近日，中船集團(tuán)江南造船自主研發(fā)的93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）轉(zhuǎn)子風(fēng)筒節(jié)能技術(shù)應(yīng)用方案，正式獲得英國勞氏船級社（LR）頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書（AIP），標(biāo)志著全球首例轉(zhuǎn)子風(fēng)筒在超大型液氨運輸船上的應(yīng)用邁入商業(yè)化新階段。

這一成果不僅彰顯了江南造船在船舶能效優(yōu)化領(lǐng)域的領(lǐng)先實力，更為全球航運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供了創(chuàng)新性方案。

面對國際海事組織（IMO）日益嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，公司技術(shù)團(tuán)隊聯(lián)合LR船級社，對多種風(fēng)力輔助推進(jìn)裝置進(jìn)行系統(tǒng)性研究，最終為93000立方米超大型液氨運輸船量身定制了雙固定式轉(zhuǎn)子風(fēng)筒集成方案，該方案可以滿足超大型液化氣船的常規(guī)空高要求，同時為盲區(qū)視線提供替代性解決方案。應(yīng)用2個固定式轉(zhuǎn)子風(fēng)筒預(yù)計可降低船舶主機(jī)能耗近4%，單船年減排二氧化碳超1000噸，經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性雙贏。

作為全球液化氣船型市場的領(lǐng)軍者，江南造船始終聚焦“雙碳”目標(biāo)下的技術(shù)攻堅，此次93000立方米超大型液氨運輸船上應(yīng)用轉(zhuǎn)子風(fēng)筒項目的認(rèn)證，不僅檢驗了該公司的綠色設(shè)計能力，更見證了江南造船向去碳化轉(zhuǎn)型邁出的重要一步。目前，江南造船正積極研究在LNGC、VLEC等更多船型上應(yīng)用轉(zhuǎn)子風(fēng)筒技術(shù)，打造江南造船的標(biāo)準(zhǔn)化節(jié)能解決方案。

風(fēng)筒節(jié)能如何“馭風(fēng)而行”？

風(fēng)力輔助推進(jìn)裝置主要分為硬質(zhì)帆、轉(zhuǎn)子風(fēng)筒、軟帆、吸力帆、風(fēng)箏帆、船體帆六大類，其中硬質(zhì)帆、吸力帆、轉(zhuǎn)子風(fēng)筒的技術(shù)發(fā)展相對成熟，而市場占有率最高的是轉(zhuǎn)子風(fēng)筒。轉(zhuǎn)子風(fēng)筒是依據(jù)馬格努斯效應(yīng)原理，當(dāng)風(fēng)筒旋轉(zhuǎn)時，兩側(cè)氣流會因為速度差形成壓力差，產(chǎn)生垂直于風(fēng)向的推力，將海上的風(fēng)能轉(zhuǎn)化成船舶的推進(jìn)力實現(xiàn)節(jié)能減排的效果。相較于其他風(fēng)力輔助推進(jìn)裝置，目前的轉(zhuǎn)子風(fēng)筒技術(shù)成熟度高、受風(fēng)面積小、穩(wěn)定性強(qiáng)、風(fēng)向適應(yīng)性強(qiáng)，已經(jīng)成為當(dāng)今航運業(yè)最受歡迎的風(fēng)力推進(jìn)形式。其主要分為三種類型，固定式：結(jié)構(gòu)簡單，安全性較高；可傾倒式：適應(yīng)強(qiáng)風(fēng)環(huán)境和限高場景；軌道式：可沿軌道調(diào)整位置，提高航行穩(wěn)定性和港口適應(yīng)性。隨著自動化技術(shù)升級，轉(zhuǎn)子風(fēng)筒正加速向智能化、模塊化方向發(fā)展，從“看天吃飯”到“科技馭風(fēng)”,船舶動力的綠色革命，正在風(fēng)筒旋轉(zhuǎn)間悄然發(fā)生！