2020年的頭三個(gè)月，船舶回收市場(chǎng)的走勢(shì)非常穩(wěn)健強(qiáng)勁。

但是新冠肺炎疫情來(lái)勢(shì)迅猛，各地市場(chǎng)鋼板價(jià)格隨之暴跌；各國(guó)政府隨之出臺(tái)了嚴(yán)格的防疫措施，從而導(dǎo)致了史上首次拆船廠停工封鎖。

遭遇疫情，拆船市場(chǎng)V字震蕩

2020年的前8周共有67艘船拆除，但是隨著疫情應(yīng)對(duì)措施的逐步收緊，拆船數(shù)量在隨后的6周中逐漸減少，其中封鎖措施對(duì)拆船廠造成的影響在15-19周尤為明顯。

在此期間，平均拆船價(jià)格一度觸底，跌至每輕噸約305美元的水平。

之后隨著防疫措施限制的放寬，船東的信心和拆船意向逐步回歸，被送拆的船只增加，拆船價(jià)格也有小幅回升。

圖1. 2020年上半年每周拆船數(shù)量和Seasure公司發(fā)布的拆船價(jià)格

散貨船拆解逆勢(shì)增長(zhǎng)

圖2顯示，2020年上半年, 全球拆除頻次最高的船舶類型是干散貨船，與前幾年拆船量相比，這也是唯一增長(zhǎng)的船型——比2019年增長(zhǎng)約50％，比2018年增長(zhǎng)約110％。

同時(shí)，集裝箱船的拆船數(shù)量比2019年減少了8艘，但與2018年相比增長(zhǎng)了近4倍。

油輪的拆船數(shù)量與2019年基本保持一致，但仍遠(yuǎn)低于2018年同期。2018年的拆船數(shù)量高峰是油輪市場(chǎng)低收益和拆船價(jià)格走高的直接結(jié)果。

2020年上半年，6艘氣體船被拆除，比去年減少了4艘。

圖2. 2018年、2019年和2020年上半年拆除的船舶數(shù)量（按船型分類）

主要拆船國(guó)家活動(dòng)表現(xiàn)

圖3. 2020年上半年拆除船只的數(shù)量和輕噸總量（按拆船地分類）

以拆船船舶數(shù)量而論，印度拔得頭籌，但是以輕噸(LDT)計(jì)算，第一名則屬孟加拉國(guó)。圖3顯示，59艘船在印度拆除，總輕噸(LDT)為735000噸，而在孟加拉國(guó)拆除的有54艘船，總輕噸(LDT)為912000噸。

13艘船在巴基斯坦拆除，其中5艘來(lái)自希臘船東，4艘來(lái)自阿聯(lián)酋船東。

僅有5艘船在土耳其拆除，其中值得一提的交易是美國(guó)總統(tǒng)輪船(APL)，其所擁有的德國(guó)制造的超巴拿馬型集裝箱船，以每輕噸低至170美元的價(jià)格拆解。該船為24098輕噸，成交價(jià)僅略超過(guò)400萬(wàn)美元。

中國(guó)則僅拆除了兩艘中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司所屬的靈便型干散貨船，詳情如下所示。





印度

全球主要拆船中心——印度阿郎Alang海灘，2020年所拆除的干散貨船和集裝箱船的數(shù)量與2018年和2019年相比有所增加；油輪拆解數(shù)量與去年持平，但與2018年相比大幅下降。

在印度拆除的船舶，從2019年547795輕噸增至2020年的734878輕噸，漲幅達(dá)34％。

圖4. 2018年、2019年和2020年上半年在印度拆除的船只數(shù)量

與南亞次大陸所有其他地區(qū)一樣，印度的拆船價(jià)格也受到新冠疫情以及封鎖措施造成的嚴(yán)重影響。干散貨船的拆船價(jià)格下跌27％，至每噸295美元。

圖5. 2018年1月以來(lái)在印度拆除的集裝箱船、油輪和干散貨船的拆船價(jià)格走勢(shì)（Seasure公司數(shù)據(jù)）

孟加拉國(guó)

除干散貨船拆船數(shù)量比上年增長(zhǎng)了65％外，在孟加拉國(guó)今年拆除的其他各類船型的拆船數(shù)量全面下降。

干散貨船拆船數(shù)量上升的原因，主要是由于以下三家船東在新冠肺炎疫情來(lái)襲之前拆除了大量好望角型干散貨船：

1.北極星航運(yùn)(Polaris Shipping)公司拆除了5艘好望角型干散貨船(總計(jì)135.42萬(wàn)載重噸)，總價(jià)5540萬(wàn)美元。

2.Berge Bulk公司拆除了4艘好望角型干散貨船(總計(jì)93.95萬(wàn)載重噸)，總價(jià)4950萬(wàn)美元。

3.Cido Shipping公司拆除3艘好望角型干散貨船(總計(jì)81.63萬(wàn)載重噸)，總價(jià)3740萬(wàn)美元。

圖6. 2018年、2019年和2020年上半年在孟加拉國(guó)拆除的船舶數(shù)量

5月的前3周，干散貨船的拆船價(jià)格跌至每輕噸300美元；油輪拆船價(jià)格跌至每輕噸315美元；集裝箱船拆船價(jià)格跌至每輕噸325美元。與一月份的價(jià)格相比均大幅下降。

圖7. 2018年1月以來(lái)在孟加拉國(guó)拆除的集裝箱船、油輪和干散貨船的拆船價(jià)格（Seasure公司數(shù)據(jù)）

巴基斯坦

除氣體運(yùn)輸船外，巴基斯坦所拆除的各類型船舶的數(shù)量都基本持平。

尤為值得矚目的是，巴基斯坦中止了其持續(xù)了兩年的集裝箱船拆船空白，在2020年上半年獲拆4艘集裝箱船，詳情如下：

圖8. 2018年、2019年和2020年上半年在巴基斯坦拆除的船只數(shù)量

在新冠疫情封鎖最嚴(yán)峻的期間，巴基斯坦的拆船價(jià)格一度跌至年度最低點(diǎn)，干散貨船拆船價(jià)格跌至每輕噸285美元， 油輪跌至每輕噸300美元的水平。

圖9. 2018年1月以來(lái)在巴基斯坦拆除的集裝箱船、油輪和干散貨船的拆船價(jià)格（Seasure公司數(shù)據(jù)）

來(lái)源：VesselsValue