BIMCO最新報告顯示，截至2024年底，集裝箱船手持訂單量達(dá)到了830萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），與2023年初的780萬TEU相比再次創(chuàng)下新高。

2024年的集裝箱船新簽訂單達(dá)440萬TEU，達(dá)到了有史以來第二高的水平。盡管交付量也創(chuàng)下了290萬TEU的新高，但全球手持訂單量仍在持續(xù)增長。

8000TEU及更大船型占總量的92%，在訂單中占據(jù)主導(dǎo)地位。其中，12000至17000TEU集裝船是最大的細(xì)分市場，占訂單量的46%。

過去4年，集裝箱船迎來下單熱潮，這些訂單大部分被中國船廠承接。數(shù)據(jù)顯示，目前全球830萬TEU的手持訂單中，中國船廠占72%，韓國和日本的船廠分別占22%和5%。

99%的集裝箱船訂單將在2025-2029年間交付，只有5艘新船交付期在2030年。根據(jù)目前的交付計劃，2025-2028年間，每年將平均交付190萬TEU，2027年達(dá)到交付峰值220萬TEU，2029年將交付70萬TEU。

由于過去4年的拆船量僅有166艘船共計25.6萬TEU，集裝箱船隊的平均年齡自2020年初以來增加了1.4歲。因此，船齡在20年及以上的船舶數(shù)量有所增加，目前為340萬TEU，占全球船隊運力的11%。

如果所有20年船齡及以上的船舶在未來5年內(nèi)全部拆解，并且假設(shè)在此期間不再增加新訂單，那么到2029年底，全球船隊規(guī)模將增長至3580萬TEU。這相當(dāng)于全球集裝箱船隊增長了16%，平均每年增長約3%。8000TEU以下的船型平均每年將減少4%，而8000TEU及以上的船型平均每年將增長7%。

BIMCO表示，“未來五年，每年需要拆解68萬TEU的船舶，才能回收所有船齡在20年及以上的老舊船舶，但實際回收量可能更低。只要紅海航道危機不解除，船舶回收量就可能繼續(xù)處于低位，同時較小型船舶往往更晚拆解。因此，未來五年內(nèi)，集裝箱船隊年均增長率可能會超過3%”。

在行業(yè)熱潮推動下，班輪巨頭近幾年一直在“瘋狂”下單。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，排名第一的地中海航運（MSC）目前擁有632萬TEU運力，手持訂單多達(dá)206萬TEU（136艘）。僅2024年下半年，這家巨頭就在中國船廠下單訂購了30艘超過2萬TEU的大型集裝箱船。