BIMCO最新報(bào)告顯示，截至2024年底，集裝箱船手持訂單量達(dá)到了830萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），與2023年初的780萬(wàn)TEU相比再次創(chuàng)下新高。

2024年的集裝箱船新簽訂單達(dá)440萬(wàn)TEU，達(dá)到了有史以來(lái)第二高的水平。盡管交付量也創(chuàng)下了290萬(wàn)TEU的新高，但全球手持訂單量仍在持續(xù)增長(zhǎng)。

8000TEU及更大船型占總量的92%，在訂單中占據(jù)主導(dǎo)地位。其中，12000至17000TEU集裝船是最大的細(xì)分市場(chǎng)，占訂單量的46%。

過(guò)去4年，集裝箱船迎來(lái)下單熱潮，這些訂單大部分被中國(guó)船廠承接。數(shù)據(jù)顯示，目前全球830萬(wàn)TEU的手持訂單中，中國(guó)船廠占72%，韓國(guó)和日本的船廠分別占22%和5%。

99%的集裝箱船訂單將在2025-2029年間交付，只有5艘新船交付期在2030年。根據(jù)目前的交付計(jì)劃，2025-2028年間，每年將平均交付190萬(wàn)TEU，2027年達(dá)到交付峰值220萬(wàn)TEU，2029年將交付70萬(wàn)TEU。

由于過(guò)去4年的拆船量?jī)H有166艘船共計(jì)25.6萬(wàn)TEU，集裝箱船隊(duì)的平均年齡自2020年初以來(lái)增加了1.4歲。因此，船齡在20年及以上的船舶數(shù)量有所增加，目前為340萬(wàn)TEU，占全球船隊(duì)運(yùn)力的11%。

如果所有20年船齡及以上的船舶在未來(lái)5年內(nèi)全部拆解，并且假設(shè)在此期間不再增加新訂單，那么到2029年底，全球船隊(duì)規(guī)模將增長(zhǎng)至3580萬(wàn)TEU。這相當(dāng)于全球集裝箱船隊(duì)增長(zhǎng)了16%，平均每年增長(zhǎng)約3%。8000TEU以下的船型平均每年將減少4%，而8000TEU及以上的船型平均每年將增長(zhǎng)7%。

BIMCO表示，“未來(lái)五年，每年需要拆解68萬(wàn)TEU的船舶，才能回收所有船齡在20年及以上的老舊船舶，但實(shí)際回收量可能更低。只要紅海航道危機(jī)不解除，船舶回收量就可能繼續(xù)處于低位，同時(shí)較小型船舶往往更晚拆解。因此，未來(lái)五年內(nèi)，集裝箱船隊(duì)年均增長(zhǎng)率可能會(huì)超過(guò)3%”。

在行業(yè)熱潮推動(dòng)下，班輪巨頭近幾年一直在“瘋狂”下單。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，排名第一的地中海航運(yùn)（MSC）目前擁有632萬(wàn)TEU運(yùn)力，手持訂單多達(dá)206萬(wàn)TEU（136艘）。僅2024年下半年，這家巨頭就在中國(guó)船廠下單訂購(gòu)了30艘超過(guò)2萬(wàn)TEU的大型集裝箱船。