引發(fā)全球關注的集裝箱船“達利”號撞美國大橋事故又迎來一起新訴訟，事故發(fā)生時已交船9年的船廠被船東方正式起訴，指控該船存在設計和制造缺陷。
被指存在缺陷，船廠被起訴
當?shù)貢r間7月31日，集裝箱船“達利”號的船東和船舶管理公司——Grace Ocean Private和Synergy Marine（以下簡稱“原告”）就“達利”號與美國馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋（Francis Scott Key Bridge）的碰撞事故向HD現(xiàn)代重工提起訴訟。
此次訴訟旨在就“達利”號撞橋事故追究責任。該事故發(fā)生于2024年3月26日凌晨1時30分左右，當時正準備駛往斯里蘭卡的“達利”號在離開港口時撞上該橋，致使大橋坍塌。
“達利”號撞橋事故引發(fā)全球關注，造成高達數(shù)十億美元損失。事故導致弗朗西斯·斯科特·基這座美國著名大橋嚴重坍塌，造成6人死亡。殘骸和大橋的5萬噸殘留物堵塞了航道，使巴爾的摩港的所有航運陷入停滯。
HD現(xiàn)代重工不僅是該船的建造商，同時也是該船B&W 9S90ME-C9型主發(fā)動機和用于發(fā)電的HIMSEN 9H32/40HD型輔助發(fā)動機的制造商。
原告以HD現(xiàn)代重工應對事故負責為由，向賓夕法尼亞州東區(qū)地方法院提起訴訟，指控“該船的開關板在設計、制造過程中存在重大缺陷，是導致事故發(fā)生的核心原因”。
原告在訴訟文件中指出：“現(xiàn)代重工在設計開關板時存在缺陷，導致接線連接不牢固，無法驗證其安全性，且在正常運行過程中可能斷開，使得信號線與接線端未能保持牢固連接。此設計缺陷導致開關板和船舶本身在交船后就處于不合理的危險和缺陷狀態(tài)?！?/p>
訴訟文件還指出：“斷路器的UVR線圈未接收控制電壓，且發(fā)現(xiàn)UVR控制電路中的一根控制信號線未與接線端牢固連接，導致接觸不良形成開路……由于這一缺陷及其他缺陷，信號線無法完全插入接線端?！?/p>
對于“達利”號船東和船舶管理公司的訴訟，HD現(xiàn)代重工相關人士表示：“公司將仔細審查訴狀，并將適時提交答辯書。將啟動并行訴訟。”
船東為“逃避責任”起訴？
此前，美國國家運輸安全委員會（NTSB）和美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）等機構組成的調查團隊在調查此次碰撞事故原因時，迅速將調查重點鎖定在船舶電力供應系統(tǒng)、關鍵開關板及電氣系統(tǒng)配電盤部分。
早在2024年6月，NTSB就發(fā)現(xiàn)與主斷路器相關的“控制電路中斷”。后續(xù)報告顯示，對變壓器和繼電器的布線檢查發(fā)現(xiàn)“電纜連接松動”，船廠方HD現(xiàn)代重工代表指出，此類情況可能導致開路并中斷配電盤高壓側的110VDC電源。根據(jù)報告，工程師表示這將觸發(fā)欠壓釋放跳閘，導致440V斷電，并在后續(xù)測試中進行了演示。
有鑒于此，原告將美國當局調查中提出的停電問題原因歸咎于HD現(xiàn)代重工，指控其未妥善檢查電線缺陷且設計上存在可能在正常運行中導致連接斷開的隱患。
值得一提的是，在向HD現(xiàn)代重工提起訴訟前，美國司法部于去年9月對Grace Ocean Private和Synergy Marine在馬里蘭州聯(lián)邦法院提起訴訟，指控兩家公司因疏忽和管理不善導致事故發(fā)生，并要求賠償超過1億美元，相關索賠涵蓋財產損失、經濟損失、清理費用、人身傷害、非正常死亡、生存權、工傷賠償報銷以及馬里蘭州民事案件中的貨物和共同海損。
去年10月，Grace Ocean Private和Synergy Marine已同意支付超1億美元和解金，以了結美國司法部提起的這起民事訴訟。
不過，這筆和解金僅是這起事故面臨的眾多索賠之一，不包括大橋的重建賠償。重建大橋將耗資17億至19億美元。
韓國業(yè)界部分觀點認為，Grace Ocean和Synergy Marine對HD現(xiàn)代重工的訴訟是在美國行政調查尚未完成的情況下，船東為減輕賠償責任而采取的戰(zhàn)略性應對措施。鑒于涉及巨額賠償，雙方預計將展開激烈交鋒。
“達利”號由現(xiàn)代重工于2014年7月開工，2015年3月交付。由于事故發(fā)生時船舶保修期（通常為交船后1年）已過，且事故發(fā)生前船東未提出維護請求，這些將成為HD現(xiàn)代重工此次訴訟的有利點。
“達利”號撞橋事故發(fā)生在船舶交付9年之后，而在此前，該船曾多次出現(xiàn)動力問題和故障，包括在巴爾的摩碼頭停泊時。
NTSB在其報告中也強調了該船的維護問題，并舉例說明了磨損和臨時修復的情況。美國方面主張該船不具備適航性，而馬里蘭州和巴爾的摩市在其索賠中則提及該船的培訓和維護問題。
中國船廠出手，“達利”號提前修完開航
值得一提的是，事故發(fā)生數(shù)月后，2024年11月，“達利”號抵達福建華東船廠有限公司，開始大規(guī)模維修和加裝新船艏作業(yè)。
據(jù)了解，“達利”號在碰撞事故中損失嚴重，該船雙錨丟失，側推器嚴重受損，船艏近乎全損狀態(tài)。該船在華東船廠的修理主要涉及到船艏、1#貨倉等復雜結構、機械設備、液壓控制、電氣控制等多個系統(tǒng)交叉的修復與換新項目。
2025年1月12日，在經歷兩個月的大修后，該船順利離廠開航，比計劃提前10天完成修理交付工作。
