采用油氣電混合動(dòng)力，在重點(diǎn)水域可采用全電力推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)零排放。6月15日，在武漢新港委大力推動(dòng)下，武漢理工大學(xué)船舶郵輪中心、武漢理航智能船舶科技有限責(zé)任公司聯(lián)合研發(fā)的國(guó)內(nèi)首艘綠色智能標(biāo)準(zhǔn)三峽“130型”散貨運(yùn)輸示范船，在宜昌鑫匯船舶修造有限公司開(kāi)建，預(yù)計(jì)明年上半年交付使用。

該示范船建成后，適合長(zhǎng)江中上游航行，適合三峽過(guò)閘，具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效等四大特點(diǎn)，將成為長(zhǎng)江三峽過(guò)閘船舶中的首艘油氣電混合動(dòng)力示范船，將成為武漢市發(fā)展航運(yùn)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)示范項(xiàng)目。

效果圖由武漢理工大學(xué)船舶郵輪中心提供

據(jù)介紹，首艘綠色智能標(biāo)準(zhǔn)三峽“130型”散貨運(yùn)輸船，船長(zhǎng)129.98米、船寬16.2米，型深6.98米，設(shè)計(jì)吃水5.98米、設(shè)計(jì)航速10.0kn，采用油氣電混合動(dòng)力，配備2臺(tái)990kW雙燃料主機(jī)和200kWh鋰電池，下水時(shí)主機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳、同時(shí)通過(guò)軸帶發(fā)電機(jī)給鋰電池充電，洪水期上水時(shí)主機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)螺旋槳，船閘內(nèi)電推低速航行。

為加速川江船舶標(biāo)準(zhǔn)化，提高三峽大壩過(guò)閘速度，交通部2013年印發(fā)《加快推進(jìn)“十二五”期長(zhǎng)江水系船型標(biāo)準(zhǔn)化工作方案》，鼓勵(lì)建造有利于提高三峽船閘通過(guò)效率的船舶和有利于節(jié)能減排的船舶。

“130型”散貨船，是指船長(zhǎng)約130米的散貨船。三峽大壩永久性船閘有效尺寸為：280米長(zhǎng)×34米寬。使用130型散貨船，一個(gè)閘次正好可通過(guò)4艘該型船舶。武漢理航智能船舶科技有限公司總經(jīng)理彭忠洲介紹，由于散貨船尺寸不統(tǒng)一，當(dāng)前三峽船閘一個(gè)閘次可通過(guò)2艘到3艘散貨船，平均過(guò)閘噸位1.26萬(wàn)噸?！叭绻挠?30型散貨船，平均過(guò)閘噸位可達(dá)2.4萬(wàn)噸，提升超過(guò)90%，船閘利用率提高至97%?！?/p>

效果圖由武漢理工大學(xué)船舶郵輪中心提供

武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)科博士生導(dǎo)師裴志勇介紹，該船具有垂直首、外旋雙尾鰭線型，具有低阻、抗砰擊、低推力減額、高推進(jìn)效率的特點(diǎn)，是長(zhǎng)江三峽過(guò)閘船舶中首艘油/氣電混合動(dòng)力推進(jìn)的船舶，排放降低30%以上。

“混動(dòng)130型散貨船，平時(shí)采用柴油、液化天然氣混合推進(jìn)，在航行至三峽船閘等關(guān)鍵水域時(shí)，可采用全電力推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)零排放，環(huán)保優(yōu)勢(shì)突出?！贝瑬|重慶渝建物流有限公司總經(jīng)理王建軍說(shuō)。采用混合動(dòng)力使該船的能耗相比柴油動(dòng)力船舶下降超過(guò)30%。不僅如此，混動(dòng)130型散貨船在通行三峽船閘時(shí)擁有“優(yōu)先通行權(quán)”，每年因此節(jié)約的排隊(duì)時(shí)間可以在重慶和上海間多航行兩個(gè)航次，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯。

據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)首艘綠色智能標(biāo)準(zhǔn)三峽“130型”散貨運(yùn)輸示范船計(jì)劃2022年3月建成投入使用。

來(lái)源：綜合湖北日?qǐng)?bào)、長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)