自宣布合并韓國兩家主要造船公司的計(jì)劃以來，韓國官員近日第五次確認(rèn)，再次推遲韓國造船海洋工程公司（KSOE）和大宇造船海洋工程公司（DSME）的合并期限。

韓國開發(fā)銀行此前已同意將持有的DSME股份出售給現(xiàn)代重工集團(tuán)（KSOE的母公司），目前將最后交易期限再次延長到2021年底。來自韓國的最新消息顯示，韓國正努力尋找替代方案，以加快完成2019年2月首次宣布的交易。

合并的阻礙主要來自歐盟的反壟斷審查。共有六個國家的反壟斷機(jī)構(gòu)需要批準(zhǔn)這項(xiàng)交易，到目前為止，只有新加坡、中國和哈薩克斯坦已經(jīng)批準(zhǔn)。據(jù)稱韓國監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在等待歐盟的批準(zhǔn)，但歐洲當(dāng)局已經(jīng)表達(dá)了擔(dān)憂，稱該提案需要進(jìn)行廣泛的審查。此外，合并還需要得到日本的批準(zhǔn)。

丹麥政治家、歐盟競爭事務(wù)專員Margrethe Vestager在2021年6月公開談到了歐盟委員會對該交易的保留意見?！坝捎跉W洲航運(yùn)公司經(jīng)常從大宇造船和現(xiàn)代重工這兩家世界領(lǐng)先的船廠購買新造船，我們將仔細(xì)評估擬議的交易是否會對貨船建造的競爭產(chǎn)生負(fù)面影響，從而損害歐洲消費(fèi)者的利益?！?/p>

韓國總統(tǒng)文在寅最近宣布了發(fā)展韓國造船業(yè)的宏偉計(jì)劃。政府宣布了一項(xiàng)扶持計(jì)劃，支持韓國在高附價值造船領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，特別是具有先進(jìn)技術(shù)的下一代船舶，并迎合氫氣和氨氣等新興造船市場。

韓國媒體的報道表明，對合并的主要擔(dān)憂之一是，如果允許合并，KSOE可能會壟斷氣體運(yùn)輸船，特別是液化天然氣領(lǐng)域。韓國的造船企業(yè)已經(jīng)被視為氣體運(yùn)輸船領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，這一地位將隨著卡塔爾價值200億美元百艘液化天然氣船的正式下單而得到進(jìn)一步加強(qiáng)（預(yù)計(jì)這些訂單大部分將落入韓國船廠口袋）。此外，氣體運(yùn)輸船方面的專業(yè)優(yōu)勢也被認(rèn)為可以延續(xù)到未來的氨氣運(yùn)輸船領(lǐng)域。

為了贏得監(jiān)管部門對合并的批準(zhǔn)，有傳言稱KSOE正在與韓國當(dāng)局討論出售其目前造船業(yè)務(wù)的部分。韓國時報的一篇報道猜測，KSOE可能被迫出售其液化天然氣造船業(yè)務(wù)，而該報則認(rèn)為高管們正提議KSOE剝離下屬船廠現(xiàn)代尾浦和現(xiàn)代三湖重工的投資。