2米，載重量27900噸，設計航速19.5節(jié)，續(xù)航力11000海里，入級ABS。該船搭配了脫硫設備，同時裝設了完整的低硫燃油供應系統(tǒng)，搭載了AMP岸電絞車系統(tǒng)，采用最新減阻防污漆等一系列節(jié)能、環(huán)保技術，獲得CS-SYSTEM的船級社網(wǎng)絡安全符號，是為客戶打造安全的集運服務的代表作。
據(jù)了解，黃埔文沖與長榮海運的合作始于2021年，雙方共簽訂了3型共24艘集裝箱船訂單，截止目前已交付12艘船舶?；趯S埔文沖公司技術實力及建造質量的認可，長榮海運今年新訂的6艘2400TEU級、甲醇雙燃料集裝箱船優(yōu)先選擇了黃埔文沖。
長榮海運在全球航運市場有著舉足輕重的地位，市場占有率連連高升，在業(yè)界有著廣泛影響力，該船的交付將為長榮海運綠色航運版塊增添助力，進一步夯實了雙方的合作友誼。
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據(jù)報道，長榮海運已向6家船廠要求報價，包括韓國的三星重工、HD現(xiàn)代和韓華海洋，中國的江南造船、滬東中華造船，以及日本的今治船廠。
這批新船的單船造價可能高達2.65億美元，交付日期預計在2028年和2029年。
長榮海運上一筆大型箱船訂單是在去年7月份，該航運巨頭在三星重工和日本造船（Nihon Shipyard）訂造了24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，兩家船廠分別獲得16艘和8艘，單船造價約1.96億美元。
截至目前，今年還沒有航運公司訂購24000TEU集裝箱船。
這兩年僅有法國達飛海運（CMA CGM）下單了24000TEU超大型箱船，該公司于去年6月向揚子江船業(yè)訂購了10艘24000TEU LNG雙燃料集裝箱船，成為揚子江船業(yè)上市16年來的最大單筆新船合同。
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該型船總長172.0米，型寬32.20米，型深17.0米，設計吃水9.0米，滿載吃水10.2米，載重量27900噸，設計航速19.5節(jié)，續(xù)航力11000海里，入級ABS。該船搭配了脫硫設備，同時裝設了完整的低硫燃油供應系統(tǒng)，搭載了AMP岸電絞車系統(tǒng)，采用最新減阻防污漆等一系列節(jié)能、環(huán)保技術，獲得CS-SYSTEM的船級社網(wǎng)絡安全符號，是為客戶打造安全的集運服務的代表作。
黃埔文沖與長榮海運的合作始于2021年，雙方當年共簽訂了3型共24艘集裝箱船訂單?；趯S埔文沖技術實力及建造質量的認可，長榮海運今年與黃埔文沖新訂了6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船，再次鞏固了雙方合作的堅實基礎。
當前，長榮海運在黃埔文沖建造的多型支線箱船已形成批量建造優(yōu)勢，隨著精益管理理念的貫徹，產品生產周期不斷縮短，生產品質不斷提高，今年交付產品的時間基本較合同大幅提前。截止目前，黃埔文沖已向長榮海運交付了11艘船，前10艘船運營良好，獲得船東的高度認可和贊譽。
近年來，黃埔文沖順應綠色、低碳、環(huán)保的航運發(fā)展趨勢，充分把握市場機遇，結合支線箱船、散貨船的建造優(yōu)勢，著力開發(fā)新型綠色船型，成功推出一批自主研發(fā)、且擁有完全自主知識產權的綠色產品，以精湛的技術、嚴格的質量管理和卓越的服務，贏得了國內外航運公司的信任。
]]>在該系列船建造中，黃埔文沖發(fā)揮批量建造優(yōu)勢，積極推行精益生產，實現(xiàn)了60天開塢門節(jié)拍化生產，再次證明了黃埔文沖作為全球最佳支線箱船建造廠的卓越實力。
“EVER VERA”輪屬于“鴻鵠”系列3000TEU支線箱船家族，這是黃埔文沖自主研發(fā)的第2型高質量、高性能的支線集裝箱船。該型船配備脫硫設備、完整的低硫燃油供應系統(tǒng)、AMP岸電絞車系統(tǒng)，并采用了最新減阻防污漆等一系列節(jié)能、環(huán)保技術。這些技術的應用，使得船舶在運營過程中能夠顯著降低能耗和排放，符合當前全球航運業(yè)對綠色、低碳發(fā)展的要求。
該型船船東長榮海運是當前位居全球前十的航運公司。黃埔文沖與長榮海運的合作始于2021年，已成為長榮海運在支線集裝箱船領域最青睞的船廠之一。
早在2021年，雙方共簽訂3型24艘支線集裝箱船訂單，包括2艘1800TEU、11艘2300TEU及11艘3000TEU集裝箱船，單船造價約2800萬美元至5100萬美元，交易總價約9.58億美元至10.98億美元。據(jù)稱，該造船合同當時創(chuàng)下黃埔文沖史上最大民品經營訂單、中國船舶集團史上承接的最大單筆支線集裝箱新船訂單的記錄。
截至目前，黃埔文沖已向長榮海運交付9艘船舶。除剛剛交付的“EVER VERA”輪，前8艘在船東營運中均表現(xiàn)優(yōu)秀?；趯Υ瑥S技術實力及建造質量的認可，長榮海運在今年又與黃埔文沖新簽訂了6艘2400TEU級甲醇雙燃料集裝箱船建造訂單。該訂單總價值在3.12億美元至3.48億美元之間（約合人民幣22.63億元至25.24億元），預計將從2026年下半年開始交付。
值得一提的是，長榮海運在中國訂造的船舶已超過40艘，其認為中國的造船技術已經和日本、韓國等傳統(tǒng)造船強國并駕齊驅，甚至有后來居上的態(tài)勢。
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“Ever Mega”號全長366米，寬51米，主發(fā)動機由WinGD提供，輸出功率為48500千瓦；配備5臺功率為17500千瓦的柴油發(fā)電機組，可滿足船舶和多達1000 個冷藏集裝箱的能耗需求；配備洗滌器。
據(jù)了解，“Ever Mega”號是長榮海運與三星重工在2021年簽訂的20艘、價值2.8萬億韓元（當時約合人民幣161.8億元）的系列集裝箱船造船合同的第七艘。第六艘同型船于今年3月交付，其余13艘計劃于2025年6月前相繼交付。
基于雙方的良好合作，長榮海運與三星重工在2023年再次攜手，合作建造16艘16000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，訂單價值3.9593萬億韓元（約31.3億美元），是三星重工有史以來簽訂的最大單船合同，刷新了該公司2022年6月創(chuàng)下的接單記錄（12艘17.4萬立方米LNG運輸船，價值3.33萬億韓元）。新船計劃于2027年12月之前陸續(xù)交付。
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