2025年5月30日

海岬型船舶

上周海岬型船舶市場(chǎng)在周一英國假期后逐漸回升。太平洋地區(qū)尤其活躍，礦商的貨源充足，船舶供應(yīng)緊張，推動(dòng)C5航線運(yùn)價(jià)從8.25美元上漲至8.85美元。大西洋市場(chǎng)，特別是從巴西南部到中國的C3航線，受強(qiáng)勁貨源需求和稍短的空放船舶名單影響，運(yùn)價(jià)穩(wěn)步攀升至20.00美元以上，周中達(dá)到22.00美元。北大西洋市場(chǎng)在周末有所回升，特別是在去程航線上，加拿大東岸的成交接近37,000美元。跨大西洋市場(chǎng)也顯示出信心增強(qiáng)，成交堅(jiān)挺?？傮w而言，波羅的海海岬型航線租金價(jià)格5TC指數(shù)從周二至周五上漲了3,880美元，周末收于18,885美元。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場(chǎng)繼續(xù)疲軟，缺乏反彈跡象。大西洋市場(chǎng)主要以去程航線為主，南美北部的貨源穩(wěn)定，一艘82,000載重噸的船舶從直布羅陀交船，完成新加坡-日本航程，運(yùn)價(jià)為17,750美元?？绱笪餮蠛骄€幾乎沒有成交，運(yùn)價(jià)因運(yùn)力保持穩(wěn)定而穩(wěn)定。亞洲市場(chǎng)缺乏支撐，印尼煤炭出口未能恢復(fù)，許多老舊/小型船舶以低價(jià)爭(zhēng)取成交，一艘1999年建造的73,000載重噸船舶以3,000美元的價(jià)格完成從印尼到中國的航程。長期期租市場(chǎng)成交有限，但有傳聞稱出現(xiàn)了一些與指數(shù)掛鉤的交易，其中一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，完成為期一年的102% BPI指數(shù)掛鉤交易。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，大西洋和太平洋地區(qū)的運(yùn)價(jià)持續(xù)承壓。南大西洋和美灣地區(qū)繼續(xù)缺乏新貨源，船舶供應(yīng)增加，運(yùn)價(jià)下跌。一艘57,000載重噸的船舶從桑托斯交船，完成到中國的航程，運(yùn)價(jià)為12,250美元，加上225,000美元的空放津貼。地中海和歐洲大陸地區(qū)整體情緒較為保守，成交主要維持在之前的水平。一艘64,000載重噸的船舶從直布羅陀交船，經(jīng)摩洛哥到印度，運(yùn)送化肥，運(yùn)價(jià)為13,250美元。亞洲市場(chǎng)活動(dòng)有限，北太平洋和東南亞地區(qū)略有下滑。一艘61,000載重噸的船舶從日照交船，完成從北中國到東南亞的航程，運(yùn)價(jià)為11,000美元。長期期租租市場(chǎng)成交有限，但有傳聞稱出現(xiàn)了一些與指數(shù)掛鉤的交易，其中一艘63,000載重噸的船舶在舟山交船，完成為期一年的100% BSI63指數(shù)掛鉤交易。

靈便型船舶

總體而言，上周靈便型船舶市場(chǎng)表現(xiàn)積極，大多數(shù)裝貨地區(qū)運(yùn)價(jià)上漲。歐洲大陸-地中海地區(qū)持續(xù)逐步改善，市場(chǎng)情緒主要因船期左右。一艘40,000載重噸的船舶從倫敦交船，完成經(jīng)俄羅斯波羅的海到中美洲東部的航程，運(yùn)送化肥，運(yùn)價(jià)為12,000美元。南大西洋市場(chǎng)穩(wěn)定，受持續(xù)需求和船舶供應(yīng)平衡的支持。一艘40,000載重噸的船舶從南美洲東部交船，完成到加勒比地區(qū)的航程，運(yùn)送谷物，運(yùn)價(jià)為18,000美元。相比之下，美灣市場(chǎng)異常活躍，運(yùn)價(jià)顯著上漲。一艘39,000載重噸的船舶從美灣交船，完成到意大利的航程，運(yùn)送石油焦，運(yùn)價(jià)高于在16,000美元。與此同時(shí)，亞洲市場(chǎng)整體持平，盡管出現(xiàn)了一些新需求，但不足以消化該地區(qū)的過剩船舶。一艘39,000載重噸的船舶從千葉交船，完成到歐洲大陸的航程，運(yùn)送鋼材，運(yùn)價(jià)為12,500美元。

