廣船國(guó)際為希臘Dynacom公司建造的全球首艘載重量為44，500噸的極地凝淅油輪已于近日完成主船體搭載。

該船項(xiàng)目部張貼的分段搭載示意圖顯示主船體已經(jīng)完成裝焊

這艘凝析油輪建成后將用于全球最大的液化天然氣項(xiàng)目——YAMAL LNG項(xiàng)目。該船為特殊的Arc 7級(jí)破冰設(shè)計(jì)，能全年在無(wú)破冰船引航的條件下航行和供應(yīng)凝析油，具有“破冰”和“成品油輪”的雙重特點(diǎn)，是將“破冰”和“油輪建造”兩方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行完美結(jié)合。

中間這條便是冰刀

冰刀是整塊垂直鑲嵌在船頭的

冰刀周邊船體結(jié)構(gòu)的鋼板厚度達(dá)到80毫米，足足有一只手掌那么厚，而且船體均采用耐低溫鋼，焊接時(shí)需要開(kāi)雙向坡口和預(yù)熱。

甲板上的小孔將來(lái)都要加電棒熱，不單是這些欄桿，包括踏步底下，都配有有電棒熱，這樣就不會(huì)結(jié)冰，在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的電工師傅表示，“這艘船將來(lái)要到北極去運(yùn)凝析油，外面都是冰天雪地，沒(méi)有這些防寒措施，甲板上都去不了人?！?br />

“工作量跟其他常規(guī)的油輪比多了不少，電纜量也會(huì)多一點(diǎn)。”正在拉放甲板大管電纜的電工師傅如是說(shuō)。他還介紹，這些電纜也是特制的耐低溫電纜，電纜的絕緣層比常規(guī)電纜要厚一些，而且比常規(guī)電纜要軟一些。

這艘船配備4臺(tái)大功率中壓發(fā)電機(jī)，其輸出的電源主供兩個(gè)吊艙推進(jìn)器，這是目前最先進(jìn)，也是最前沿的大型船舶推進(jìn)系統(tǒng)。

在機(jī)艙底層的一臺(tái)保護(hù)嚴(yán)密的發(fā)電機(jī)旁，電工師傅正在聚精會(huì)神地查看施工圖紙。

獨(dú)特的吊艙推進(jìn)設(shè)計(jì)，省去了軸系的安裝和調(diào)試，但同時(shí)也增加了更多新的設(shè)備。在新的工藝，新的設(shè)備安裝調(diào)試過(guò)程中，學(xué)習(xí)就顯得尤為重要了。

機(jī)裝課的師傅戴著頭燈，正在仔細(xì)查看工藝文件。

這種船船體強(qiáng)度大，結(jié)構(gòu)多，有限空間作業(yè)比比皆是。