全球最大集裝箱航運公司地中海航運（MSC）計劃對支線集裝箱船隊進行歷史性更新，由此將醞釀一份龐大的造船計劃，延續(xù)其集裝箱船訂購熱潮。

船舶經紀Braemar消息，地中海航運正在籌備一項“巨型項目”，計劃訂購120艘集裝箱船，船型規(guī)模介于1100TEU至5000TEU之間。

Braema分析稱，基于地中海航運的船隊情況，該公司旗下支線集裝箱船隊的平均船齡已達22年，因此該新造船計劃的主要目的是替換現(xiàn)有老舊船舶，若正式下單，新船的交付期在3年左右，意味著原有船隊的平均船齡將高達25年左右。有鑒于此，地中海航運的新造船計劃在情理之中。

作為全球最大的班輪船東，地中海航運將在未來數(shù)月內成為首家突破700萬TEU大關的航運公司。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前地中海航運的船隊總運力已達660萬TEU。過去十年間，該公司通過大規(guī)模新船建造計劃及歷史性地進軍二手船市場，船隊規(guī)模已近乎翻三倍。

除支線集裝箱船外，地中海航運在大型船舶領域也有強烈的造船需求，今年已向多家中國船廠訂購數(shù)十艘大型集裝箱船，外高橋造船、舟山長宏國際、恒力重工、招商工業(yè)青島船廠、招商工業(yè)海門基地均有訂單入手。

除集裝箱船外，地中海航運旗下渡輪運營商Grandi Navi Veloci（GNV）還向廣船國際訂購4艘新型LNG動力客滾船。

隨著地中海航運的船隊擴張，內陸國家瑞士已成為全球主要船東國之一。在線定價平臺VesselsValue于1月發(fā)布了按總資產價值排名的全球十大船東國年度榜單，瑞士憑借地中海航運的集裝箱船隊和郵輪船隊，成功躋身第九位。