成品油油輪

LR2

上周中東灣地區(qū)的LR2船舶需求增加，運(yùn)價(jià)有所回升。中東灣至日本TC1航線指數(shù)從WS151.39下降至WS133.61。中東海灣至英國-歐洲大陸TC20航線運(yùn)價(jià)下降了325,000美元，至373萬美元。

蘇伊士以西，地中海至東方LR2船舶穩(wěn)定，連續(xù)第二周維持在約290萬美元的水平。

LR1

跟隨LR2船舶的趨勢(shì)，中東灣地區(qū)地區(qū)的LR1船舶運(yùn)價(jià)也有所下降。中東灣至日本TC5航線指數(shù)下降了11.88點(diǎn)，至WS157.5。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線運(yùn)價(jià)從314萬美元下降至289萬美元。

在英國-歐洲大陸地區(qū)，LR1船舶運(yùn)價(jià)本周保持穩(wěn)定。ARA至西非TC16航線指數(shù)下降了3.18點(diǎn)，至WS114.63。

MR

中東灣的MR船舶本周也面臨強(qiáng)烈的下行壓力。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪指數(shù)從WS245.71下降至WS199.29。這使得波羅的海航線往返航程等價(jià)期租租金降至每天不到20,000美元。

英國-歐洲大陸MR市場(chǎng)本周保持運(yùn)價(jià)水平穩(wěn)定。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪指數(shù)在整個(gè)星期維持在中高WS150的水平。東非至西非TC19航線37,000噸油輪指數(shù)與TC2相似，在過去幾天內(nèi)在WS170的范圍內(nèi)波動(dòng)。

美灣的MR型船舶上周繼續(xù)上漲。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪指數(shù)從WS106.43上漲至WS130.71。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪指數(shù)上漲了25.35點(diǎn)，至WS180.71，而加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)上漲了33%，至735,714美元。

MR型船舶大西洋三角籃油輪等價(jià)期租租金從從22,394美元上漲至26,988美元。

靈便型油輪

波羅的海成品油靈便型油輪航線上周保持穩(wěn)定。TC6跨地中海指數(shù)從WS186.39攀升至WS193.89，至報(bào)告截至?xí)r市場(chǎng)談成WS200的成交。

而在英國-歐洲大陸，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪指數(shù)保持在WS180水平。

VLCC

所有航線市場(chǎng)跌幅較前幾周更加明顯。270,000噸中東灣至中國（TD3C）航線的運(yùn)價(jià)下跌8點(diǎn)，至WS52.10，對(duì)應(yīng)的波羅的海往返航程等價(jià)期租租金為32,294美元/天。

在大西洋市場(chǎng)，260,000噸西非至中國（TD15）航線的運(yùn)價(jià)較上周下降7點(diǎn)，至WS53，對(duì)應(yīng)的波羅的海往返航程等價(jià)期租租金為33,867美元/天；而270,000噸美灣至中國（TD22）航線的運(yùn)價(jià)大跌522,167美元，降至7,312,333美元，對(duì)應(yīng)的往返等價(jià)期租租金為36,266美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪船東上周大部分能吸收市場(chǎng)壓力，波羅的海四條主要航線僅小幅回調(diào)。130,000噸尼日利亞至英國/歐洲大陸（TD20）航線保持平穩(wěn)，略高于WS77.5，對(duì)應(yīng)的往返等價(jià)期租租金略低于30,000美元/天；而130,000噸圭亞那至英國/歐洲大陸（TD27）航線下跌1點(diǎn)至略高于WS76，基于卸貨地為鹿特丹，對(duì)應(yīng)的往返等價(jià)期租租金約28,000美元/天。135,000噸CPC至奧古斯塔（TD6）航線下跌2點(diǎn)至WS97.5，對(duì)應(yīng)的往返等價(jià)期租租金約為34,500美元/天。中東方面，140,000噸中東灣經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海（TD23）航線下跌1.5點(diǎn)，降至略低于WS85。

阿芙拉型油輪

北海市場(chǎng)方面，80,000噸英國大陸航線（TD7）下跌3點(diǎn)至略高于WS122，對(duì)應(yīng)的往返約為35,300美元/天（航線：Hound Point?至Wilhelmshaven）。

在地中海市場(chǎng)，80,000噸橫跨地中海航線（TD19）大幅下跌15點(diǎn)至WS119左右（航線：Ceyhan至?Lavera），對(duì)應(yīng)的往返等價(jià)期租租金約23,400美元/天。

大西洋市場(chǎng)方面，短程航線繼續(xù)下跌，而跨大西洋長航線持穩(wěn)。70,000噸墨西哥東海岸至美灣（TD26）航線下跌約7點(diǎn)至略低于WS119，對(duì)應(yīng)等價(jià)期租租金約19,000美元/天；70,000噸Covenas至美灣（TD9）航線本周下降11點(diǎn)，當(dāng)前在WS112.5至115之間，對(duì)應(yīng)等價(jià)期租租金約18,500美元/天。

