三大主流船型拆解、新船交付、新訂單情況/波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)

受新冠肺炎疫情影響，全球航運(yùn)業(yè)訂單急劇下降，根據(jù)波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）發(fā)布的數(shù)據(jù)，干散貨船、集裝箱船以及油船的總訂單量下跌50%。其中，干散貨船訂單量為6340萬(wàn)載重噸，同比下降34.7%，創(chuàng)下2004年4月以來(lái)的最低值；集裝箱船訂單量同比下降10.3%，這是自2003年9月以來(lái)的最低訂單量。

四種船型過(guò)去20年訂單情況/波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)

BIMCO認(rèn)為，新訂單急劇下降主要?dú)w因于貿(mào)易量的減少以及航運(yùn)業(yè)漫長(zhǎng)的復(fù)蘇之路。今年前7個(gè)月，干散貨船訂單量下降600萬(wàn)載重噸，與年初相比下降65.6%；集裝箱船則下降了37.7%。油船訂單過(guò)去20年一直低于干散貨船和集裝箱船，截至目前，原油船訂單量為3630萬(wàn)載重噸，同比下降4.2%；成品油船訂單量為1210萬(wàn)載重噸，同比下降12%。值得注意的是，成品油船實(shí)際上是今年航運(yùn)市場(chǎng)唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，今年前7個(gè)月，成品油船新接訂單增長(zhǎng)2.9%，達(dá)320萬(wàn)載重噸。

BIMCO航運(yùn)分析師Peter Sand認(rèn)為，受疫情影響，船東和投資者對(duì)新船興趣不大，預(yù)計(jì)訂單量不會(huì)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)反彈。

由于全球航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，不少船東不僅對(duì)新船需求下降，也急需處理現(xiàn)有船舶。今年前7個(gè)月的總拆船量同比增長(zhǎng)35.3%，達(dá)1160萬(wàn)載重噸，其中干散貨船占75.3%，集裝箱船占17.1%，油船占7.6%。7月，拆船量達(dá)180萬(wàn)載重噸，去年同期則為120萬(wàn)載重噸，相比今年4月，更增長(zhǎng)了400%。

值得注意的是，新接訂單量下降、拆船量上升，但全球船隊(duì)規(guī)模并未縮減。截至8月3日，干散貨船船隊(duì)規(guī)模首次突破9億載重噸大關(guān)，達(dá)9.0167億載重噸。今年年初以來(lái)，干散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)2.6%；原油船和成品油船船隊(duì)分別增長(zhǎng)2%和1.7%；集裝箱船船隊(duì)則增長(zhǎng)1.2%。

從船舶總體交付情況看，疫情對(duì)船舶交付的影響非常有限。今年前7個(gè)月，交付量?jī)H下降1.7%，為4640萬(wàn)載重噸。不過(guò)，從具體船型看，只有干散貨船交付量高于去年，從去年同期的2260萬(wàn)載重噸增至3180萬(wàn)載重噸；集裝箱船則同比下降39.5%，但總交付量依然高于同期的新接訂單量，包括交付了9艘23000TEU級(jí)以上超大型集裝箱船；油船總交付量則從去年同期的1720萬(wàn)載重噸下降至1010萬(wàn)載重噸，原油船交付量下降39.1%，成品油船下降46.1%。

Peter Sand表示，船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大不容忽視，受疫情影響，貿(mào)易量下降嚴(yán)重，預(yù)計(jì)2022年前不能恢復(fù)至疫情前的水平；未來(lái)一段時(shí)間，新訂單的減少將放緩船隊(duì)增長(zhǎng)的速度，未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的供需平衡可能很難預(yù)測(cè)。

來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)