自2022年10月28日正式重啟以來，HD現(xiàn)代重工群山船廠仍不具備整船建造能力。

在全球造船業(yè)進入超級周期之際，韓國船企憑借LNG運輸船、大型氣體船等高附加值船舶訂單，交船期已排至2027年。盡管整個行業(yè)都在享受造船復興帶來的紅利，甚至已達到勞動力短缺的地步，但HD現(xiàn)代重工群山船廠卻是個例外。

自2017年停產以來，HD現(xiàn)代重工群山船廠至今未進行任何新船建造，在2022年重啟后，僅負責為HD現(xiàn)代重工蔚山船廠建造船體分段。

韓媒稱，HD現(xiàn)代重工群山船廠已經完全被造船業(yè)的復興浪潮排除在外。相較之下，HD現(xiàn)代重工蔚山船廠的造船工作正在如火如荼的進行，截至6月23日，蔚山船廠10座干船塢正在滿負荷運營，產品包括LNG運輸船、大型集裝箱船等船型。

過去4年，全羅北道政府向群山船廠投入424億韓元（約合人民幣2.2億元）試圖維持船廠運營，群山大學也通過船舶工程系等造船相關專業(yè)培養(yǎng)人才。然而，在產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)未建立的情況下，相關畢業(yè)生正流向木浦、靈巖等其他造船地區(qū)。

群山船廠的問題并非僅靠私營企業(yè)就能解決，政府必須進行戰(zhàn)略性干預和政策性激勵。

韓媒稱，韓國上屆政府將群山船廠的正?；\營完全交由企業(yè)自主處理，缺乏實質性政策干預。新一屆政府需要采取切實可行的措施，如優(yōu)先將公共采購船舶分配給群山船廠、提供中長期訂單支持、恢復合作企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等。

通過與海洋設備、氫能與二次電池物流產業(yè)融合，應將群山培育為韓國西海岸地區(qū)的造船和物流基地。為此，韓國需每年投入1000億韓元（約合人民幣5.2億元）以上的中長期國家預算，并專門運作確保政府、地方政府、企業(yè)參與的工作級咨詢機構。

韓媒認為，群山船廠的正?；菄揖獍l(fā)展和產業(yè)政策重構的重要契機，也是全羅北道經濟生存的關鍵。新一屆政府必須正視全羅北道產業(yè)落后的現(xiàn)實，并以實質性變革作出回應。

據(jù)了解，群山船廠是HD現(xiàn)代重工旗下最年輕的船廠，成立于全球金融危機前船市最繁榮期，于2008年初開工，2009年底正式投產，船廠占地180萬平方米，擁有100萬噸級船塢，長約700米，并配置有高115米的龍門吊，最大起吊能力達1650噸。

鼎盛時期，群山船廠員工人數(shù)曾達6000多名，每年可建造約20艘船。2010年，群山船廠建成交付8艘船舶；2011年14艘；2012年11艘；2013年10艘；2014年13艘；2015年16艘；2016年13艘。該船廠2012年的鋼產量為39萬噸；2013年為28萬噸；2014 年為42萬噸；2015年為37萬噸；2016年為38萬噸。

2017年5月4日，HD現(xiàn)代重工因訂單枯乏關停群山船廠。隨著造船業(yè)逐漸復蘇，HD現(xiàn)代重工時隔5年后于2022年10月28日宣布重啟群山船廠。2024年，群山船廠進入船體分段穩(wěn)定生產階段，預計員工人數(shù)將在2025年增加到1500人左右。

關于群山船廠尚不具備整船建造能力的現(xiàn)狀，HD現(xiàn)代重工相關人員此前表示：“要重啟群山船廠的造船業(yè)務，必須優(yōu)先考慮工人技能等基礎設施建設。群山船廠將繼續(xù)努力通過提高生產率來縮短造船工期并消除工人的安全風險，同時努力通過與地方政府合作來發(fā)揮協(xié)同效應?！?/p>

有分析稱，勞動力短缺是群山船廠無法擴大生產的關鍵原因，只有在達到所有必備生產條件并確保與其他船廠相比具有競爭優(yōu)勢時才有可能單獨承接新船訂單。通常情況下，建造一艘新船至少需要3000名工人，而群山船廠目前的員工人數(shù)明顯未達到這一標準。