70,000噸美灣至英國/歐洲大陸（TD25）航線維持在WS120水平不變，對(duì)應(yīng)休斯頓至鹿特丹的往返等價(jià)期租租金為25,532美元/天。

液化天然氣船舶

上周液化天然氣船舶市場(chǎng)繼續(xù)走軟，現(xiàn)貨與期租市場(chǎng)小幅下滑，市場(chǎng)情緒趨于謹(jǐn)慎。大西洋區(qū)域受跨大西洋需求減弱及船舶供應(yīng)充足影響，運(yùn)價(jià)承壓，而太平洋市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定。

在BLNG1澳大利亞至日本航線上，174,000立方米船型日租維持在20,900美元，160,000立方米船型下跌500美元至11,700美元，顯示太平洋市場(chǎng)仍較為平衡。

大西洋方面，運(yùn)價(jià)壓力加劇。BLNG2美灣至歐洲大陸航線上，174,000立方米船型下降3,200美元，至29,800美元/天；160,000立方米船型下降200美元，至14,600美元/天。類似地，BLNG3美灣至日本航線，174,000立方米船型下降3,200美元，至36,300美元/天；160,000立方米船型下降900美元，至18,100美元/天。這些下跌反映出大西洋地區(qū)貨量活動(dòng)減少，空放船舶增多。

期租市場(chǎng)表現(xiàn)分化：六個(gè)月期租下跌250美元，至38,750美元/天；一年期租上升1,175美元，至39,875美元/天；三年期租下跌1,550美元，至54,550美元/天，反映出承租人對(duì)長期租約的謹(jǐn)慎態(tài)度。

液化石油氣船舶

上周液化石油氣船舶市場(chǎng)全線小幅上漲，主要航線因船舶供應(yīng)收緊及市場(chǎng)情緒改善，運(yùn)價(jià)普遍回升。盡管反彈幅度不大，但基本面趨穩(wěn)使得運(yùn)價(jià)與收益普遍提升。

在BLPG1拉斯塔努拉至千葉航線上，運(yùn)價(jià)上升0.50美元至67.83美元，對(duì)應(yīng)TCE上漲592美元，至52,795美元/天，反映中東至東亞供應(yīng)鏈略有收緊，租家開始鎖定6月底船期。

BLPG2休斯頓至弗利辛根航線也上漲1.63美元，至61.38美元，對(duì)應(yīng)等價(jià)期租租金上漲2,324美元至63,675美元/天，主要因大西洋區(qū)域船舶可用性進(jìn)一步減少。

長途BLPG3休斯頓至千葉航線，運(yùn)價(jià)上漲1.92美元至114.42美元，等價(jià)期租租金上升1,545美元至46,688美元/天。

盡管市場(chǎng)有所回暖，參與者仍保持警惕，尤其是關(guān)注關(guān)閉已久的歐亞套利窗口是否會(huì)重新開啟，這將對(duì)未來市場(chǎng)走勢(shì)產(chǎn)生重要影響。

集裝箱

由于多個(gè)國家放假，上周集裝箱運(yùn)費(fèi)變化有限。其中，表現(xiàn)最強(qiáng)勁的是亞洲至地中海航線，一些航運(yùn)公司將每FEU的價(jià)格上調(diào)了高達(dá)1000美元，并將在未來幾周內(nèi)生效。唐納德·特朗普的關(guān)稅再次成為新聞焦點(diǎn)，該政策部分被聯(lián)邦法院阻止，但第二天又被推翻。接下來的幾周很可能動(dòng)蕩不安。一些班輪公司正在上調(diào)所有中國境外航線的運(yùn)費(fèi)，因此未來幾周可能會(huì)出現(xiàn)更多全面漲價(jià)，而貨主和班輪公司將在90天關(guān)稅暫停期結(jié)束前繼續(xù)開展業(yè)務(wù)。

FBX01（中國/東亞至美國西海岸）上周結(jié)束時(shí)為2770美元/FEU。?FBX02（美國西海岸至中國/東亞）一周基本保持穩(wěn)定，收?qǐng)?bào)417美元/FEU。FBX03（中國/東亞至美國東海岸）上漲11美元， 周終收?qǐng)?bào)3985美元/FEU。FBX11（中國/東亞至北歐）收?qǐng)?bào)2649美元/FEU。FBX12 (北歐至中國/東亞)上漲至395美元/FEU。FBX13（中國/東亞至地中海）漲幅最大，上周結(jié)束時(shí)為3402美元/FEU。