韓國現(xiàn)代重工與大宇造船海洋的合并進(jìn)展緩慢。截至目前，歐盟尚未恢復(fù)對這兩大造船廠合并的反壟斷審查，這一審查已經(jīng)中斷了近一年。

由于國際反壟斷法的規(guī)定，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并需要得到中國、歐盟、日本、哈薩克斯坦、新加坡、以及韓國的批準(zhǔn)。目前，哈薩克斯坦、新加坡、中國已先后批準(zhǔn)了該合并案。

而歐盟的反壟斷機(jī)構(gòu)自2020年7月3日起就已經(jīng)停止了這一合并案的審查工作（此前因新冠疫情原因已經(jīng)兩次暫停）。歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)發(fā)言人Maria Tsoni最新表示，反壟斷審查仍然處于暫停中。該發(fā)言人表示，“按照規(guī)定，各方必須及時為審查提交必要的信息，如果做不到，調(diào)查就將停止”。

現(xiàn)代重工集團(tuán)的子公司韓國造船與海洋工程公司（KSOE）一位管理人員則表示，該公司一直在與歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)就此問題進(jìn)行談判。

據(jù)稱，歐盟的批準(zhǔn)是本次合并的關(guān)鍵，因為現(xiàn)代重工和大宇造船很大一部分客戶是歐洲的航運(yùn)公司。

該合并始于2019年3月，現(xiàn)代重工與大宇造船的最大股東韓國國家開發(fā)銀行（KDB）簽署協(xié)議，收購大宇造船55.72%的股份，交易價值近18億美元。大宇造船自1999年以來一直深陷現(xiàn)金短缺的泥潭中。

據(jù)報道，合并后的新公司預(yù)計擁有超過21%的市場份額，將成為全球最大的造船企業(yè)。

事實上除了歐盟這只“攔路虎”，這家全球最大船企的誕生還需要日本和韓國本國的批準(zhǔn)，目前來看也不是那么容易。今年2月，日本政府向世界貿(mào)易組織提交了一份請愿書，質(zhì)疑現(xiàn)代重工與大宇造船合并的合法性。而在韓國，該合并案也受到了工會的激烈反對（包括罷工），船廠工人們質(zhì)疑合并將威脅到他們的生計。

現(xiàn)代重工集團(tuán)今年截至目前已接獲110億美元造船訂單，
剛過6月就完成了年度目標(biāo)的74%。而大宇造船海洋今年至今只接獲了27.4億美元訂單，
僅完成了年度目標(biāo)的35.5%。

此前，現(xiàn)代重工集團(tuán)董事長Kwon Oh-gap在新年賀詞中表示，歐盟對本次合并的監(jiān)管審查稍有延遲，但預(yù)計將在今年（2021）上半年完成。