克拉克森研究近期將發(fā)布全中文《航運(yùn)市場(chǎng)2025年上半年總結(jié)報(bào)告》、《新造船市場(chǎng)2025年上半年總結(jié)報(bào)告》、《航運(yùn)業(yè)綠色環(huán)保2025年上半年總結(jié)報(bào)告》。

航運(yùn)市場(chǎng)

2025年上半年克拉克森海運(yùn)指數(shù)同比小幅下跌5%至24,101美元/天，但若不考慮集裝箱船市場(chǎng)，克拉克森海運(yùn)指數(shù)同比大幅下降31%至17,409美元/天且較過去十年平均水平低1%。

上半年克拉克森集裝箱船期租租金指數(shù)同比上漲80%且較過去10年平均水平高出80%。油輪市場(chǎng)整體韌性仍存，其市場(chǎng)收益較2024年下半年基本持平且較過去10年平均水平高出23%，但同比下滑33%。散貨船市場(chǎng)收益同比下降31%，但近期略有回升且與過去十年平均水平持平。汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)租金持續(xù)回調(diào)。受供給過剩影響，LNG運(yùn)輸船收益疲軟。VLGC船市場(chǎng)收益有所回落，但近期走強(qiáng)且達(dá)到60,000美元/天以上。

新造船和二手船市場(chǎng)

由于2024年新船市場(chǎng)表現(xiàn)活躍且當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)及地緣政治不確定性進(jìn)一步增加，克拉克森研究統(tǒng)計(jì)年初至今全球新船訂單總量同比下降54%?？死松略齑瑑r(jià)格指數(shù)同比下滑1%。

集裝箱船（新船訂單量達(dá)到190萬標(biāo)準(zhǔn)箱）、郵輪和渡輪新造船市場(chǎng)依然保持活躍；而氣體船和油輪新造船投資放緩。新船交付保持穩(wěn)定，中國(guó)船廠占比達(dá)到48%、韓國(guó)占31%、日本占13%；不過中國(guó)船廠新船訂單份額有所下滑，從2024年的70%降至52%。

同期，二手船交易量下降15%?？死松芯肯掳肽陮?duì)定期估值客戶發(fā)布《交易報(bào)告》和《船舶資產(chǎn)價(jià)格趨勢(shì)培訓(xùn)》。

航運(yùn)業(yè)綠色環(huán)保

盡管 “綠色轉(zhuǎn)型” 進(jìn)程短期受到影響，但仍然是關(guān)鍵的長(zhǎng)期趨勢(shì)且潛在帶來一些新機(jī)遇。克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全球替代燃料手持訂單占比達(dá)55%、船隊(duì)安裝節(jié)能環(huán)保裝置增加。

歐盟“Fit for 55”一攬子減排計(jì)劃實(shí)施與國(guó)際海事組織（IMO）中期減排措施不斷完善?？死松芯拷y(tǒng)計(jì)拆船量繼續(xù)保持低位，潛在成為未來市場(chǎng)的“解壓閥”。