2024年，世界最大的加注港口——新加坡港的替代燃料銷量超過了100萬噸，但仍只占燃料銷售總量的2%左右。

1月15日，在新加坡海事基金會（SMF）的新年對話活動上，新加坡法律與交通部政務(wù)部長Murali Pillai公布了新加坡港2024年的業(yè)績數(shù)據(jù)。Pillai部長：“盡管地緣政治沖突不斷，全球供應(yīng)鏈緊張，但我們?nèi)匀粚崿F(xiàn)了強勁增長，創(chuàng)下歷史新高?！?/p>

新加坡港繼續(xù)保持其世界最大集裝箱轉(zhuǎn)運中心的地位，去年的吞吐量為4120萬標準箱，而2023年的吞吐量為3901萬標準箱。新加坡還在建設(shè)一個全新的超級集裝箱港口——大士港，目前已有約11個泊位投入運營，預(yù)計到2027年將增加至18個泊位。

新加坡繼續(xù)鞏固其作為世界最大燃料加注港口的地位，去年售出5492萬噸船用燃料，比2023年增長了6%。這在一定程度上歸因于往來亞洲和歐洲之間的船舶從紅海改道經(jīng)好望角，導(dǎo)致航程變長，進而增加了燃料需求。

隨著去碳化進程的推進，未來新加坡將使用多種燃料，替代燃料的銷售也在不斷增長。替代燃料的銷售量首次在2024年突破了100萬噸，包括88萬噸生物混合燃料和46萬噸LNG燃料。

Pillai指出：“甲醇加注現(xiàn)已實現(xiàn)商業(yè)化，我們還在新加坡港首次將氨與柴油混合作為船用燃料。”去年，新加坡港共加注了1626噸甲醇。

該國正在推進多項與替代燃料及其應(yīng)用相關(guān)的計劃。去年4月，新加坡海事與港務(wù)管理局（MPA）與51個行業(yè)合作伙伴共同成立了海事能源培訓(xùn)設(shè)施（METF），以使海事工人具備安全處理甲醇和氨等替代燃料的技能。

自METF成立以來，已有約430名海事人員完成了培訓(xùn)，新加坡的目標是在2040年之前培訓(xùn)1萬名工人來處理替代燃料。結(jié)合去碳化和數(shù)字化，新加坡正與其他國家和地區(qū)合作建設(shè)越來越多的綠色和數(shù)字化航運走廊（GDSCs）。Pillai表示：“2024年，我們與澳大利亞和中國山東建立了新的GDSC，并正在努力在2025年建立更多的合作伙伴關(guān)系?！?/p>

更重要的是，現(xiàn)有航運走廊也取得了進展。新加坡-鹿特丹GDSC已經(jīng)成功試行了質(zhì)量平衡液化生物甲烷的加注。其他關(guān)鍵業(yè)績數(shù)據(jù)還包括，2024年新加坡港的年船舶到港噸位增長了0.6%，達到創(chuàng)紀錄的31.1億總噸。其中，散貨船、集裝箱船和油輪占90%以上。同時，新加坡船舶注冊處（SRS）的船舶噸位首次突破1億總噸，達到1.08億總噸。