2023年10月6日
海岬型船舶
上周，海岬型船舶市場整體展現(xiàn)出令人矚目的韌性和積極性，經(jīng)受住了遠(yuǎn)東地區(qū)節(jié)假日等因素帶來的挑戰(zhàn)。周初，太平洋板塊表現(xiàn)活躍，租金價格上漲，情況穩(wěn)定。大西洋板塊，尤其是北大西洋板塊，運力仍然較為緊張，租金價格有所上漲。周中，太平洋板塊增勢暫時放緩，租船成交價格因此略有下滑。不過，大西洋板塊保持強(qiáng)勁勢頭，巴西南部地區(qū)增勢尤為明顯。臨近周末，太平洋板塊回升，保持強(qiáng)勁態(tài)勢，得到良好支撐；同時，大西洋板塊，尤其是北大西洋板塊，租船成交價格仍然堅挺，收盤表現(xiàn)樂觀。截至上周末，波羅的海海岬型航線運價指數(shù)上漲了5,801美元，達(dá)到27,455美元。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場上周整體表現(xiàn)疲軟，大西洋板塊南部交易活動極少，太平洋板塊北部表現(xiàn)稍好，但不足以阻止租金緩慢下降的趨勢。不出所料，亞洲板塊受到了黃金周和其他亞洲地區(qū)節(jié)假日的影響。盡管上周中有租家租用海岬型船舶在亞洲和澳大利亞之間運送貨物，但這并未對巴拿馬型船舶市場產(chǎn)生任何重大影響，市場仍在下滑?？绱笪餮蠛骄€交易有不少亮點，包括一艘77,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，含大西洋板塊內(nèi)的兩個載貨航程，以15,000美元的租金價格成交，而在去程航線方面，一艘82,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)南美東海岸或美灣返回遠(yuǎn)東，以14,000美元的租金價格成交。在亞洲地區(qū)，指數(shù)型船舶數(shù)次以12,000美元的租金價格成交，在日本/韓國交船，滿足前往北太平洋地區(qū)的運輸需求。雖然定期期租交易有限，但有未經(jīng)證實的消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在印度交船，租期一年，以15,250美元的租金價格成交。
極限靈便型船舶/超靈便型船舶
上周恰逢中國國慶假期，極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場總體表現(xiàn)平淡。大西洋板塊市場情緒仍然較為消極，交易活動較少。然而，隨著周末的到來，一些人評論說來自南美和美灣以北地區(qū)的詢盤數(shù)量有所增加。亞洲地區(qū)的新詢盤數(shù)量不多，但經(jīng)紀(jì)商表示，有關(guān)北太平洋航線和回程航線的詢盤量在穩(wěn)步上升。定期期租交易仍然受到關(guān)注，一艘58,000載重噸的船舶從中國華北地區(qū)始航，租期四到六個月，還船地點不限，以12,750美元的租金價格成交。據(jù)悉，在大西洋板塊，一艘超靈便型船舶在地中海西部地區(qū)交船，開往西非地區(qū) (高風(fēng)險地區(qū)) ，以14,000美元的租金價格成交。此外，據(jù)報道，一艘63,000載重噸的船舶在南美北海岸交船，開往中國，以16,250美元的租金價格成交，另加625,000美元空放津貼。亞洲地區(qū)交易活動不多，但一艘61,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國華南地區(qū)還船，以17,000美元的租金價格成交。本周收假返工對市場的影響還有待觀察。
靈便型船舶
受亞洲地區(qū)節(jié)假日和大西洋板塊交易低迷狀態(tài)的影響，靈便型船舶市場上周整體表現(xiàn)低迷。歐洲大陸和地中海市場情緒喜憂參半，部分地區(qū)表現(xiàn)積極。一艘40,000載重噸的船舶從格但斯克經(jīng)由哈略港開往新加坡-日本，以20,000美元的租金價格成交。同時，有傳言稱，一艘34,000載重噸的船舶即期從瓦爾納始航，開往西班牙地中海，以15,250美元的租金價格成交。有消息稱，上周早些時候，一艘32,000載重噸的船舶未能按計劃裝載谷物從恰納卡萊經(jīng)黑海開往地中海，原定租船成交價格為16,500美元。據(jù)悉，美灣地區(qū)新詢盤量持續(xù)增加，一艘37,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口開往墨西哥東海岸，以14,000美元的租金價格成交。盡管亞洲地區(qū)節(jié)假日影響了靈便型船舶市場的交易活動水平，但消息人士稱上周市場仍然呈現(xiàn)出一種基本平衡的狀態(tài)。
成品油油輪
LR2油輪
TC1航線運價指數(shù)上周最終上漲了近七個WS點，但在過去幾天中，中東灣LR2油輪運價陷入了僵持狀態(tài)。租金價格一直穩(wěn)定在WS135點到WS140點之間。同時，英國-歐洲大陸TC20航線運價維持在380萬美元左右。
在蘇伊士運河以西地區(qū)，上周有地中海至東方TC15航線LR2油輪相關(guān)交易，刺激運價指數(shù)上漲了208,000美元，收報略高于320萬美元。
LR1油輪
中東灣LR1油輪運價上周表現(xiàn)堅挺，市場交易繁忙，囊括各種形式的詢盤。TC5航線運價指數(shù)持平于WS155點左右，開往英國-歐洲大陸的TC8航線運價下跌了42,000美元，但并未跌破340萬美元大關(guān)。
英國-歐洲大陸方面，TC16航線運價指數(shù)于上上周下跌至WS155點，且上周一直保持在這一水平，目前似乎已經(jīng)觸底。
MR油輪
中東灣MR油輪需求上周始終保持強(qiáng)勁態(tài)勢。因此，TC17航線運價指數(shù)上漲65.72點至WS274.29點。
英國-歐洲大陸TC2航線MR油輪的詢盤量剛好足以使運價指數(shù)維持在WS190點上下。據(jù)報道，運力供給狀況有所改善，能夠輕松滿足市場需求。TC19航線運價指數(shù)仍然跟隨TC2航線運價指數(shù)波動，徘徊在WS197.5點到WS200點之間。
繼上上周的劇烈下跌之后，美灣MR油船運價上周顯示出了積極的復(fù)蘇跡象。TC14航線運價指數(shù)上漲24.59點至WS140.42點。TC18航線運價指數(shù)周中大幅跳漲，從WS205點上漲至WS240點，目前持平于WS242.92點。加勒比海TC21航線上，船舶租金價格從795,000美元觸底反彈，截至本報告撰稿之時，該租金價格已回升至990,000美元。
