最近英國(guó)交通大臣格蘭特·沙普斯(Grant Schapps)被媒體聚焦。
因?yàn)樗叫加?guó)政府與Stena Line、DFDS、Brittany Ferries和P&O四家滾裝船(Roll-on/Roll-off)領(lǐng)域的龍頭運(yùn)營(yíng)公司達(dá)成了價(jià)值7760萬(wàn)英鎊的貨運(yùn)合同，實(shí)屬“確保貨物流通順暢無(wú)阻的必要之舉”。
事實(shí)上，英國(guó)政府此舉是在提前購(gòu)買并部署2021年滾裝船領(lǐng)域前六個(gè)月的運(yùn)力，保證船只定期靠港費(fèi)利克斯托(Felixstowe)、哈里奇(Harwich)、赫爾(Hull)、紐黑文 (Newhaven)、普爾(Poole)、樸茨茅斯(Portsmouth)、蒂斯波特(Teesport)，以及蒂伯里(Tilbury)等港口，以應(yīng)對(duì)門戶港多佛的擁堵和硬脫歐帶來(lái)的沖擊。
英國(guó)政府預(yù)計(jì)，歐洲大陸將在2021年的大部分時(shí)間里，深陷于因第二波疫情而造成的需求低迷的泥沼；再加上未來(lái)24個(gè)月, 將有相當(dāng)驚人的新造船只在歐洲交付，勢(shì)必打破供求平衡。
運(yùn)營(yíng)公司積極應(yīng)對(duì)英國(guó)脫歐
在此之前，CLdN公司在鹿特丹至倫敦和亨伯賽德(Humberside)的航線上增加了25%的運(yùn)力，另外在澤布呂赫(zeebrugge)至英國(guó)的航線上增加了一個(gè)班次，以應(yīng)對(duì)英國(guó)脫歐前儲(chǔ)備物資所帶來(lái)的需求增長(zhǎng)。
這是該公司繼啟動(dòng)了伊比利亞（桑坦德/萊克瓦斯）- 英國(guó)(利物浦)- 愛(ài)爾蘭(都柏林)三地的新航線之后，再一次“……證明即使沒(méi)有任何政府援助，貨運(yùn)航線仍可以蓬勃發(fā)展……”，CLdN公司發(fā)言人如是說(shuō)。
為了滿足不斷增長(zhǎng)的需求，P＆O升級(jí)了他們?cè)诙及亓?利物浦航線上的貨運(yùn)船，并替換下了目前的Stena Forecaster輪。
Stena Line也在持續(xù)推進(jìn)他們船隊(duì)擴(kuò)展和現(xiàn)代化改造計(jì)劃，例如Stena Mersey輪和Stena Lagan輪通過(guò)36米的加長(zhǎng)增建，運(yùn)力提高了30%。
所有主要運(yùn)營(yíng)商都在報(bào)告中提到了英吉利海峽航線上供需基本面收緊的趨勢(shì)。
船隊(duì)發(fā)展
英國(guó)公司的滾裝船新船交付，將為船隊(duì)總運(yùn)力增加11.2萬(wàn)米車道長(zhǎng)度(LM)。但是隨著一些老舊過(guò)時(shí)的低效噸位，被更大、更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的船只所取代，VV預(yù)計(jì)未來(lái)兩年的拆船量將會(huì)有所增加。
即使我們采用平均拆船量最高的2012-2014年的數(shù)據(jù) (拆船量相當(dāng)于8.8萬(wàn)米車道長(zhǎng)度)來(lái)預(yù)估未來(lái)走勢(shì)，預(yù)計(jì)2021-2022年船隊(duì)仍將獲得2%的增長(zhǎng)，見(jiàn)圖一。
圖1. 船隊(duì)發(fā)展：實(shí)際和計(jì)劃的交付總量與拆船總量對(duì)比圖(按車道長(zhǎng)度計(jì)算）
擁有少于2000車道長(zhǎng)度的小噸位滾裝船，尤其是船齡在25歲及以上老舊運(yùn)力的船東和(或)運(yùn)營(yíng)商，在尋找業(yè)務(wù)方面將面臨更大的壓力，船舶拆除或成為更具吸引力的選擇。
中國(guó)船廠主導(dǎo)滾裝船新造市場(chǎng)
中國(guó)船廠在全球新造訂單中占主導(dǎo)地位，僅滾裝船就占43％的市場(chǎng)份額，其中超大型滾裝船訂單也隨之增長(zhǎng)。
招商局金陵船廠獲得的12艘格里馬爾第五代綠色混合動(dòng)力船訂單，每艘運(yùn)力均為7,800米車道長(zhǎng)度(LM)；Wallenius SOL從中集煙臺(tái)來(lái)福士預(yù)訂的運(yùn)力均為 5,800米車道長(zhǎng)度的4艘LNG動(dòng)力滾裝船；以及中遠(yuǎn)海運(yùn)客運(yùn)從廣船國(guó)際(南沙)造船廠預(yù)訂的兩艘客貨滾裝船，每艘40,000總噸位可運(yùn)載1,370名乘客——這些都意味著中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)更多的大型滾裝船訂單。
資產(chǎn)價(jià)值
自今年三月下旬歐洲第一波新冠疫情達(dá)到峰值以來(lái)，滾裝船領(lǐng)域資產(chǎn)價(jià)值基本持平，二手交易市場(chǎng)也未出現(xiàn)重大變化。
船齡5年左右的船舶貶值2%左右，10年船齡的下降5%左右，15年船齡的下跌了8%左右，20年船齡的船只則下跌了14%。
考慮到滾裝船的平均壽命可達(dá)30年以上，當(dāng)前或許是購(gòu)入船只的好時(shí)機(jī)，畢竟“天時(shí)”是航運(yùn)界的最大成功秘訣。
總結(jié)
隨著英國(guó)將于2021年1月1日起改用英國(guó)全球關(guān)稅制度（UKGT），行政上的繁文縟節(jié)、清關(guān)時(shí)間和成本都將增加，屆時(shí)延誤將不可避免，同時(shí)公路、鐵路、碼頭和泊位的擁堵也是大概率事件。
這些延誤將會(huì)達(dá)到什么程度、持續(xù)多久，成了最大的未知數(shù)。既然英國(guó)政府簽訂的客貨運(yùn)輸合約期為6個(gè)月，是否說(shuō)明英國(guó)政府預(yù)期一定程度的混亂將持續(xù)6個(gè)月?
僅靠英國(guó)政府最近簽訂的這一運(yùn)輸合約，滾裝船運(yùn)輸服務(wù)難以保持平穩(wěn)運(yùn)行，更現(xiàn)代、靈活、國(guó)際化的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)清關(guān)軟件則更具有投資意義。
當(dāng)然，在實(shí)際操作上，一切都沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
來(lái)源：VesselsValue