大西洋板塊三角洲MR油輪等價期租租金由5,987美元攀升至30,089美元。
靈便型油輪
地中海地區(qū)，靈便型油輪運價于上周再次下跌。TC6航線運價指數(shù)下跌28.34點至WS172.22點。英國-歐洲大陸方面，TC23航線運價指數(shù)在上上周觸及WS240點高位，隨后在本報告撰稿之時，下跌30個WS點至WS211.67點。
VLCC油輪
上周恰逢某些亞洲國家假期，這是VLCC油輪市場增長受限的主要原因。隨著正常租船時間窗口于10月轉(zhuǎn)入第二個十年后期，市場情緒受到影響，可用運力增加。因此，租家處于市場主動地位，租金價格下跌。中東灣至中國航線，270,000噸油輪運價指數(shù)于上周下跌12點至WS37.08點，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金為5,640美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)下跌3.5點至WS22.72點。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)上漲10點至WS41.53點，往返航程等價期租租金為12,863美元/天。美灣至中國航線，270,000噸油輪上周運價指數(shù)脆弱，收報7,488,889美元（往返航程等價期租租金為23,800美元/天），較上上周五下跌455,555美元。
蘇伊士型油輪
西非板塊，蘇伊士型油輪上周運價呈積極變化。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線，130,000噸油輪租金價格較上上周上漲5.5點，收報WS73.32點，往返航程等價期租租金為18,251美元/天。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)上漲1點至略低于WS73點，往返航程等價期租租金為9,700美元/天，較上上周五上漲近3,000美元/天。中東地區(qū)，雖然有消息稱西方市場卸貨交易活動有限，但是中東灣至地中海航線140,000噸油輪運價指數(shù)仍上漲1點至略高于WS57.5點。
阿芙拉型油輪
北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌8點至WS99.61點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金為6,900美元/天。地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數(shù)上漲3.5點至WS109.5點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金為19,000美元/天，環(huán)比上漲近4,000美元/天。
大西洋板塊彼岸，市場在周三和周四迅速發(fā)生變化。上周，墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)上漲26.5點至WS106.56點，往返航程等價期租租金為10,800美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)攀升20點，收報WS101.88點，往返航程等價期租租金為10,400美元/天?？绱笪餮蠛桨鍓K，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運價指數(shù)上漲20點，收報WS115.31點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金為18,600美元/天。
液化天然氣
液化天然氣即期市場呈疲軟態(tài)勢，租金價格下跌。該市場表現(xiàn)似乎由與以往相同的歷史原因引起，包括由貨運招標(biāo)/貨物數(shù)量較少導(dǎo)致的市場需求偏低，可用船舶數(shù)超過預(yù)期。天然氣儲氣量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往期水平等原因。但是，該市場周期目前正臨近冬季租船時間窗口，當(dāng)前數(shù)據(jù)顯示的是11月底的貨物量。一些經(jīng)紀(jì)商相信，等進(jìn)入12月，該市場將迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
澳大利亞-日本BLNG1g航線，租金價格疲軟，環(huán)比下跌22,461美元，收報價格接近163,608美元。然而，在大西洋板塊板塊，休斯頓至英國-歐洲大陸和休斯頓至日本的BLNG2g航線和BLNG3g航線僅小幅下跌30,000美元，分別跌至140,635美元和170,035美元。
液化石油氣
上周，液化石油氣市場迎來了相當(dāng)大的轉(zhuǎn)機(jī)。在波羅的海液化石油氣指數(shù)下，租金價格創(chuàng)下歷史新高后的幾周內(nèi)，拉斯塔努拉至千葉BLPG1航線整體租金價格曾進(jìn)一步下跌了42.286美元。然而，該市場似乎已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)，租金價格在上周收盤時重新上漲。經(jīng)紀(jì)商和船東再次看漲市場，預(yù)計租金價格也將持續(xù)上漲。但是，該市場最終能否如愿上漲還有待商榷。實際運價指數(shù)仍然強(qiáng)勁，拉斯塔努拉至千葉BLPG1航線租金價格收報114.143美元，等價期租租金低于10萬美元/天。盡管如此，這仍然能為船東帶來非常好的回報。
BLPG2航線和BLPG航線的整體租金價格均出現(xiàn)了類似的下滑。上周，休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格下跌17美元，收報價格接近214.85美元，盡管某些市場參與者報告稱一艘油輪的租金價格已接近220美元。等價期租租金收益依然強(qiáng)勁。船東們不再抱怨市場低迷，因為他們在往返航程中預(yù)計可賺取約127,333美元/天。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格表現(xiàn)欠佳，并于上周下跌14.6美元，收報115.8美元，等價期租租金收益為136,192美元/天。雖然所有市場都出現(xiàn)了回調(diào)，但是液化石油氣的市場前景仍舊呈積極態(tài)勢，船東和經(jīng)紀(jì)商均保持非常樂觀的態(tài)度。
來源：波交所
